{"id":16270,"date":"2026-08-25T13:00:59","date_gmt":"2026-08-25T11:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16270"},"modified":"2026-08-25T10:12:16","modified_gmt":"2026-08-25T08:12:16","slug":"hyundai-ioniq-v-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-ioniq-v-china\/","title":{"rendered":"4,90 metros, 650 km de autonom\u00eda y una pantalla de 27 pulgadas por 15.000 euros: el Hyundai IONIQ V es el el\u00e9ctrico que rompe el mercado chino, pero los europeos tendremos que esperar para saber si cruza el charco"},"content":{"rendered":"

Hyundai<\/strong> <\/a>se quiere hacer fuerte en un mercado tan competitivo como el chino, y ahora lo hace con el nuevo IONIQ V<\/strong>, un veh\u00edculo que ha sido presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Chengdu 2026, que mide 4,9 metros de largo y que puede recorrer unos 650 km con una sola carga.<\/p>\n

Su precio de salida es de 15.000 euros al cambio y cuenta con una pantalla de 27 pulgadas que hace que las de los rivales parezcan muy peque\u00f1as. Todav\u00eda no se sabe cu\u00e1ndo llegar\u00e1 a Europa, ni siquiera si lo acabar\u00e1 haciendo.<\/p>\n

El Hyundai IONIQ V para China<\/h2>\n

Ainek<\/strong> es la nueva marca de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda de Beijing Hyundai<\/strong> que ha sido creada en exclusiva para el mercado chino. El IONIQ V<\/strong> <\/a>es el primer modelo que se lanza bajo esta empresa, lo que lo convierte en un lanzamiento tan especial como importante para la firma.<\/p>\n

Todo el dise\u00f1o ha corrido a cargo del centro de Hyundai en el gigante asi\u00e1tico, y todo ello con un \u00fanico objetivo: confeccionar un producto adaptado al p\u00fablico local. M\u00e1s adelante esperan que se convierta en un escaparate tecnol\u00f3gico para todo el mundo.<\/p>\n

La carrocer\u00eda del IONIQ V<\/strong> se ha confeccionado con l\u00edneas rectas y superficies muy marcadas, una imagen m\u00e1s deportiva de lo que se podr\u00eda haber pensado en un primer momento. Desaparece la parrilla tradicional en el frontal, a favor de una superficie cerrada con grupos \u00f3pticos divididos. En la parte superior incorpora una firma luminosa horizontal y los faros principales est\u00e1n integrados en la parte baja del paragolpes.<\/p>\n

Est\u00e1n disponibles ocho colores para personalizar la carrocer\u00eda: dorado, morado, verde, gris, plata, negro, blanco y blanco mate. En la parte trasera, el techo cae con suavidad desde el pilar delantero hasta la parte superior, creando una silueta de berlina deportiva y reforzada por unas puertas dise\u00f1adas sin marco. Cuenta con un aler\u00f3n que va integrado en el port\u00f3n y unos pilotos llamados \u00ab\u00f3rbita estelar\u00bb.<\/p>\n

En cuanto al tama\u00f1o del veh\u00edculo, son 4,90 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto, y la distancia entre ejes es de 2,9 metros. Con estas cifras, entra de lleno en el segmento de las berlinas el\u00e9ctricas de gran tama\u00f1o.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n

La tecnolog\u00eda tiene a\u00fan m\u00e1s importancia que en modelos pasados, algo l\u00f3gico hablando de un coche pensado en exclusiva para el mercado chino. Por primera vez incorpora la llamada \u00abNebulosa envolvente\u00bb, que cuenta con materiales de aspecto deportivo, iluminaci\u00f3n ambiental y alg\u00fan que otro elemento de decoraci\u00f3n. La pantalla central es la gran protagonista, con 27 pulgadas y resoluci\u00f3n 4K, siendo una de las m\u00e1s grandes del mercado mundial.<\/p>\n

El chip Qualcomm Snapdragon 8295 es el encargado de gestionar el sistema multimedia e incluye inteligencia artificial como Wenxin Yiyan y Doubao. Tambi\u00e9n cuenta con un sistema de proyecci\u00f3n en el parabrisas. Adem\u00e1s, cuenta con un amplio sistema de asistencia a la conducci\u00f3n desarrollado por Momenta, cuyo principal objetivo es reducir los esfuerzos al volante en determinadas situaciones.<\/p>\n

El veh\u00edculo solo est\u00e1 disponible con un \u00fanico motor el\u00e9ctrico y cuenta con dos niveles de potencia, uno de 140 kW y otro de 168 kW, equivalentes a unos 190 y 228 CV, respectivamente.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuenta con dos bater\u00edas diferentes, una de 53,5 kWh y la otra de 66,8 kWh. Dependiendo de la configuraci\u00f3n elegida, la autonom\u00eda es de 520, 540, 620 y hasta 650 kil\u00f3metros, seg\u00fan homologaci\u00f3n en ciclo CLTC.<\/p>\n

Un precio imposible en Europa<\/h2>\n

El precio es una de las cosas que m\u00e1s pueden llamar la atenci\u00f3n desde Europa, ya que de salida cuesta unos 15.000 euros al cambio en la versi\u00f3n de acceso, de 16.000 en la intermedia y de unos 17.500 en la de mayor autonom\u00eda. Estos precios no se pueden trasladar a Europa, habr\u00eda que sumar aranceles, otros impuestos, homologaci\u00f3n del veh\u00edculo, transporte\u2026 Pero teniendo en cuenta los precios de los coches chinos en comparaci\u00f3n con las opciones del mercado europeo, seguro que seguir\u00eda teniendo un precio por debajo de su competencia directa.<\/p>\n

Por el momento, el nuevo IONIQ V<\/strong> solo se va a vender en el mercado chino. No hay noticias de que vayan a exportar el veh\u00edculo a otros mercados, ni de Asia ni de Europa. Teniendo en cuenta el inter\u00e9s y el auge que est\u00e1n despertando los veh\u00edculos que llegan de este pa\u00eds, quiz\u00e1 podr\u00edan plantearse m\u00e1s adelante traspasar las fronteras, pero ahora, de puertas para afuera, ni se lo han planteado.<\/p>\n

Hyundai<\/strong> es una de esas marcas que mejor est\u00e1 sabiendo aprovechar el momento que atraviesa el mundo del motor. Est\u00e1 apostando por renovar muchos de los veh\u00edculos de su flota y por adaptarse a cada mercado para incrementar sus ventas. El IONIQ V da cuenta de todo ello.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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