{"id":16078,"date":"2026-08-23T18:00:11","date_gmt":"2026-08-23T16:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16078"},"modified":"2026-08-21T12:54:26","modified_gmt":"2026-08-21T10:54:26","slug":"rivian-europa-r2-r3-y-r3x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/rivian-europa-r2-r3-y-r3x\/","title":{"rendered":"Rivian ya tiene el plan para Europa: R2, R3 y R3X, con un precio de salida de 45.000 euros, fabricaci\u00f3n en Illinois y Georgia, y una fecha clave en 2028 para decidir si el desembarco es definitivo o se queda en un intento"},"content":{"rendered":"

Rivian<\/strong> <\/a>est\u00e1 cerca de entrar en Europa, aunque la fecha definitiva sigue siendo una inc\u00f3gnita, y lo cierto es que, por un motivo o por otro, las promesas se van retrasando. El R2<\/strong> <\/a>ser\u00e1 el SUV<\/strong> mediano con el que la marca irrumpa en el mercado, y tendr\u00e1 un precio de salida de unos 45.000 euros. Ser\u00e1 la puerta de entrada para el R3 y el R3X, siempre que el primer modelo funcione. De momento, el modelo estadounidense seguir\u00e1 fabric\u00e1ndose en suelo americano, entre Illinois y una nueva planta en Georgia que est\u00e1 prevista para el 2028, ese es el mismo periodo para evaluar si el intento de conquistar suelo europeo se convierte en algo definitivo.<\/p>\n

El Rivian R2 y su llegada condicionada al \u00e9xito<\/h2>\n

La llegada de Rivian<\/strong> a Europa parece m\u00e1s cerca que nunca, pero lo cierto es que llevamos mucho tiempo esperando a que se materialice, ya sea el R2 de formato SUV mediano como con el R3 de corte hatchback. Estos dos modelos han generado mucha expectaci\u00f3n entre quienes conocen la marca el\u00e9ctrica estadounidense, pero si miramos atr\u00e1s y vemos lo que se dec\u00eda hace un par de a\u00f1os, estos modelos ya deber\u00edan estar entre nosotros, y eso es un problema para las aspiraciones de la marca, porque mientras esperan al lanzamiento, otras marcas de todo el mundo siguen posicion\u00e1ndose en el mercado de los el\u00e9ctricos.<\/p>\n

RJ Scaringe<\/strong>, CEO de Rivian<\/strong>, ha explicado en una entrevista a Auto Express que el primer modelo en llegar ser\u00e1 el R2, y que depende del \u00e9xito del modelo, de c\u00f3mo funcionen las ventas y c\u00f3mo se adapte al mercado europeo, se decidir\u00e1 sobre los otros modelos que est\u00e1n previstos. Teniendo en cuenta el precio de los SUV medianos en Europa, es de esperar que tenga un precio que ronde los 45.000 euros<\/strong>, pero claro, tendr\u00e1 una elevada competencia. Y por comparar, el Tesla Model Y<\/strong><\/a> tiene un precio de 40.760 euros en su versi\u00f3n de acceso, mientras que las versiones m\u00e1s equipadas rondan los 60.000 euros. En estas cifras deber\u00eda moverse el Rivian R2 a su llegada.<\/p>\n

Es importante ver con qu\u00e9 configuraci\u00f3n llegan para hacer frente a una competencia donde, por ejemplo, China ofrece un nivel tecnol\u00f3gico dif\u00edcil de igualar, y el R2, en principio, ni siquiera ser\u00e1 compatible con Apple CarPlay ni Android Auto, dos elementos que parecen indispensables en cualquier veh\u00edculo que se comercialice en territorio europeo, y, aun siendo algo menos a priori, podr\u00eda ser clave en la decisi\u00f3n de miles de compradores.<\/p>\n

Illinois y Georgia, las dos plantas que abastecer\u00e1n Europa<\/h2>\n

Rivian<\/strong> presume de fabricar sus propios motores, sus transmisiones y su software, de esta forma, entre otras cosas, reduce la dependencia de suministros externos. Es cierto que ha trabajado con marcas como Volkswagen en algunos proyectos puntuales. De momento cuentan con la m\u00edtica f\u00e1brica de Normal, en Illinois, donde se han fabricado modelos tan m\u00edticos como el Mitsubishi Eclipse deportivo coup\u00e9, y ahora est\u00e1n construyendo una nueva planta en Georgia, que tendr\u00e1 capacidad de 300.000 unidades al a\u00f1o y que tiene previsto inaugurarse en el a\u00f1o 2028.<\/p>\n

Esta segunda planta es decisiva para el mercado europeo, ser\u00e1 la encargada de exportarlas, por lo que, con ambas plantas, deber\u00edan tener el soporte necesario para abastecer la demanda a medida que el R2 vaya alcanzando m\u00e1s mercados fuera de Estados Unidos. As\u00ed que, siguiendo esta l\u00f3gica, tiene todo el sentido del mundo pensar en el a\u00f1o 2028 como fecha definitiva para que el modelo, finalmente, llegue a Europa. Sin esta planta, se antoja complicado sostener ese volumen necesario para atender a todos los mercados al mismo tiempo.<\/p>\n

El R3, el R3X y un futuro modelo m\u00e1s asequible<\/h2>\n

De momento, todo es una inc\u00f3gnita en cuanto a fechas, equipamiento, motores, precios\u2026 lo \u00fanico que se sabe es que ser\u00e1 el R2 el que llegue primero, y las ventas que genere determinar\u00e1n si el proyecto se queda en eso, o si traen m\u00e1s modelos para los siguientes a\u00f1os. El siguiente ser\u00eda el R3<\/strong>, un hatchback el\u00e9ctrico, un veh\u00edculo que, en su parte trasera, recuerda mucho a los hot hatch, el Lancia Delta, un icono de la historia del autom\u00f3vil, cuyas versiones Grupo A lograron la victoria en el Mundial de Rallies con seis t\u00edtulos entre 1987 y 1992.<\/p>\n

Este car\u00e1cter deportivo es precisamente uno de los motivos por el que genera tanta expectaci\u00f3n, tanta, que el otro modelo previsto para pisar suelo europeo en caso de que las ventas del R2 funcionen, es el R3X, una variante que monta tres motores que han sido desarrollados por RAD, el Rivian Adventure Department, la divisi\u00f3n interna de la marca centrada en los proyectos m\u00e1s extremos. Tambi\u00e9n se habla de un modelo m\u00e1s asequible, el R4, que podr\u00eda usarse como puerta de entrada a la gama para los compradores con presupuestos m\u00e1s ajustados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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