{"id":16316,"date":"2026-08-26T13:00:37","date_gmt":"2026-08-26T11:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16316"},"modified":"2026-08-26T09:58:20","modified_gmt":"2026-08-26T07:58:20","slug":"bentu-bte05-cuadriciclo-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bentu-bte05-cuadriciclo-electrico\/","title":{"rendered":"9.500 euros con ayudas, 170 km de autonom\u00eda y 3 metros de largo: el Bentu BTE05 es el urbano el\u00e9ctrico que llega para plantar cara al Citro\u00ebn AMI y al Fiat Topolino con m\u00e1s espacio y potencia"},"content":{"rendered":"

Los cuadriciclos el\u00e9ctricos<\/strong> y los minicoches el\u00e9ctricos cada vez tienen m\u00e1s presencia en los mercados, en las grandes ciudades, algo que tiene mucho sentido ya que son coches perfectos para moverse por la ciudad, por su tama\u00f1o, porque no consumen gasolina y no sufren restricciones ambientales que limitan el acceso a muchos veh\u00edculos en los centros urbanos. Aprovechando ese buen momento que viven, Bentu acaba de presentar el BTE05<\/strong>, de apenas tres metros de largo, que cuesta 9.500 euros incluidas las ayudas. Ofrece 170 km de autonom\u00eda, suficiente para cubrir cualquier distancia en la ciudad en el d\u00eda a d\u00eda, y adem\u00e1s dispone de m\u00e1s espacio si se compara con rivales como el Citro\u00ebn AMI<\/strong><\/a> o el Fiat Topolino<\/strong><\/a>, las referencias actuales de este segmento.<\/p>\n

El nuevo Bentu BTE05<\/h2>\n

El BTE05<\/strong> es una gran alternativa a los turismos tradicionales para moverse por entornos urbanos gracias a su precio y a su agilidad. Ni es un turismo al uso ni baja el escal\u00f3n para considerarse uno de esos veh\u00edculos que se conducen sin carnet y solo necesitan la licencia AM, est\u00e1 en una posici\u00f3n intermedia que busca captar a quienes buscan algo sencillo, peque\u00f1o y que permita moverse con soltura en los lugares m\u00e1s estrechos, todo ello sin gastar mucho dinero.<\/p>\n

El veh\u00edculo no es nuevo en Espa\u00f1a, se ha vendido hasta ahora como el Yudo 1 con un precio de salida de 12.900 euros sin promociones. Lo que se desconoce por el momento es si Bentu<\/strong> llegar\u00e1 a Espa\u00f1a con su propia marca, habr\u00e1 que esperar para conocer la respuesta.<\/p>\n

Son 3 metros de largo, 1,5 de ancho, 1,63 de alto y una distancia entre ejes de 1,95 metros. Estas medidas le sit\u00faan por encima del Citro\u00ebn AMI<\/strong> o el Fiat Topolino<\/strong> en cuanto a dimensiones, los dos rivales directos, los dos competidores del mercado europeo actual. Ese espacio le permite poder elegir entre dos y cuatro plazas, dependiendo del uso que se le quiera dar.<\/p>\n

Dos motores el\u00e9ctricos y hasta 222 km de autonom\u00eda<\/h2>\n

El Bentu BTE05<\/strong> es un veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico, no hay ninguna alternativa con combusti\u00f3n para ning\u00fan modelo de la gama. La versi\u00f3n de acceso ofrece 17,7 CV de potencia, aunque puede alcanzar los 27,2 CV en momentos puntuales de mayor demanda. La bater\u00eda tiene una capacidad de 13,9 kWh y su autonom\u00eda homologada es de 170 kil\u00f3metros en ciclo CLTC, el chino, que suele ser algo m\u00e1s optimista que el WLTP usado en Europa.<\/p>\n

Un escal\u00f3n m\u00e1s arriba tenemos una alternativa de 27,2 CV que puede llegar a alcanzar los 41 CV para mejorar la respuesta en momentos concretos de aceleraci\u00f3n. En este caso, la bater\u00eda es de 18,1 kWh de capacidad, que permite una autonom\u00eda de 222 km. Las dos versiones alcanzan una velocidad m\u00e1xima de 90 km\/h, tienen caja de cambios autom\u00e1tica de serie y est\u00e1n homologadas como cuadriciclos ligeros L7e.<\/p>\n

Las dos versiones tambi\u00e9n pueden presumir de carga r\u00e1pida de serie, pudiendo pasar del 30 al 80% de la carga en solo 65 minutos. Se puede cargar con un enchufe convencional, algo que muy pocos modelos permiten. Eso s\u00ed, es ideal para dejarlo por la noche o si no hay intenci\u00f3n de hacer algo en un corto periodo de tiempo, porque necesita seis horas para estar al m\u00e1ximo.<\/p>\n

Un equipamiento que sorprende para un cuadriciclo<\/h2>\n

Los cuadriciclos ligeros son veh\u00edculos cuyo objetivo es moverse con agilidad por la ciudad, baratos y, para reducir al m\u00e1ximo el coste, suelen tener un equipamiento bastante limitado. Pero el Bentu BTE05 sorprende mucho en este aspecto. Tiene sensores de aparcamiento trasero, c\u00e1maras de visi\u00f3n posterior, ABS, EBD y sistemas de frenada regenerativa. Tambi\u00e9n cuenta con asistente en cuestas, aviso sonoro de baja velocidad, anclajes ISOFIX, sensor de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y airbag para el conductor.<\/p>\n

No faltan elementos tan cotidianos hoy en d\u00eda como aire acondicionado, calefacci\u00f3n, elevalunas y espejos el\u00e9ctricos, pantalla de 7 pulgadas, sistema de sonido con Bluetooth, puerto USB, direcci\u00f3n asistida, regulaci\u00f3n de altura de faros el\u00e9ctrica y luces diurnas por LED. Por \u00faltimo, el paragolpes est\u00e1 pintado del mismo color de la carrocer\u00eda y los asientos traseros son independientes. Todo ello hace que este veh\u00edculo pueda presumir de un equipamiento bastante generoso.<\/p>\n

Por el momento, el coche no se comercializa en Espa\u00f1a, pero se espera que llegue pronto porque ya se comercializa, por ejemplo, en Italia, con un precio de salida de 14.000 euros sin promociones. Con ellas, el coche tiene un precio de salida de 9.500 euros, una cifra que le convierte en un competidor directo del Citro\u00ebn AMI<\/strong> y del Fiat Topolino<\/strong>, que tienen precios similares.<\/p>\n

El segmento de los cuadriciclos ligeros apenas cuenta con competencia, pero cada vez es m\u00e1s normal ver estos veh\u00edculos en las ciudades, y ahora, con el Bentu BTE05<\/strong>, se a\u00f1ade una nueva opci\u00f3n tan necesaria para que deje de ser un terreno exclusivo de Citro\u00ebn, Fiat y tambi\u00e9n de Renault<\/strong><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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