{"id":16023,"date":"2026-08-20T15:52:27","date_gmt":"2026-08-20T13:52:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16023"},"modified":"2026-08-20T15:52:27","modified_gmt":"2026-08-20T13:52:27","slug":"stroll-honda-aston-martin-zandvoort-mas-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/stroll-honda-aston-martin-zandvoort-mas-potencia\/","title":{"rendered":"Stroll pide un paso m\u00e1s al nuevo Honda tras la mejora de Aston Martin: \u201cNecesitamos m\u00e1s potencia\u201d"},"content":{"rendered":"

Aston Martin llega a Zandvoort<\/strong> con la sensaci\u00f3n de que algo empieza a cambiar<\/strong>. El equipo dio un paso adelante en Budapest gracias a las \u00faltimas mejoras introducidas en el chasis, pero Lance Stroll<\/strong> sabe que ahora llega la parte m\u00e1s dif\u00edcil, comprobar si ese progreso tambi\u00e9n se sostiene cuando el motor Honda tiene un papel mucho m\u00e1s importante.<\/p>\n

El piloto canadiense ha explicado este jueves en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Pa\u00edses Bajos que el paquete estrenado en Hungr\u00eda supuso \u201cun gran paso\u201d<\/strong> para el AMR26. Una mejora que, seg\u00fan Stroll, fue posible gracias al enorme trabajo realizado por el equipo en Silverstone y que permiti\u00f3 a Aston Martin terminar con sus dos coches en las posiciones 13\u00b0 y 14\u00b0, con una merecida aparici\u00f3n en Q2.<\/p>\n

Pero Budapest tambi\u00e9n ten\u00eda una particularidad que ahora desaparece. El trazado h\u00fangaro no exige tanto a la unidad de potencia como otros circuitos del calendario. Y ah\u00ed es donde Stroll pone el foco en Honda.<\/p>\n

Aston Martin necesita que Honda responda en los circuitos de motor<\/h2>\n

\u201cBudapest no es un circuito muy potente, as\u00ed que pod\u00edamos avanzar con el chasis, pero necesitamos el motor\u201d,<\/strong> explic\u00f3 Stroll. Una frase que resume perfectamente el escenario al que se enfrenta Aston Martin en esta segunda mitad de temporada<\/a>.<\/p>\n

Zandvoort ser\u00e1 una primera prueba para comprobar hasta d\u00f3nde llega el nuevo paquete, pero el canadiense ya mira m\u00e1s all\u00e1. Monza, Bak\u00fa y Las Vegas<\/strong> aparecen como tres citas especialmente importantes para medir la verdadera competitividad del AMR26<\/a>, precisamente por la exigencia que plantean a la unidad de potencia.<\/p>\n

\u201cNecesitamos el motor en lugares como Monza, Bak\u00fa y Las Vegas\u201d,<\/strong> se\u00f1al\u00f3 el piloto de Aston Martin, que no quiso aventurarse a pronosticar cu\u00e1nto puede mejorar el equipo en los pr\u00f3ximos meses. Su referencia, por ahora, es que la entrada a Q2 de Budapest deben ser un punto de partida.<\/p>\n

\u201cEn Budapest fuimos entre el sexto y s\u00e9ptimo equipo en carrera,<\/strong> as\u00ed que espero que veamos m\u00e1s progresi\u00f3n\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

El nuevo Honda todav\u00eda necesita trabajo<\/h2>\n

Stroll tambi\u00e9n tuvo la oportunidad de hablar sobre las primeras sensaciones con la nueva unidad de potencia. Aston Martin ya pudo trabajar con ella durante el filming day<\/em><\/a> y el piloto reconoce que todav\u00eda hab\u00eda algunos aspectos que necesitaban ser afinados.<\/p>\n

\u201cHab\u00eda algunas cosas que trabajar en el lado del motor\u201d, record\u00f3. Y el principal punto pendiente parece estar relacionado con la manejabilidad<\/strong>, un aspecto especialmente delicado cuando se introduce una nueva unidad de potencia y el equipo necesita encontrar la mejor forma de integrarla con el chasis.<\/p>\n

El formato sprint de Zandvoort tampoco ayuda demasiado. Stroll admite que optimizar un motor nuevo durante un fin de semana con menos sesiones de entrenamientos es m\u00e1s complicado de lo habitual.<\/p>\n

\u201cPor supuesto que s\u00ed. No es ideal para nosotros. Probablemente necesitamos un par de sesiones para arreglarlo<\/strong>, pero es lo que es. No puedes cambiar el formato\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Precisamente por eso, Aston Martin espera que las sesiones de este fin de semana permitan entender mejor c\u00f3mo responde el coche y qu\u00e9 margen existe todav\u00eda<\/strong> para extraer rendimiento de la combinaci\u00f3n entre el nuevo motor Honda y el chasis evolucionado. La conclusi\u00f3n de Stroll fue simple y llana: \u201cNecesitamos m\u00e1s potencia\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Stroll tambi\u00e9n echa de menos los antiguos F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

El piloto canadiense no se qued\u00f3 \u00fanicamente en la evoluci\u00f3n de Aston Martin y Honda. Durante la rueda de prensa tambi\u00e9n fue preguntado por su opini\u00f3n sobre los nuevos monoplazas de F\u00f3rmula 1 y coincidi\u00f3 con otros pilotos que han sido cr\u00edticos con el cambio de filosof\u00eda introducido en 2026.<\/p>\n

Stroll reconoce que los coches de generaciones anteriores le proporcionaban sensaciones diferentes al volante. M\u00e1s agarre, m\u00e1s adrenalina y, sobre todo, una mayor sensaci\u00f3n de placer al conducir.<\/p>\n

\u201cEn el pasado, los coches eran m\u00e1s divertidos. Me daban m\u00e1s placer, m\u00e1s adrenalina. M\u00e1s grip y todo eso\u201d,<\/strong> afirm\u00f3.<\/p>\n

Para el canadiense, no se trata \u00fanicamente del motor. El comportamiento de los nuevos monoplazas tambi\u00e9n est\u00e1 condicionado por el peso de las bater\u00edas y por la necesidad de gestionar una parte el\u00e9ctrica mucho m\u00e1s importante. \u201cEs un poco de ambos. Tienen que descargar un mont\u00f3n de bajos para apoyar las bater\u00edas. Es una combinaci\u00f3n de todo\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Stroll entiende que la competici\u00f3n sigue siendo lo m\u00e1s importante y que cualquier piloto disfruta m\u00e1s cuando tiene un coche competitivo. Pero tambi\u00e9n admite que muchos pilotos han perdido parte de aquellas sensaciones que asociaban a los F\u00f3rmula 1 de generaciones anteriores.<\/p>\n

Ahora Aston Martin tiene una oportunidad para recuperar parte de esa competitividad<\/strong>. El chasis ya ha dado un primer paso adelante en Budapest. Honda ha introducido cambios en su unidad de potencia. Y Zandvoort ser\u00e1 el primer escenario en el que ambas piezas tendr\u00e1n que demostrar que pueden funcionar juntas.<\/p>\n

Stroll, en cualquier caso, ya ha dejado claro qu\u00e9 necesita para dar el siguiente paso: m\u00e1s potencia y m\u00e1s margen de mejora en la manejabilidad del nuevo Honda<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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