{"id":16000,"date":"2026-08-22T16:00:50","date_gmt":"2026-08-22T14:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16000"},"modified":"2026-08-20T12:45:10","modified_gmt":"2026-08-20T10:45:10","slug":"geely-baterias-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/geely-baterias-estado-solido\/","title":{"rendered":"500 Wh\/kg de densidad, m\u00e1s de 1.000 km de autonom\u00eda y electrolito s\u00f3lido: Geely ha puesto fecha a su nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas: 2027, un salto que podr\u00eda cambiar las reglas del juego del coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

El verdadero problema con la expansi\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos, lo que est\u00e1 ralentizando su progresi\u00f3n, es la capacidad de las bater\u00edas, y ahora Geely<\/strong> <\/a>parece que ha dado con una soluci\u00f3n que podr\u00eda suponer un punto de inflexi\u00f3n en la historia del autom\u00f3vil 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n

El grupo chino ha confirmado que en el pr\u00f3ximo 2027 desplegar\u00e1 sus primeras bater\u00edas de estado s\u00f3lido; contar\u00e1n con una densidad energ\u00e9tica de hasta 500 Wh\/kg y la autonom\u00eda podr\u00eda superar los 1.000 km. Ya se ha realizado la validaci\u00f3n en condiciones reales, uno de los pasos m\u00e1s importantes para la producci\u00f3n en masa y para que llegue al mercado.<\/p>\n

Geely y su carrera hacia el estado s\u00f3lido<\/h2>\n

La carrera industrial por las nuevas bater\u00edas de estado s\u00f3lido entra en una nueva fase, en un momento decisivo. Porque el movimiento de Geely<\/strong> no es aislado: BYD<\/strong> <\/a>y CATL<\/strong> <\/a>se mueven en la misma direcci\u00f3n, y tambi\u00e9n han fijado sus bater\u00edas para el a\u00f1o 2027 para su propia producci\u00f3n experimental, as\u00ed que el movimiento de Geely encaja con el calendario que mantiene la industria.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que, para una producci\u00f3n a gran escala, es importante lograr la estabilidad de materiales, interfaces y electrolitos, aspectos que todav\u00eda suponen un gran obst\u00e1culo.<\/p>\n

Las \u00abGolden Solid-State Battery<\/strong>\u00bb de Geely<\/strong> se presentaron en el Sal\u00f3n de Pek\u00edn de 2026, y su tecnolog\u00eda est\u00e1 basada en materiales inorg\u00e1nicos de sulfuro como electrolito s\u00f3lido. Entre los planes previstos est\u00e1 validar los primeros veh\u00edculos con esta tecnolog\u00eda este 2026 y empezar con una producci\u00f3n a mayor escala en 2027 que permita poner en circulaci\u00f3n alrededor de 1.000 veh\u00edculos.<\/p>\n

Esto no significa que las bater\u00edas est\u00e9n disponibles para el gran p\u00fablico en ese momento, pero es el paso previo para que se conviertan en una realidad comercial, aunque estos periodos suelen retrasarse varios a\u00f1os.<\/p>\n

Geely ha confirmado que pretende que estas bater\u00edas se repartan por las diferentes marcas que componen el grupo, como son Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton y Farizon,<\/strong> entre otras tantas, que recibir\u00e1n los primeros modelos y ser\u00e1n quienes vayan a estrenar esta nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n

La idea es que estas marcas las prueben, ya que pueden absorber mejor el sobrecoste inicial; despu\u00e9s llegar\u00e1 el turno de las marcas m\u00e1s generalistas, a la espera de que los costes se vayan reduciendo con el paso del tiempo.<\/p>\n

Dow Chemical, socio en el desarrollo de materiales<\/h2>\n

Hay un detalle que ha trascendido poco, pero que puede ser clave: la participaci\u00f3n de Dow Chemical como socio para el desarrollo de materiales para la bater\u00eda de estado s\u00f3lido de Geely. La compa\u00f1\u00eda ya habr\u00eda desarrollado un adhesivo para celdas en estado s\u00f3lido capaz de estar estable en un rango de entre -40 y 120 grados, un dato muy importante teniendo en cuenta que la estabilidad t\u00e9rmica es, sin duda, uno de los mayores retos que tiene pendiente esta tecnolog\u00eda, sobre todo en climas m\u00e1s fr\u00edos, donde las bater\u00edas de litio tradicionales pierden mucho de su rendimiento.\u00a0Geely ha unificado todos sus proyectos relacionados con las bater\u00edas en una misma empresa, Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology, nacida en 2025 para concentrar el desarrollo tecnol\u00f3gico del grupo en este campo.<\/p>\n

Un salto que la industria mira con cautela<\/h2>\n

Pero debemos tener en cuenta muchos factores que est\u00e1n impidiendo avanzar al ritmo previsto hace unos a\u00f1os, motivo por el que esta tecnolog\u00eda se va retrasando. Robin Zeng, presidente de CATL, se ha encargado en varias ocasiones de rebajar las expectativas en cuanto a la implantaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda, y ha situado el nivel de madurez de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido muy alejado del punto donde quieren llegar. Que podamos hablar de coches con m\u00e1s de 1.000 km de autonom\u00eda como algo com\u00fan es algo que todav\u00eda queda muy lejos. Son las palabras de Robin Zeng<\/strong>; no sabemos si lo piensa as\u00ed realmente, si es estrat\u00e9gico o si es para rebajar tensi\u00f3n y expectativas.<\/p>\n

Pero el mensaje que transmite la industria de fondo es bastante optimista, sobre todo porque hay muchos actores implicados y decididos a dar el salto, a llegar primeros en una carrera tecnol\u00f3gica que cambiar\u00e1 por completo la historia de los coches el\u00e9ctricos. Una vez que se alcancen los objetivos, ya no habr\u00e1 motivo para descartar el coche el\u00e9ctrico, teniendo en cuenta que el principal problema ahora tiene que ver con la carga y con la autonom\u00eda. Tambi\u00e9n tendr\u00e1n que mejorar otros aspectos como los puntos de carga, pero cuando llegue todo eso, el cambio ser\u00e1 imparable; queda tiempo, pero no tanto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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