{"id":16218,"date":"2026-08-24T08:00:43","date_gmt":"2026-08-24T06:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16218"},"modified":"2026-08-24T07:43:00","modified_gmt":"2026-08-24T05:43:00","slug":"aston-martin-alonso-empieza-aparecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-alonso-empieza-aparecer\/","title":{"rendered":"El Aston Martin que esperaba Alonso empieza a aparecer"},"content":{"rendered":"

Durante demasiado tiempo, Fernando Alonso ha tenido que hablar de Aston Martin en futuro. De lo que llegar\u00e1, de lo que se est\u00e1 preparando, de lo que todav\u00eda necesita el coche. En Zandvoort ha aparecido algo distinto. No es todav\u00eda el Aston Martin que quiere el equipo, pero s\u00ed se parece bastante m\u00e1s al que Alonso llevaba meses esperando.<\/strong><\/p>\n

El noveno puesto puede parecer poco para una escuder\u00eda que lleg\u00f3 a la temporada con aspiraciones mucho mayores. Pero hay resultados que cuentan por los puntos y otros que cuentan por lo que dejan detr\u00e1s. El de Zandvoort pertenece un poco a los dos grupos.<\/p>\n

Alonso sali\u00f3 18\u00ba y termin\u00f3 noveno<\/a>. Y lo hizo sin necesitar una carrera completamente rota para encontrar los puntos. El AMR26 tuvo ritmo, cuid\u00f3 los neum\u00e1ticos y permiti\u00f3 al asturiano alargar su primer stint<\/strong> mientras otros empezaban a pagar el desgaste.<\/p>\n

Por primera vez en mucho tiempo, Alonso tuvo un coche con el que pod\u00eda trabajar durante una carrera.<\/strong><\/p>\n

El chasis ‘B’ del AMR26 confirma el paso adelante<\/h2>\n

La clasificaci\u00f3n hab\u00eda dejado una imagen bastante m\u00e1s fea. Los dos Aston Martin cayeron en Q1 y Alonso volvi\u00f3 a ocupar una de las \u00faltimas posiciones de la parrilla. El nuevo motor Honda segu\u00eda dejando dudas en su manejabilidad<\/strong> y la velocidad en recta tampoco ayudaba. Pero el domingo cambi\u00f3 la pel\u00edcula.<\/p>\n

El Aston empez\u00f3 a ense\u00f1ar una de las cosas que sus \u00faltimas mejoras buscaban conseguir: un coche que tratase mejor los neum\u00e1ticos y que fuese competitivo cuando la carrera avanzase<\/strong> y las gomas empezasen a caer.<\/p>\n

Alonso pudo estirar su primer juego y despu\u00e9s hacer lo mismo con los duros. Mientras algunos rivales perd\u00edan rendimiento, el AMR26 segu\u00eda ah\u00ed. No era el coche m\u00e1s r\u00e1pido, ni mucho menos, pero ten\u00eda una virtud que durante buena parte del a\u00f1o hab\u00eda parecido demasiado lejana: era consistente.<\/strong><\/p>\n

El propio Fernando Alonso lo resumi\u00f3 despu\u00e9s<\/a> de bajarse del coche. \u00abEs un coche maravilloso de conducir\u00bb,<\/strong> dijo por radio tras cruzar la meta. No suele regalar ese tipo de elogios cuando las cosas no funcionan. Y esta vez hab\u00eda algo detr\u00e1s de la frase.<\/p>\n

\"Fernando
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Honda todav\u00eda est\u00e1 un poco tierno<\/h2>\n

La otra mitad de la historia est\u00e1 en el motor. La nueva especificaci\u00f3n de Honda<\/a> no ha convertido de repente al Aston Martin en un coche r\u00e1pido en las rectas. Tampoco era razonable esperar algo as\u00ed despu\u00e9s de un solo fin de semana. La unidad de potencia ha ganado terreno en algunos aspectos<\/strong>, pero todav\u00eda necesita trabajo para que Alonso vuelva a tener la manejabilidad que hab\u00eda encontrado con la primera versi\u00f3n.<\/p>\n

El asturiano fue bastante claro despu\u00e9s de la carrera. Explic\u00f3 que con esta segunda especificaci\u00f3n han perdido parte de lo que hab\u00edan conseguido en el cambio de marchas y en la entrega de potencia y que, en ese sentido, hab\u00edan vuelto \u00abun poco a la casilla inicial\u00bb.<\/p>\n

Es una forma bastante gr\u00e1fica de explicar d\u00f3nde est\u00e1 Honda ahora mismo. El motor no est\u00e1 terminado.<\/strong> Est\u00e1 todav\u00eda algo tierno, necesita kil\u00f3metros y, sobre todo, necesita que Honda termine de ajustar c\u00f3mo entrega la potencia para que el piloto pueda confiar en \u00e9l. Y eso no significa que el nuevo motor haya sido un paso atr\u00e1s.<\/p>\n

De hecho, la lectura del domingo es bastante m\u00e1s interesante. Porque si el chasis ha dado el salto que Alonso esperaba y Honda consigue afinar esa parte de la unidad de potencia que todav\u00eda no est\u00e1 en su sitio, Aston Martin puede tener algo mucho m\u00e1s serio entre manos.<\/p>\n

Monza ser\u00e1 una prueba inc\u00f3moda<\/h2>\n

La siguiente carrera no parece precisamente dise\u00f1ada para esconder las carencias de los coches de Silverstone.<\/p>\n

Monza exige velocidad punta, eficiencia y mucha confianza en las largas rectas. Alonso ya avis\u00f3 despu\u00e9s de Zandvoort de que ser\u00e1 uno de los fines de semana m\u00e1s complicados para el equipo y que las posibilidades de puntuar ser\u00e1n mucho menores.<\/p>\n

Pero quiz\u00e1 lo importante no sea Monza. Lo importante es que Aston ya sabe que el camino del chasis funciona. Y Honda tiene todav\u00eda dos o tres carreras para seguir trabajando<\/strong> sobre una unidad de potencia que acaba de llegar a la competici\u00f3n.<\/p>\n

Eso cambia la conversaci\u00f3n. Hace unas semanas Aston Martin necesitaba encontrar una direcci\u00f3n. Ahora parece haberla encontrado. El coche empieza a comportarse como Alonso esperaba cuando hablaba de las mejoras y de la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

El Aston Martin que llevaba tiempo esperando todav\u00eda no est\u00e1 completo. Pero en Zandvoort, por fin, ha dejado de parecer una promesa.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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