{"id":16189,"date":"2026-08-23T18:00:25","date_gmt":"2026-08-23T16:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16189"},"modified":"2026-08-23T19:22:35","modified_gmt":"2026-08-23T17:22:35","slug":"alonso-vuelve-disfrutar-remontada-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-vuelve-disfrutar-remontada-aston-martin\/","title":{"rendered":"Alonso vuelve a disfrutar: remontada hasta el noveno y buenas noticias para Aston Martin"},"content":{"rendered":"

Hay carreras que se ganan y carreras que sirven para recuperar sensaciones. La de Fernando Alonso en Zandvoort<\/a> pertenece a las segundas<\/strong>. El asturiano sali\u00f3 18\u00ba y termin\u00f3 noveno, pero lo m\u00e1s importante no son las nueve posiciones que recuper\u00f3. Es c\u00f3mo las recuper\u00f3.<\/p>\n

Porque esta vez Alonso no tuvo que esperar a que ocurriera algo extra\u00f1o delante para meterse en los puntos. Aston Martin le dio un coche con ritmo<\/strong>, los neum\u00e1ticos aguantaron y el equipo acert\u00f3 con la estrategia. Y cuando lleg\u00f3 el momento de pelear en pista, Alonso tambi\u00e9n tuvo con qu\u00e9 hacerlo.<\/p>\n

Eso, despu\u00e9s de lo visto el s\u00e1bado, cambia bastante la lectura del fin de semana<\/strong>.<\/p>\n

Alonso ten\u00eda coche para correr<\/h2>\n

El 18\u00ba puesto de la clasificaci\u00f3n hab\u00eda dejado una imagen bastante pobre del nuevo Aston Martin. Alonso y Lance Stroll quedaron fuera en Q1 y volvieron a aparecer las dudas sobre el motor Honda<\/strong><\/a>, especialmente por su manejabilidad y por la dificultad para sacar todo el rendimiento en una vuelta. El propio Alonso hab\u00eda explicado que el coche hab\u00eda mejorado mucho en poco tiempo, pero que todav\u00eda hab\u00eda trabajo por hacer en la unidad de potencia.<\/p>\n

La carrera ha contado otra historia. La diferencia se ha visto desde el ritmo de carrera. El AMR26 no necesit\u00f3 una situaci\u00f3n completamente fuera de lo normal para avanzar<\/strong>. Alonso pudo alargar su primer stint, cuidar los neum\u00e1ticos y esperar su momento. Cuando otros empezaron a perder rendimiento, el Aston Martin de Alonso<\/a> segu\u00eda teniendo vida en sus gomas. Y eso es, probablemente, lo m\u00e1s importante.<\/p>\n

Durante buena parte de la temporada, Alonso ha tenido que sacar mucho m\u00e1s de lo que parec\u00eda tener el coche. Hoy ha sido diferente. La estrategia de Aston Martin acompa\u00f1\u00f3, pero tambi\u00e9n hab\u00eda un monoplaza capaz de mantener el ritmo<\/strong> cuando la carrera empez\u00f3 a exigir algo m\u00e1s que una vuelta r\u00e1pida.<\/p>\n

Alonso fue ganando posiciones y termin\u00f3 noveno<\/strong>. No es un resultado que vaya a cambiar de repente las aspiraciones de Aston Martin, pero s\u00ed es un resultado que confirma algo que ya se hab\u00eda empezado a ver en Hungr\u00eda: el coche ha dado un paso adelante<\/strong>.<\/p>\n

El propio Alonso ya hab\u00eda hablado antes de Zandvoort de una mejora de alrededor de tres segundos en apenas dos carreras y de un chasis con m\u00e1s agarre mec\u00e1nico. Tambi\u00e9n hab\u00eda se\u00f1alado que esa mejora se notaba especialmente en la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos. En carrera, por fin, se ha visto.<\/strong><\/p>\n

\"Fernando
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

La gran estrategia de Aston Martin tambi\u00e9n hizo su parte<\/h2>\n

Aston Martin no se precipit\u00f3. Alonso pudo estirar el primer neum\u00e1tico hasta la vuelta 32 y eso le permiti\u00f3 tener otra carrera distinta a la de quienes tuvieron que parar antes. En una pista en la que adelantar no resulta sencillo, tener un neum\u00e1tico que todav\u00eda responde cuando los dem\u00e1s empiezan a sufrir vale mucho.<\/p>\n

Ah\u00ed estuvo una de las claves del noveno puesto. <\/strong>No fue solamente una cuesti\u00f3n de velocidad. Fue una carrera de esperar el momento justo. Alonso esper\u00f3, conserv\u00f3 cuando ten\u00eda que conservar y atac\u00f3 cuando apareci\u00f3 la oportunidad.<\/p>\n

Y cuando tuvo que defenderse, tambi\u00e9n lo hizo. Eso es precisamente lo que ech\u00e1bamos de menos en muchas de las carreras anteriores, que el equipo pudiera darle a Alonso una herramienta con la que trabajar durante las 72 vueltas<\/strong>.<\/p>\n

Honda todav\u00eda tiene trabajo, pero la pel\u00edcula ha cambiado<\/h2>\n

Claro que ser\u00eda un error salir de Zandvoort diciendo que Aston Martin ya ha solucionado sus problemas. No los ha solucionado. O al menos no todos.\u00a0<\/strong><\/p>\n

El s\u00e1bado estaban ah\u00ed. La falta de potencia y, sobre todo, las dificultades de manejabilidad de la nueva evoluci\u00f3n de Honda condicionaron la clasificaci\u00f3n. El equipo sab\u00eda que ten\u00eda margen de mejora y Honda ya hab\u00eda admitido que necesitaba trabajar en el control y en la consistencia de la unidad de potencia.<\/p>\n

Pero tampoco ser\u00eda justo quedarse con esa fotograf\u00eda. El domingo el motor evolucionado ha formado parte de un conjunto que ha permitido a Alonso hacer una de sus mejores carreras del a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

Y eso quiz\u00e1 sea lo m\u00e1s interesante que deja Zandvoort para Aston Martin. El equipo no necesita inventarse una carrera perfecta para sumar puntos.<\/p>\n

Hoy ha encontrado rendimiento donde antes hab\u00eda problemas y, sobre todo, ha demostrado que el trabajo realizado durante el par\u00f3n y en las \u00faltimas carreras empieza a tener una traducci\u00f3n m\u00e1s clara en pista<\/strong>. Fernando lo necesitaba, y Aston Martin tambi\u00e9n.<\/p>\n

Y despu\u00e9s de salir 18\u00ba y acabar noveno, el resultado puede parecer peque\u00f1o visto desde fuera. Para el equipo, probablemente sea bastante m\u00e1s importante que eso.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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