{"id":15989,"date":"2026-08-20T13:00:30","date_gmt":"2026-08-20T11:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15989"},"modified":"2026-08-20T12:51:08","modified_gmt":"2026-08-20T10:51:08","slug":"genesis-gv-80-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/genesis-gv-80-hibrido\/","title":{"rendered":"Llega para plantar cara al Mercedes GLE con un precio m\u00e1s bajo, 352 CV de potencia h\u00edbrida y la promesa de que se mueva como un el\u00e9ctrico: modo EV hasta 30 km\/h, bater\u00eda refrigerada por l\u00edquidoy una caja con marcha atr\u00e1s 100% el\u00e9ctrica. As\u00ed es el Genesis GV80"},"content":{"rendered":"

Genesis<\/strong> <\/a>acaba de estrenar su primer h\u00edbrido y lo ha hecho a lo grande. El elegido es el GV80<\/strong>, uno de sus SUV m\u00e1s importantes y un rival directo de modelos como el Mercedes GLE<\/strong><\/a>. La propuesta tiene bastante de cambio de rumbo: despu\u00e9s de a\u00f1os defendiendo el coche el\u00e9ctrico, la firma coreana abre la puerta a una mec\u00e1nica que combina gasolina y electricidad. Y no llega precisamente con un sistema sencillo. Hay 352 CV, una bater\u00eda refrigerada por l\u00edquido y la posibilidad de iniciar siempre la marcha en el\u00e9ctrico, incluso con el motor de gasolina fr\u00edo. Hasta la marcha atr\u00e1s funciona de una manera poco habitual. En realidad, ya hab\u00eda pistas de que algo as\u00ed estaba en camino. Hace meses cazamos un GV70 de pruebas con esta tecnolog\u00eda, aunque ahora es el GV80 Hybrid<\/strong> el encargado de estrenarla oficialmente.<\/p>\n

El Genesis GV80 y su sistema h\u00edbrido<\/h2>\n

El \u00a0sistema sigue liderado por un motor de gasolina 2.5 turbo, pero trabaja acompa\u00f1ado por dos motores el\u00e9ctricos. Uno act\u00faa como arranque-generador: pone en marcha el propulsor t\u00e9rmico y tambi\u00e9n genera electricidad. El otro s\u00ed se encarga de mover el coche y participa, adem\u00e1s, en la frenada regenerativa. El resultado son 352 CV de potencia combinada y 530 Nm de par m\u00e1ximo. Frente al GV80<\/strong> de gasolina, hablamos de un 16% m\u00e1s de potencia y un 26% m\u00e1s de par.<\/p>\n

Todav\u00eda faltan algunos datos de prestaciones, pero Genesis s\u00ed ha dado una primera referencia: en sus pruebas internas ha conseguido pasar de 0 a 100 km\/h en 7,1 segundos. La cifra corresponde a la versi\u00f3n de cinco plazas, con llantas de 19 pulgadas y tracci\u00f3n trasera. M\u00e1s llamativo resulta el sistema de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de la bater\u00eda. Muchos h\u00edbridos han recurrido tradicionalmente al aire, pero Genesis ha elegido una soluci\u00f3n que permite mantener mejor el rendimiento cuando se exige mucha energ\u00eda a la bater\u00eda, por ejemplo, al encadenar varias aceleraciones fuertes.<\/p>\n

Modo el\u00e9ctrico hasta 30 km\/h<\/h2>\n

Una de las cosas que m\u00e1s se van a notar en el d\u00eda a d\u00eda ocurre justo al arrancar. El GV80 Hybrid<\/strong> comienza a moverse siempre con el motor el\u00e9ctrico, aunque el coche lleve horas parado y el propulsor de gasolina est\u00e9 fr\u00edo. Puede hacerlo hasta unos 30 km\/h y as\u00ed se evitan el ruido y las vibraciones del motor t\u00e9rmico durante los primeros metros, algo especialmente \u00fatil en ciudad, donde los arranques desde sem\u00e1foros y las paradas son constantes.<\/p>\n

El paso del modo el\u00e9ctrico al de gasolina tambi\u00e9n ha sido uno de los puntos en los que m\u00e1s se ha trabajado. Hay una nueva polea amortiguadora en el cig\u00fce\u00f1al y un amortiguador de p\u00e9ndulo centr\u00edfugo en la caja autom\u00e1tica de siete velocidades para reducir vibraciones. Si se pisa el acelerador a fondo mientras el coche circula en el\u00e9ctrico, la transmisi\u00f3n reduce de marcha a la vez que se conecta el motor de gasolina. Genesis asegura que a 100 km\/h, el h\u00edbrido recupera un 18% m\u00e1s r\u00e1pido que el GV80 2.5 Turbo. Es una cifra preliminar facilitada por la propia marca.<\/p>\n

Pero la soluci\u00f3n m\u00e1s curiosa aparece al seleccionar la marcha atr\u00e1s. La caja de cambios no tiene una relaci\u00f3n espec\u00edfica para hacerlo: es el propio motor el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n el que gira en sentido contrario y desplaza el coche hacia atr\u00e1s, lo que permite simplificar la transmisi\u00f3n y reducir algo su peso. Tambi\u00e9n se ha alargado la primera marcha para aprovechar mejor el empuje el\u00e9ctrico al salir desde parado.<\/p>\n

Modo Stay, control predictivo y nuevos colores<\/h2>\n

El apartado el\u00e9ctrico tiene m\u00e1s trucos. El modo Stay<\/strong> permite utilizar el climatizador y el sistema multimedia con la energ\u00eda de la bater\u00eda mientras el coche est\u00e1 parado, sin necesidad de mantener encendido el motor de gasolina. A esto se a\u00f1ade un control predictivo que analiza la ruta para decidir cu\u00e1ndo conviene circular en el\u00e9ctrico, combinar los dos sistemas de propulsi\u00f3n o recuperar energ\u00eda. El frenado regenerativo tambi\u00e9n puede variar autom\u00e1ticamente su intensidad utilizando los datos de navegaci\u00f3n y la distancia respecto al veh\u00edculo que circula delante.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay novedades que se ven a simple vista, como la nueva parrilla y nuevos dise\u00f1os de llantas, mientras que dentro se ofrecen cuatro combinaciones bitono. Entre ellas est\u00e1n Negro Obsidiana con Verde Taiga y Azul Ultramar con Beige Travertino. Se suman dos acabados en madera real y nuevos patrones de acolchado para los asientos.<\/p>\n

Genesis ha confirmado que el GV80 Hybrid<\/strong> se pondr\u00e1 a la venta en Corea del Sur en septiembre de 2026. Lo que todav\u00eda no sabemos es cu\u00e1nto costar\u00e1 ni qu\u00e9 otros mercados lo recibir\u00e1n. Tampoco hay confirmaci\u00f3n para Espa\u00f1a. Habr\u00e1 que esperar para saber si este primer h\u00edbrido de Genesis termina llegando a nuestro mercado y, sobre todo, con qu\u00e9 precio lo hace.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Genesis acaba de estrenar su primer h\u00edbrido y lo ha hecho a lo grande. El elegido es el GV80, uno … <\/p>\n

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