Farnborough el Z4,<\/strong> un avi\u00f3n que pone punto y final al fuselaje convencional por una estructura de ala mezclada, un concepto que no es nada nuevo en la industria, pero que parece que empieza a dar signos de materializarse. Tendr\u00eda capacidad para unos 250 pasajeros y para recorrer unos 9.260 km, con un consumo entre un 30 y un 50% inferior al de los aviones actuales. El calendario dice que podr\u00eda ser una realidad en alg\u00fan momento de la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\nEl JetZero Z4 y su dise\u00f1o de ala mezclada<\/h2>\n
La diferencia del JetZero Z4<\/strong> y un avi\u00f3n convencional esta en que las alas y el cuerpo forman una sola superficie sustentadora. Esto romper\u00eda con casi un siglo de dise\u00f1o, en el que nadie se ha atrevido a salir del fuselaje cil\u00edndrico. Esto es la clave para entender c\u00f3mo funciona, porque los aviones tradicionales concentran la mayor parte de la carga en el fuselaje, pero el avi\u00f3n de ala mezclada genera sustentaci\u00f3n en toda su estructura. Con ello se logra reducir la resistencia aerodin\u00e1mica y hace que se pueda aprovechar la energ\u00eda de forma m\u00e1s efectiva durante el vuelo, de ah\u00ed que el ahorro de combustible pueda ser tan elevado.<\/p>\nEl proyecto tiene el objetivo de transformar los vuelos de media y larga distancia mediante un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico con la capacidad de poder transportar pasajeros sin que ello conlleve elevadas modificaciones en los aeropuertos actuales. Algo que, l\u00f3gicamente, suele ser el mayor freno para introducir tecnolog\u00eda completamente nueva en la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
Compatible con los aeropuertos actuales<\/h2>\n
Es precisamente eso lo que hace viable el proyecto del JetZero<\/strong> con el Z4<\/strong>, que los aeropuertos y su manera de funcionar, apenas se ver\u00eda afectada. Lo m\u00e1s importante tiene que ver con las puertas de los embarques, habr\u00eda que adaptar todos los aeropuertos del mundo para que fuera viable si cambiara, pero este modelo asegura que la manera de actual actualmente, no cambiar\u00eda, podr\u00e1 utilizar las puertas de embarque, las calles de rodaje y otras instalaciones ya existentes<\/p>\nEn cuanto al propio avi\u00f3n, ofrecer\u00eda una cabina con mucho m\u00e1s espacio para viajeros y para la propia tripulaci\u00f3n, lo que facilitar\u00eda el proceso de embarque al ser m\u00e1s ancho. Los pasajeros no estar\u00edan tan apretados y cambiar\u00eda la distribuci\u00f3n alargada de la actualidad. Los problemas que quedan por resolver tienen m\u00e1s que ver con cuestiones operativas, como el mantenimiento o la asistencia en tierra. Esto es clave para poder solicitar la certificaci\u00f3n definitiva ante las autoridades aeron\u00e1uticas, y estos procesos suelen extenderse durante a\u00f1os en la aviaci\u00f3n comercial, y es raro que no surjan problemas en todo este proceso.<\/p>\n
Japan Airlines participa en el desarrollo<\/h2>\n
Para lograr alcanzar estos apartados, JetZero<\/strong> ha incluido a Japan Airlines <\/strong>en el desarrollo comercial del programa, una colaboraci\u00f3n con experiencia veraz en operaciones diarias que dif\u00edcilmente podr\u00eda cambiarse solo por simulaciones internas que se realizan en un laboratorio. La compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea japonesa aportar\u00e1 su bagaje a la definici\u00f3n del funcionamiento del Z4 en condiciones de funcionamiento reales y las dos compa\u00f1\u00edas revisar\u00e1n conjuntamente el modo de las operaciones en las puertas de embarque, el modo de los procedimientos de asistencia en tierra, el modo de la futura red de mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n de la aeronave.<\/p>\nEl primer avi\u00f3n comercial de ala mezclada del mundo est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca, pero JetZero<\/strong> tiene mucho que hacer por delante para que se convierta en una realidad. Queda mucho trabajo de ingenier\u00eda, la certificaci\u00f3n y la industrializaci\u00f3n.<\/p>\nDesde luego que con las cifras que promete, 250 plazas, m\u00e1s de 9.000 km de autonom\u00eda y hasta un consumo reducido del 50%, supondr\u00eda un cambio radical en el mundo del avi\u00f3n, uno que apenas ha cambiado nada en el \u00faltimo siglo. Lo primero ser\u00e1 concluir todo el proyecto, y despu\u00e9s, someterlo a todas las pruebas de homologaci\u00f3n pertinentes antes de que sea una realidad y podamos montarnos en un avi\u00f3n de estos, hablan de alg\u00fan momento de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, pero seguro que no ser\u00e1 cercal del 2030, ser\u00e1n unos cuantos a\u00f1os. Pero como est\u00e1 sucediendo en el mundo del transporte mundial, era cuesti\u00f3n de tiempo que los aviones tambi\u00e9n sufrieran una transformaci\u00f3n, el problema, la cantidad de millones que supone invertir en estos cambios, por ello, casi nada ha cambiado en 100 a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Los coches, los camiones, las furgonetas, las motos\u2026 todo el mundo del motor ha ido evolucionando en los \u00faltimos a\u00f1os, … <\/p>\n
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