{"id":16235,"date":"2026-08-24T13:00:32","date_gmt":"2026-08-24T11:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16235"},"modified":"2026-08-24T09:57:05","modified_gmt":"2026-08-24T07:57:05","slug":"mazda-motor-rotativo-egr-wankel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mazda-motor-rotativo-egr-wankel\/","title":{"rendered":"Mazda no se rinde con el motor rotativo: una patente de EGR para el Wankel podr\u00eda traer de vuelta al RX-7"},"content":{"rendered":"

Mazda<\/strong> <\/a>es de esas marcas que adem\u00e1s de mirar al futuro, tiene muy en cuenta el pasado pese a las limitaciones ambientales actuales. Prueba de ello es que est\u00e1 preparando el regreso de unos motores que son un emblema en la industria japonesa. La firma ha patentado un sistema EGR<\/strong> para motores rotativos, una prueba de que mantiene su apuesta por este tipo de tecnolog\u00eda en plena era el\u00e9ctrica. Obviamente, la contaminaci\u00f3n y las emisiones se tienen muy en cuenta con este nuevo modelo, quieren dar un paso en este sentido para hacer el proyecto viable.<\/p>\n

Mazda y el motor Wankel<\/h2>\n

Conceptos presentados anteriormente como el Iconic SP y el Vision X-Coupe<\/strong> dan buena muestra del inter\u00e9s de Mazda por el motor rotativo. Estos dos proyectos han servido para alimentar las expectativas sobre la opci\u00f3n de que lancen un modelo deportivo de nueva generaci\u00f3n. El primero de ellos fue una clara interpretaci\u00f3n de un coup\u00e9 deportivo, mientras que el segundo fue m\u00e1s extremo, al plantearse un motor Wankel turboalimentado. Para que estas dos opciones lleguen a producci\u00f3n, superar las pruebas de emisiones, de consumo y de durabilidad es un verdadero obst\u00e1culo.<\/p>\n

La nueva patente muestra un sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape EGR que est\u00e1 adaptado a un motor rotativo. Para que sea efectivo, divide las v\u00edas de escape de la carcasa del Wankel<\/strong> <\/a>entre los puertos laterales y perif\u00e9ricos. Los gases que proceden del puerto lateral se dirigir\u00e1n hacia el turbocompresor, mientras que los gases del puerto perif\u00e9rico se desplazar\u00e1n por un sistema propio de recirculaci\u00f3n.<\/p>\n

Un enfriador EGR para controlar mejor las emisiones<\/h2>\n

Uno de los nuevos elementos que ha llamado la atenci\u00f3n es un enfriador EGR que puede reducir la temperatura del aire recirculado. De esta forma, es mucho m\u00e1s efectivo controlar las emisiones y mejorar el comportamiento t\u00e9rmico del motor. En el momento en el que el propulsor estuviera sometido a una carga elevada, y no hiciera falta la recirculaci\u00f3n, el sistema podr\u00eda enviar ese flujo a un segundo catalizador. De esta forma, se adaptar\u00eda a la normativa actual sin la necesidad de renunciar a las caracter\u00edsticas que lo han definido.<\/p>\n

Las normativas respecto a las emisiones y la contaminaci\u00f3n son cada vez m\u00e1s duras, por eso Mazda, hasta ahora, nunca hab\u00eda introducido sistemas EGR comparables, pero ahora no queda otra para adaptarse a la normativa. El Wankel siempre ha destacado por ser un motor muy suave, pero tambi\u00e9n ha tenido dificultades en el mercado por su excesivo consumo y por las elevadas emisiones. Por eso, es tan importante esta nueva tecnolog\u00eda. Es la opci\u00f3n para convertir este motor rotativo en una alternativa viable para la producci\u00f3n real.<\/p>\n

El Iconic SP de Mazda<\/h2>\n

La opci\u00f3n de que un deportivo de Mazda est\u00e9 asociado a un motor rotativo ha generado mucha atenci\u00f3n en el sector. A d\u00eda de hoy, el MX-5<\/strong> es el \u00fanico veh\u00edculo que mantiene la filosof\u00eda de conducci\u00f3n de la marca, pero no parece que sea suficiente, es necesario un veh\u00edculo con prestaciones para recuperar la imagen pasional que se est\u00e1 perdiendo con los a\u00f1os por la electrificaci\u00f3n. Un coup\u00e9 que est\u00e9 inspirado en el Iconic SP<\/strong>, junto al motor Wankel electrificado<\/strong> y un dise\u00f1o rompedor, podr\u00eda volver a elevar a la marca a cotas que no logra alcanzar desde la desaparici\u00f3n del RX-8.<\/p>\n

Pero desde el punto de vista tecnol\u00f3gico, el motor rotativo tendr\u00eda tambi\u00e9n mucho sentido, porque en lugar de usar un motor rotativo solo como generador de electricidad, cabe la opci\u00f3n de explorar una aplicaci\u00f3n m\u00e1s emocionante. El Wankel ya ha demostrado que puede integrarse a la perfecci\u00f3n en sistemas electrificados, y apostar por un deportivo que contara con esta tecnolog\u00eda podr\u00eda tener un impacto mucho mayor que, adem\u00e1s, permitir\u00eda diferenciar a Mazda respecto al resto de fabricantes.<\/p>\n

El nuevo sistema EGR no es una confirmaci\u00f3n de que vaya a haber un sucesor del RX-7, tampoco que el Iconic SP<\/strong> vaya a ser un veh\u00edculo que se fabrique en masa ni que sea como el concept car que se mostr\u00f3. Una patente no se transforma autom\u00e1ticamente en un veh\u00edculo ni implica que se vaya a fabricar. Primero toca resolver cuestiones econ\u00f3micas, aspectos de la homologaci\u00f3n, la propia fiabilidad del proyecto y estudiar la demanda real del mercado para ver c\u00f3mo encaja. Pero viendo la confianza en el Wankel y que mantienen el desarrollo de soluciones espec\u00edficas, son la clara evidencia de que esta tecnolog\u00eda a\u00fan mantiene un lugar dentro de los planes de ingenier\u00eda.<\/p>\n

Mazda es de las compa\u00f1\u00edas que a\u00fan sigue apostando por opciones m\u00e1s cl\u00e1sicas del motor, y prueba de ello es la opci\u00f3n de un nuevo motor rotativo en estos momentos de la pel\u00edcula. La patente ya existe, y aunque esto no confirma el nuevo modelo, s\u00ed que da pistas de las intenciones que tienen. Si finalmente logran combinarlo con el Wankel<\/strong> con turboalimentaci\u00f3n<\/strong>, electrificaci\u00f3n y un sistema EGR eficaz, podr\u00eda tener un gran impacto entre miles de conductores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mazda es de esas marcas que adem\u00e1s de mirar al futuro, tiene muy en cuenta el pasado pese a las … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":16236,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-16235","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16235"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16235\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16239,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16235\/revisions\/16239"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}