{"id":16160,"date":"2026-08-23T13:25:29","date_gmt":"2026-08-23T11:25:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16160"},"modified":"2026-08-23T13:34:17","modified_gmt":"2026-08-23T11:34:17","slug":"verstappen-f1-2026-igualdad-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/verstappen-f1-2026-igualdad-pilotos\/","title":{"rendered":"Verstappen revela por qu\u00e9 los pilotos est\u00e1n tan igualados en los F1 de 2026: \u201cEs mucho m\u00e1s f\u00e1cil encontrar el l\u00edmite\u201d"},"content":{"rendered":"

El Gran Premio de Pa\u00edses Bajos dej\u00f3 una imagen que llam\u00f3 la atenci\u00f3n. Liam Lawson se qued\u00f3 a solo 115 mil\u00e9simas de Max Verstappen<\/strong> en la Q3 de Zandvoort despu\u00e9s de regresar al Red Bull para sustituir a Isack Hadjar, mientras que Yuki Tsunoda, que apenas hab\u00eda tenido contacto con un F\u00f3rmula 1 de 2026 antes de este fin de semana, termin\u00f3 muy cerca de Arvid Lindblad en la Q2.<\/p>\n

Los dos casos tienen sus particularidades, pero a Verstappen le sirvieron para plantear una cuesti\u00f3n bastante m\u00e1s profunda sobre esta nueva generaci\u00f3n de monoplazas. \u00bfHan reducido los coches de 2026 la capacidad del piloto para marcar diferencias?<\/strong><\/p>\n

Verstappen explica por qu\u00e9 los pilotos est\u00e1n tan cerca<\/h2>\n

El neerland\u00e9s no necesit\u00f3 demasiado tiempo para dar su explicaci\u00f3n. Para \u00e9l, buena parte de la respuesta est\u00e1 en la forma en la que estos coches gestionan la energ\u00eda<\/a> durante una vuelta.<\/p>\n

\u201cSobre todo en clasificaci\u00f3n, creo que hoy en d\u00eda es mucho m\u00e1s f\u00e1cil con estos coches encontrar el l\u00edmite\u201d<\/strong>, explic\u00f3 Verstappen. \u201cHay bastantes lugares donde tienes poca bater\u00eda y todo se vuelve un poco m\u00e1s f\u00e1cil de llevar al l\u00edmite\u201d.<\/p>\n

No es una sensaci\u00f3n nueva para el piloto de Red Bull. Verstappen lleva buena parte del a\u00f1o se\u00f1alando las particularidades de los monoplazas de 2026 y considera que los m\u00e1rgenes entre compa\u00f1eros se han reducido.<\/strong><\/p>\n

\u201cCreo que eso ha quedado bastante demostrado este fin de semana en comparaci\u00f3n con los coches anteriores. Para m\u00ed no es ninguna sorpresa. Ya se ve a lo largo de toda la temporada, todos est\u00e1n siempre a una o dos d\u00e9cimas de diferencia.<\/strong> Si tienes una clasificaci\u00f3n muy mala, tres d\u00e9cimas.<\/strong> Los m\u00e1rgenes siempre son peque\u00f1os\u201d.<\/strong><\/p>\n

Lawson y Tsunoda alimentan la teor\u00eda de Verstappen<\/h2>\n

Los resultados de Zandvoort dan cierto peso a la reflexi\u00f3n de Verstappen. Lawson<\/strong> termin\u00f3 las dos sesiones de clasificaci\u00f3n del fin de semana con una diferencia media de 245 mil\u00e9simas<\/strong> <\/a>respecto a su compa\u00f1ero de equipo en Red Bull. La comparaci\u00f3n con Isack Hadjar<\/strong> tambi\u00e9n resulta interesante. Y es que la diferencia media del franc\u00e9s con Verstappen en clasificaci\u00f3n durante 2026 estaba en torno a las 232 mil\u00e9simas.<\/strong><\/p>\n

Hay, sin embargo, una diferencia importante. Lawson conoce perfectamente el motor Ford de Red Bull<\/strong> despu\u00e9s de haber competido toda la temporada con Racing Bulls y llega a Zandvoort despu\u00e9s de haber completado un a\u00f1o mucho m\u00e1s s\u00f3lido que su breve paso por Red Bull al comienzo de 2025.<\/p>\n

Tsunoda<\/strong> representa un caso todav\u00eda m\u00e1s llamativo. El japon\u00e9s regres\u00f3 a la parrilla despu\u00e9s de perder su asiento para 2026 y lleg\u00f3 a Zandvoort pr\u00e1cticamente sin experiencia con los nuevos coches. Su llamada lleg\u00f3 mientras estaba de vacaciones en Grecia y solo hab\u00eda tenido una jornada de simulador antes de volver a competir.<\/p>\n

Aun as\u00ed, termin\u00f3 la clasificaci\u00f3n del Gran Premio en la duod\u00e9cima posici\u00f3n<\/strong>, solo dos puestos por detr\u00e1s de Lindblad.<\/p>\n

Eso no demuestra por s\u00ed solo que los coches sean m\u00e1s f\u00e1ciles. Lawson est\u00e1 teniendo un buen a\u00f1o, Hadjar tambi\u00e9n ha rendido a un nivel alto y Tsunoda cuenta con una experiencia considerable en F1. Pero la escena de Zandvoort s\u00ed ofrece a Verstappen un punto de partida para su reflexi\u00f3n.<\/p>\n

\"Tsunoda
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Los compa\u00f1eros de equipo est\u00e1n m\u00e1s cerca que en 2025<\/h2>\n

Los n\u00fameros de esta temporada apuntan en la misma direcci\u00f3n. La diferencia entre compa\u00f1eros de equipo se ha reducido en seis de las diez escuder\u00edas<\/strong> respecto a 2025, dejando fuera a Cadillac por su condici\u00f3n de nuevo equipo.<\/p>\n

La mayor distancia<\/strong> media entre compa\u00f1eros en 2026 corresponde a Fernando Alonso y Lance Stroll, con 3,03 mil\u00e9simas.<\/strong> Un a\u00f1o antes, la diferencia m\u00e1s grande fue precisamente la que separ\u00f3 a Verstappen de Tsunoda en Red Bull, 735 mil\u00e9simas.<\/p>\n

La comparaci\u00f3n tiene muchos matices. Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, por ejemplo, han mejorado respecto a su rendimiento del a\u00f1o anterior, y todav\u00eda queda mucha temporada para que algunas de estas diferencias cambien.<\/p>\n

Pero hay una pregunta que s\u00ed empieza a tomar forma: si los pilotos est\u00e1n m\u00e1s juntos, \u00bfes porque los coches permiten sacarles un rendimiento m\u00e1s parecido?<\/strong><\/p>\n

La opini\u00f3n de Verstappen no convence del todo a Andrea Stella. El jefe de McLaren tambi\u00e9n ha notado que las diferencias entre compa\u00f1eros son peque\u00f1as, pero no cree que eso signifique que los pilotos lo tengan m\u00e1s f\u00e1cil al volante.<\/p>\n

Stella no cree que los F1 de 2026 sean f\u00e1ciles de conducir<\/h2>\n

La opini\u00f3n de Verstappen no convence demasiado a Andrea Stella<\/strong>. El jefe de McLaren tambi\u00e9n ha visto que las diferencias entre compa\u00f1eros son peque\u00f1as, pero su experiencia dentro del equipo le lleva a una conclusi\u00f3n distinta.<\/p>\n

\u201cEstos coches son considerados por nuestros dos pilotos como coches dif\u00edciles de conducir\u201d<\/strong>, explic\u00f3 Stella cuando le preguntaron por las palabras del neerland\u00e9s.<\/p>\n

El italiano pone el punto en algo que los pilotos tienen que gestionar durante cada vuelta. Hay menos carga aerodin\u00e1mica, menos agarre y una entrega de energ\u00eda mucho m\u00e1s compleja<\/strong> que con los coches anteriores. Todo eso hace que el comportamiento del monoplaza pueda cambiar en cuesti\u00f3n de metros.<\/p>\n

\u201cEn las curvas, por el poco agarre, la menor carga aerodin\u00e1mica y unos neum\u00e1ticos m\u00e1s peque\u00f1os. En las rectas, por las inconsistencias en el despliegue de energ\u00eda\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n

La unidad de potencia tambi\u00e9n tiene su parte. Una variaci\u00f3n en la entrega de energ\u00eda antes de una frenada<\/strong> puede cambiar la referencia del piloto, mientras que una respuesta diferente del motor a la salida de una curva puede modificar por completo c\u00f3mo afrontar la siguiente.<\/p>\n

Stella cree que los equipos y los pilotos ya han aprendido mucho desde el comienzo de la temporada, pero eso no significa que el problema haya desaparecido.<\/p>\n

\u201cHab\u00eda varios aspectos que hac\u00edan m\u00e1s dif\u00edcil conducir estos coches. Los relacionados con la unidad de potencia son ahora mucho m\u00e1s conocidos por los pilotos y los ingenieros y est\u00e1n m\u00e1s preparados para afrontarlos\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Y la clasificaci\u00f3n de Zandvoort volvi\u00f3 a dejar alguna muestra de ello. \u201cTodav\u00eda en el an\u00e1lisis de esta clasificaci\u00f3n los pilotos hablan de elementos del comportamiento de la unidad de potencia que afectan a la consistencia<\/strong> cuando intentan llevar el coche a su m\u00e1ximo. No ha desaparecido por completo, aunque es mucho menor que al principio de la temporada\u201d.<\/p>\n

\"Max
Alex Bierens de Haan\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El agarre sigue complicando la vida a los pilotos<\/h2>\n

Hay otro aspecto que Stella considera especialmente complicado y que no depende solo del motor. Los pilotos siguen teniendo mucho menos agarre en las curvas que con los monoplazas de 2025<\/strong>.<\/p>\n

Los equipos han recuperado parte de la carga aerodin\u00e1mica que perdieron con el cambio de reglamento, pero el comportamiento del coche contin\u00faa siendo mucho m\u00e1s sensible. Frenar, girar y volver a acelerar no siempre ofrece la misma respuesta.<\/p>\n

\u201cLa dificultad relacionada con las curvas y el agarre sigue ah\u00ed. Aunque todos los equipos hayan a\u00f1adido carga aerodin\u00e1mica, sigue siendo muy dif\u00edcil para los pilotos predecir qu\u00e9 va a ocurrir al frenar o si el coche va a reaccionar de repente al acelerar\u201d, explic\u00f3 Stella.<\/p>\n

La comparaci\u00f3n con los coches de 2025 tambi\u00e9n ayuda a entender lo que quiere decir. Aquellos monoplazas ten\u00edan mucha m\u00e1s carga y unos neum\u00e1ticos con bastante m\u00e1s agarre. Eran muy r\u00e1pidos y exig\u00edan mucho f\u00edsicamente, pero el piloto pod\u00eda anticipar mejor c\u00f3mo iba a responder el coche.<\/p>\n

\u201cCon la generaci\u00f3n anterior hab\u00eda mucha m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica y mucho m\u00e1s agarre de los neum\u00e1ticos. Era m\u00e1s f\u00e1cil. Todo ocurr\u00eda mucho m\u00e1s r\u00e1pido y eso era dif\u00edcil para los pilotos<\/strong>, pero normalmente ten\u00edan que enfrentarse a una sola cosa\u201d.<\/p>\n

Ahora la lista es m\u00e1s larga. \u201cAqu\u00ed pueden pasar muchas cosas en cualquier momento desde el punto de vista de la consistencia del agarre, e incluso de la sensibilidad al viento.<\/strong> En Hungr\u00eda y aqu\u00ed eso tuvo un papel importante en el hecho de que pr\u00e1cticamente nadie hiciera una vuelta completamente limpia en clasificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Dos formas de entender la igualdad entre los pilotos<\/h2>\n

Cuando le preguntaron directamente si los coches de 2026 permiten a los pilotos marcar menos diferencias, Stella tampoco quiso ir demasiado lejos. \u201cNo estoy tan seguro. Sinceramente, no estoy seguro, y ser\u00eda impreciso hablar de otro equipo\u201d.<\/p>\n

Con McLaren s\u00ed fue m\u00e1s claro. \u201cSi me baso en lo que hemos visto en McLaren, dir\u00eda que este a\u00f1o es incluso m\u00e1s dif\u00edcil\u201d.<\/p>\n

Y ah\u00ed chocan las dos lecturas. Verstappen mira las d\u00e9cimas que separan a los compa\u00f1eros y la facilidad con la que un piloto puede llegar al l\u00edmite cuando la bater\u00eda se agota.<\/strong> Stella, desde el muro de McLaren, est\u00e1 viendo coches que exigen mucho al piloto precisamente porque tienen menos agarre, son m\u00e1s sensibles al viento y dependen de una entrega de energ\u00eda mucho m\u00e1s delicada.<\/p>\n

Quiz\u00e1 las dos cosas puedan ser ciertas al mismo tiempo. Un coche puede ser complicado de conducir y, a la vez, ofrecer menos margen para que un piloto saque una ventaja clara sobre su compa\u00f1ero. Zandvoort, con Lawson cerca de Verstappen y Tsunoda compitiendo de t\u00fa a t\u00fa con Lindblad, ha vuelto a poner esa discusi\u00f3n encima de la mesa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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