{"id":15853,"date":"2026-08-22T10:00:59","date_gmt":"2026-08-22T08:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15853"},"modified":"2026-08-17T11:34:23","modified_gmt":"2026-08-17T09:34:23","slug":"denza-b3-byd-china-actulizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/denza-b3-byd-china-actulizacion\/","title":{"rendered":"18.500 euros, 326 caballos, 4,6 metros y carga del 10 al 70% en cinco minutos: mientras los espa\u00f1oles pagan 20.000 por un Dacia Duster pelado, los chinos estrenan este SUV de BYD que parece un RAV4 y va equipado hasta las cejas"},"content":{"rendered":"

El Fang Cheng Bao Tai 3<\/strong> es uno de los modelos m\u00e1s esperados de BYD para el mercado europeo, llegar\u00e1 con el nombre Denza<\/a> B3<\/strong> y acaba de lanzar una versi\u00f3n de acceso que cuesta, al cambio, 18.500 euros. Un precio que en Europa ser\u00e1 m\u00e1s alto, seguro, pero dado su equipamiento, todo hace pensar que seguir\u00e1 siendo mucho m\u00e1s bajo que el de la competencia, con una potencia de 326 CV, y una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a que solo necesita cinco minutos<\/strong> para pasar del 10 al 70% de la carga<\/strong>. En cuanto a medidas, ser\u00e1 similar al Toyota RAV4, y comparando los precios en Europa, el modelo m\u00e1s b\u00e1sico es el Dacia Duster, que, de salida, con motor de gas y 120 CV, est\u00e1 por encima de los 20.000 euros, pero con un equipamiento muy, muy por debajo, entre otras cosas.<\/p>\n

El Fang Cheng Bao Tai 3 y su bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a<\/h2>\n

El precio del acceso del veh\u00edculo con esta nueva versi\u00f3n de acceso, se ha rebajado 10.000 yuanes, alrededor de 1.275 euros al cambio, ya de por s\u00ed, costaba poco, pero con esta rebaja, se espera que aumenten las ventas. El cambio est\u00e1 en la bater\u00eda, se sustituye la de 75,6 kWh por una de 64,3 kWh, pero hay que tener en cuenta que BYD<\/strong> <\/a>tambi\u00e9n ha mejorado sus bater\u00edas de celda Blade, as\u00ed que esa reducci\u00f3n se compensa con dicha mejora, y eso se ve en la carga r\u00e1pida, que aumenta con creces. Lo que desciende es la autonom\u00eda, pasando de los 620 km seg\u00fan CLTC, a 510, que sigue siendo muy competitiva con los precios que se manejan. Habr\u00e1 que esperar a las cifras finales cuando se homologue en Europa.<\/p>\n

El peso final del SUV<\/strong> se reduce hasta los 1.920 kilos, y esto hace que la aceraci\u00f3n sea mejor, pasando de 0 a 100 km\/h en solo 6,9 segundos, 4 d\u00e9cimas m\u00e1s r\u00e1pido. El motor el\u00e9ctrico sigue siendo el mismo, tracci\u00f3n trasera de 326 CV<\/p>\n

El veh\u00edculo mide 4,6 metros de largo, 1,9 de ancho y 1,72 de alto, y su distancia entre ejes es de 2,74 metros, es decir, es casi id\u00e9ntico a las medidas del Toyota RAV4<\/strong><\/a>, pero el precio no tiene nada que ver, por mucho que acabe subiendo cuando llegue a Europa. En China, como quien dice, el coche se ha vendido solo, 5.945 unidades en julio y m\u00e1s de 30.000 lo que va de 2026, siendo uno de los veh\u00edculos m\u00e1s demandados de la gama Bao. El dise\u00f1o no cambia, una est\u00e9tica cuadrada y robusta habitual en un coche pensado para la familia.<\/p>\n

Carga ultrarr\u00e1pida<\/h2>\n

Pero las novedades con la bater\u00eda van mucho m\u00e1s all\u00e1, y es que este modelo, comienza a recordar a lo que supon\u00eda un repostaje de combusti\u00f3n interna en cuanto a tiempos de espera. La bater\u00eda es de 64,3 kWh, unos 38,6 kWh m\u00e1s de energ\u00eda, cifras poco habituales en Europa, en la infraestructura que no suele superar los 350 kW en corriente continua. Este dato permite medir el l\u00edmite de la bater\u00eda en condiciones \u00f3ptimas, y los tiempos de carga depender\u00e1 de los puntos de carga y de la propia temperatura en la que se enchufe en casa. En situaciones \u00f3ptimas, y sin que BYD<\/strong> haya anunciado el m\u00e1ximo de potencia, este veh\u00edculo puede pasar del 10 al 80% de la carga en solo cinco minutos, y del 10 al 97% en solo 9 minutos, es decir, cifras m\u00e1s que asumibles en viajes largos, una evidencia del rumbo del gigante chino en cuanto a la capacidad de las bater\u00edas.<\/p>\n

Llegada a Europa<\/h2>\n

Como hemos dicho, el modelo llegar\u00e1 a Europa como Denza B3<\/strong>. Recordemos que Denza<\/strong> es la marca de BYD<\/strong> que pretende entregar veh\u00edculos m\u00e1s capaces en Europa. No hay ni fecha ni precio confirmado, pero el B5 est\u00e1 previsto para finales del este a\u00f1o, as\u00ed que el B3 no deber\u00eda tardar mucho m\u00e1s.<\/p>\n

El precio en China es de unos 18.500 euros al cambio<\/strong>, pero claro, en Europa, con la adaptaci\u00f3n a la normativa, con los aranceles, etc., el precio aumentar\u00e1 bastante. Las estimaciones m\u00e1s optimistas para el acabado de entra hablan de un precio alrededor de los 30.000 euros, aunque lo previsible ser\u00e1 que est\u00e9 en un precio inicial de unos 34.000 euros<\/strong>. Hay que tener en cuenta que el modelo m\u00e1s barato con el que hace la competencia directa es el Dacia Duster<\/strong><\/a>, que combina combusti\u00f3n y gas, y que cuesta poco m\u00e1s de 20.000 euros. Eso s\u00ed su motor es casi tres veces menos potente, y el equipamiento est\u00e1 muy lejos de lo que va a ofrecer BYD<\/strong>. Lo habitual es que, por precio, plante cara a veh\u00edculos como el Toyota RAV4<\/strong>, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s consolidados del segmento, pero al que seguro, superar\u00e1 en precio.<\/p>\n

As\u00ed que solo quedar\u00e1 despejar esa duda, que no es poco cosa, cu\u00e1ndo y cu\u00e1nto costar\u00e1 cuando llegue a Espa\u00f1a. En estos momentos, es uno de los lanzamientos m\u00e1s esperados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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