{"id":16228,"date":"2026-08-24T09:00:08","date_gmt":"2026-08-24T07:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16228"},"modified":"2026-08-24T08:06:22","modified_gmt":"2026-08-24T06:06:22","slug":"nueva-estrategia-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nueva-estrategia-bmw\/","title":{"rendered":"BMW se prepara para meter en el caj\u00f3n sus coches m\u00e1s raros: el XM h\u00edbrido enchufable, el 8 Series y el i4 est\u00e1n en el punto de mira mientras la marca alemana ajusta costes para financiar la plataforma Neue Klasse y sus 40 modelos"},"content":{"rendered":"

BMW<\/strong><\/a> est\u00e1 llevando a cabo un movimiento importante de cara al futuro, que tiene implicaciones en muchos de los modelos m\u00e1s exclusivos que tiene, pero tambi\u00e9n en miles de trabajadores que tienen muchas dudas sobre su futuro. Entre los modelos que van a desaparecer del cat\u00e1logo est\u00e1n el XM h\u00edbrido enchufable y el Serie 8. El objetivo es reducir costes de cara al despliegue de su plataforma Neue Klasse<\/strong>, con la que pretenden fabricar alrededor de 40 modelos. El consejero delegado, Milan Nedeljkovic, es quien est\u00e1 llevando a cabo una revisi\u00f3n que podr\u00eda afectar a miles de trabajadores de la compa\u00f1\u00eda, de momento, a trav\u00e9s de bajas voluntarias.<\/p>\n

BMW y la revisi\u00f3n de su gama de modelos<\/h2>\n

Los modelos que van a desaparecer son principalmente coches de nicho, derivados y variantes de motorizaci\u00f3n. Este terreno es el que m\u00e1s complicado tiene justificar algunas inversiones frente al beneficio. Por ejemplo, este a\u00f1o ya se ha retirado del cat\u00e1logo el Z4, un anticipo de lo que est\u00e1 a punto de suceder.<\/p>\n

El Serie 8 es el coup\u00e9 de lujo de la marca, y parece estar viviendo sus \u00faltimos d\u00edas. En un primer momento se habl\u00f3 de que pod\u00eda trasladarse a la marca Alpina, reci\u00e9n adquirida por BMW, pero esa idea fue descartada. El motivo es que la tecnolog\u00eda del coche, que tiene ya 8 a\u00f1os, se ha quedado vieja y renovarla no sale rentable, no es viable.<\/p>\n

Respecto al i4 el\u00e9ctrico, la situaci\u00f3n es m\u00e1s compleja. Es uno de los veh\u00edculos clave que se lanz\u00f3 a comienzos de esta d\u00e9cada y que ha impulsado la movilidad el\u00e9ctrica de la marca, logrando elevadas cifras de ventas, pero ahora el i3 es el que goza del protagonismo, una berlina el\u00e9ctrica m\u00e1s actual y basada en la tecnolog\u00eda Neue Klasse<\/strong>. Por tanto, no ven sentido en seguir con un modelo similar que le hiciera la competencia, y la inversi\u00f3n que supone no merece la pena. Aun as\u00ed, la decisi\u00f3n todav\u00eda no se ha tomado, aunque todo hace indicar que no seguir\u00e1n con \u00e9l.<\/p>\n

El XM y el mercado chino<\/h2>\n

El XM, el SUV deportivo h\u00edbrido enchufable, naci\u00f3 para convertirse en el buque insignia de su divisi\u00f3n M, con el que buscaban presentar las m\u00e1ximas prestaciones a un p\u00fablico muy exigente. Pero uno de los objetivos era el mercado chino, y la demanda ha estado por debajo de lo esperado. La falta de rentabilidad ha elevado al m\u00e1ximo la presi\u00f3n sobre un veh\u00edculo que consume muchos recursos y resulta complicado seguir justificando su continuidad.<\/p>\n

Pero hay otras partes de la gama que tambi\u00e9n se est\u00e1n retirando del mercado, por ejemplo, el X4 de la planta estadounidense de Spartanburg, en Carolina del Sur. Algo parecido est\u00e1 pasando con el Serie 2 Active Tourer, que va perdiendo sentido desde la propia firma, que est\u00e1 trasladando la mayor\u00eda de sus recursos a los SUV que son m\u00e1s rentables, como el X1 y el X2.<\/p>\n

Neue Klasse y la nueva estrategia<\/h2>\n

La nueva plataforma de BMW, Neue Klasse<\/strong>, no ha sido precisamente barata. Ha obligado a la firma de M\u00fanich a llevar a cabo una inversi\u00f3n de 10.000 millones de euros. Esta inversi\u00f3n obliga a fabricar, desarrollar y comercializar muchos coches a un ritmo muy elevado para empezar a rentabilizar el gasto, y el margen para mantener modelos que no terminan de funcionar es muy bajo. Los veh\u00edculos que no encajen directamente con esta arquitectura parece que no pueden seguir en el escaparate de BMW, que lo ha apostado casi todo a esta nueva plataforma.<\/p>\n

La Neue Klasse<\/strong> est\u00e1 estandarizando los modelos de BMW, donde los paquetes tecnol\u00f3gicos espec\u00edficos de uno u otro modelo empiezan a ser una excepci\u00f3n y que, en muchos modelos, ya no aportan un beneficio que merezca la pena mantener. Muchos directivos de BMW<\/strong> afirman que toda esta revisi\u00f3n no pone punto y final a la estrategia hist\u00f3rica de la compa\u00f1\u00eda, que siempre ha pasado por ofrecer a sus clientes una gama muy variada de veh\u00edculos, sino que ahora el objetivo es un enfoque m\u00e1s selectivo, con menos complejidad a la hora de fabricar veh\u00edculos y, al mismo tiempo, poder realizar inversiones m\u00e1s rentables para el grupo y as\u00ed cubrir las necesidades reales del negocio.<\/p>\n

Los nuevos modelos de BMW<\/strong> ya no se mover\u00e1n por la nostalgia de un veh\u00edculo concreto, m\u00e1s bien por si se adapta a la plataforma y, al mismo tiempo, est\u00e1 en disposici\u00f3n de generar importantes ingresos en la marca que generen la rentabilidad para justificar su fabricaci\u00f3n. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que estudiar bien el d\u00f3nde, porque un veh\u00edculo puede no funcionar en Europa, pero s\u00ed hacerlo en China o en Estados Unidos.<\/p>\n

Es un enfoque que ya est\u00e1n siguiendo otras de las grandes marcas, y en ese sentido se va a mover BMW<\/strong>, que quiere mantener ese ADN<\/strong> premium a nivel global, pero consciente de cu\u00e1l es la realidad de la movilidad en todo el mundo, as\u00ed que esa exclusividad tiene que estar mucho m\u00e1s medida y mucho m\u00e1s controlada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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