{"id":16058,"date":"2026-08-21T17:00:49","date_gmt":"2026-08-21T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16058"},"modified":"2026-08-21T10:50:25","modified_gmt":"2026-08-21T08:50:25","slug":"alpine-a390-gts-bateria-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alpine-a390-gts-bateria-precio\/","title":{"rendered":"470 CV, 78.000 euros y 491 km: el Alpine A390 GTS es el el\u00e9ctrico que promete emocionar, pero su bater\u00eda y su precio no dejan indiferente"},"content":{"rendered":"

Ahora s\u00ed que podemos hablar de realidad con el Alpine A390 GTS<\/strong><\/a>, porque las primeras unidades ya se han entregado. Hablamos de la versi\u00f3n m\u00e1s potente de su segundo coche el\u00e9ctrico, con una potencia de 470 CV y un precio de 78.000 euros, una cifra que ya elimina a un comprador medio de las marcas generalistas. El mensaje comercial de Alpine es que este modelo es la demostraci\u00f3n de que el coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n puede ser un coche deportivo, que puede ofrecer sensaciones al volante, emocionar, y lo cierto es que, sin llegar a las sensaciones de la combusti\u00f3n interna, lo consigue.<\/p>\n

Pero hay algo que ha decepcionado, y es la gran diferencia entre la autonom\u00eda homologada, de 491 km, y la autonom\u00eda real, bastante por debajo. Y eso puede ser un problema porque la competencia viene apretando fuerte con propuestas muy interesantes.<\/p>\n

El nuevo Alpine A390 GTS<\/h2>\n

El nuevo Alpine A390 GTS<\/strong> combina tres motores el\u00e9ctricos, dos traseros y uno delantero, todos ellos gestionados por el Alpine<\/strong> Active Torque Vectoring, el sistema propio que tiene la capacidad de repartir el par entre cada rueda, lo que le da m\u00e1s agilidad en el paso por curva y genera mucha m\u00e1s estabilidad al veh\u00edculo en l\u00edneas generales. La combinaci\u00f3n de los tres ofrece una potencia m\u00e1xima de 345 kW, 470 CV, y 824 Nm de par. Esta potencia le permite pasar de 0 a 100 km\/h en solo 3,9 segundos, y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 220 km\/h. Desde luego que, por cifras, cumple con lo que se le pide a un deportivo de gama alta de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Alpine<\/strong> es una de las pocas firmas en Europa que fabrica sus propias bater\u00edas sin depender del mercado asi\u00e1tico, en este caso, monta una de iones de litio, con qu\u00edmica NMC, desarrollada por Verkor en Francia. Tiene una capacidad de 89 kWh. Esta es la misma bater\u00eda de la versi\u00f3n GT de acceso, m\u00e1s barata y con m\u00e1s autonom\u00eda homologada, pero rinde menos debido al consumo y la potencia del veh\u00edculo, tambi\u00e9n a sus llantas de 21 pulgadas que trae de serie el GTS.<\/p>\n

Una autonom\u00eda por debajo de lo esperado<\/h2>\n

Casi todo lo que promet\u00eda el Alpine A390 GTS<\/strong> lo ha cumplido, pero ha fallado en algo que es sumamente importante en la movilidad el\u00e9ctrica, la autonom\u00eda real del veh\u00edculo. Durante la presentaci\u00f3n del veh\u00edculo el a\u00f1o pasado, la firma francesa hablaba de una autonom\u00eda que rondar\u00eda los 520 km WLTP. Pero las homologaciones finales se han quedado en 491 km. Son 31 km menos, pero el hecho de rebasar la cifra psicol\u00f3gica de los 500 es muy llamativa. Y m\u00e1s, teniendo en cuenta que muchos ya hab\u00edan reservado el coche esperando una cifra similar a la anunciada y que han pagado por \u00e9l 78.000 euros.<\/p>\n

Pero la bater\u00eda tiene puntos positivos, por ejemplo, el sistema de carga r\u00e1pida, que admite hasta 190 kW en corriente continua, y esto permite poder pasar del 10 al 80% de la carga en solo 28 minutos, y esto equivale a 376 km. Eso s\u00ed, es necesaria una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida. La cifra no est\u00e1 mal, aunque tampoco destaca si lo comparamos con lo que ofrecen otros rivales directos. En este sentido, haber trabajado con una arquitectura de 400 voltios le ha penalizado.<\/p>\n

El veh\u00edculo mide 4,61 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,53 de alto. Tiene un peso total de 2.121 kilos. No es un coche ligero, no suelen serlo los el\u00e9ctricos, pero esto tambi\u00e9n resulta determinante para la autonom\u00eda final del veh\u00edculo. Pero teniendo en cuenta que el veh\u00edculo lleva tres motores y la potencia de los tres, es una cifra que entra dentro del rango de la coherencia.<\/p>\n

Un precio que invita a mirar la competencia<\/h2>\n

En cuanto al precio, teniendo en cuenta c\u00f3mo evolucionan los coches el\u00e9ctricos, quiz\u00e1 sea demasiado para compradores que se puedan permitir pagarlo y no miren antes a otras marcas. El A390 GTS cuesta 78.000 euros, y compite directamente, con rivales importantes como Porsche Macan El\u00e9ctrico<\/strong> <\/a>y el BMW iX3<\/strong><\/a>, con gran experiencia y recorrido en el segmento, y con cifras de autonom\u00eda y de velocidad de carga superiores. Incluso el Tesla Model Y<\/strong><\/a>, que es mucho m\u00e1s barato, ofrece una autonom\u00eda similar, eso s\u00ed, con un planteamiento mucho m\u00e1s discreto y alejado del car\u00e1cter deportivo.<\/p>\n

As\u00ed que el mayor argumento de Alpine<\/strong>, dicho por ellos mismos, es que no compite con cifras, compite con experiencia de conducci\u00f3n, con sensaciones al volante, donde dicen estar por encima del resto. Es cierto que el planteamiento puede darles la raz\u00f3n en este sentido, pero estamos hablando de un mercado muy selectivo donde, para gastarse esa cantidad tan elevada de dinero, hay que estar muy seguro de la compra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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