{"id":16266,"date":"2026-08-25T11:00:45","date_gmt":"2026-08-25T09:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16266"},"modified":"2026-08-25T08:42:48","modified_gmt":"2026-08-25T06:42:48","slug":"nissan-murano-europa-actualizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nissan-murano-europa-actualizacion\/","title":{"rendered":"244 CV, motor VC-Turbo de 2.0 litros, tracci\u00f3n total y acabado Dark Armor con llantas de 21 pulgadas: el Nissan Murano 2027 es el Omoda 9 que Nissan no vende en Europa, porque aqu\u00ed no llegar\u00e1"},"content":{"rendered":"

Nissan<\/strong> <\/a>vivi\u00f3 su \u00e9poca dorada a finales de los 90 y a principios de los a\u00f1os 2000, una \u00e9poca con una gama de veh\u00edculos todoterreno y todocamino<\/strong> muy amplia. Incluso contaban con el Nissan 350Z,<\/strong> un deportivo de grandes prestaciones. Pero hab\u00eda un coche en lo m\u00e1s alto, el m\u00e1s lujoso, un crossover con un motor V6 de sonido brutal e inconfundible: el Murano<\/strong>. Ese coche ahora sigue vivo fuera de Europa, pero ha cambiado, ahora con un motor de cuatro cilindros y 244 CV, suficiente para que muchos aficionados est\u00e9n pidiendo a la marca nipona su regreso a Espa\u00f1a, aunque de momento no parece que la firma japonesa vaya a hacer caso.<\/p>\n

El Nissan Murano 2027 y su motor VC-Turbo<\/h2>\n

Como decimos, atr\u00e1s quedan esos a\u00f1os dorados de Nissan. La situaci\u00f3n ha cambiado, no solo para ellos, lo ha hecho todo el mercado europeo. Claro ejemplo de ello es el Murano<\/strong>, un veh\u00edculo que contin\u00faa a la venta en otros rincones del planeta y que ahora es noticia porque ha recibido una actualizaci\u00f3n para ponerlo a rivalizar con su competencia directa.<\/p>\n

El veh\u00edculo se mantiene como un crossover del segmento D con una elevada personalidad deportiva, pese a que el V6 de 3,5 litros que tanto usaron los nipones ya es historia. Ni siquiera se comercializa en Estados Unidos, donde se es m\u00e1s permisivo con las emisiones. Ahora toda la gama lleva un motor de gasolina VC-Turbo<\/strong> de cuatro cilindros y 2,0 litros, con una potencia de 244 CV y 352 Nm de par m\u00e1ximo. Lleva una caja de cambios autom\u00e1tica de nueve velocidades con tracci\u00f3n total.<\/p>\n

El sistema de propulsi\u00f3n es el mismo del modelo anterior, pero como novedad est\u00e1 el modo Snow. Como su nombre se\u00f1ala, est\u00e1 pensado para la nieve o para superficies con muy poco agarre, principalmente por las lluvias. No emplea el sistema h\u00edbrido e-Power de 204 CV como el que lleva el Qashqai<\/strong>, pese a los grandes resultados que est\u00e1 dando. Lo mismo pasa con el X-Trail. Pero la tecnolog\u00eda que monta es el motivo por el que muchos piensan que ser\u00eda un digno rival para las marcas chinas que, poco a poco, van copando el mercado europeo, como el Omoda 9<\/strong><\/a>, del mismo modo que el Qashqai<\/strong> <\/a>lo hace en el segmento C contra el propio Omoda, Jaecoo, BYD<\/strong> y otras marcas.<\/p>\n

Acabado Dark Armor, con llantas de 21 pulgadas en negro<\/h2>\n

Una de las grandes novedades es el acabado Dark Armor,<\/strong> que est\u00e1 a la altura de los SL y Platinum<\/strong>, pero es muy reconocible a primera vista por sus detalles exteriores y por los emblemas en negro brillante. Monta unas llantas de 21 pulgadas, tambi\u00e9n en acabado negro, algo que refuerza especialmente el coche en carretera, en sinton\u00eda con la tendencia habitual de este tipo de acabados oscuros en toda la industria.<\/p>\n

El veh\u00edculo ofrece de serie techo panor\u00e1mico, cristales laterales delanteros con aislamiento ac\u00fastico, iluminaci\u00f3n ambiental LED multicolor y un gran equipo de sonido que incluye 10 altavoces distribuidos por todo el habit\u00e1culo. El nivel de equipamiento es muy elevado para ser un acabado intermedio. El sistema multimedia NissanConnect<\/strong> incluye tambi\u00e9n una pantalla de 12,3 pulgadas con los servicios de Google integrados.<\/p>\n

El interior del habit\u00e1culo cuenta con tapizados Prima-Tex en color grafito, asientos delanteros con calefacci\u00f3n y regulaci\u00f3n electr\u00f3nica, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, climatizador de doble zona y un cargador inal\u00e1mbrico compatible con el est\u00e1ndar Qi2. El equipamiento se cierra en el exterior con un avanzado sistema de iluminaci\u00f3n LED y el asistente a la conducci\u00f3n ProPILOT Assist<\/strong>, que ya se encuentra bien asentado en la gama internacional de Nissan.<\/p>\n

Precios desde 43.990 d\u00f3lares, sin acabado de acceso<\/h2>\n

Con esta nueva actualizaci\u00f3n, se ha puesto punto final al acabado b\u00e1sico SV y el precio se ha elevado en 2.320 d\u00f3lares, unos 2.000 euros al cambio. El Murano<\/strong> SL tiene un precio de salida de unos 37.900 euros al cambio y el Dark Armor se eleva a los 42.900 euros, siendo esta la variante m\u00e1s completa y m\u00e1s cara de la gama. A esto hay que sumarle 1.545 d\u00f3lares de gastos de entrega, unos 1.300 euros.<\/p>\n

Muchos creen que el Murano<\/strong> ser\u00eda un coche que realmente podr\u00eda funcionar en Europa. Muchos est\u00e1n pidiendo a Nissan que lo incorpore en su cat\u00e1logo, pero, de momento, la firma nipona no parece tener ninguna intenci\u00f3n de recuperar este veh\u00edculo en el Viejo Continente. Desde luego, el veh\u00edculo ofrece cifras y rendimiento que tendr\u00edan un mercado bastante importante, pero no es momento para que la firma cambie su estrategia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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