{"id":15830,"date":"2026-08-17T11:00:06","date_gmt":"2026-08-17T09:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15830"},"modified":"2026-08-17T09:13:19","modified_gmt":"2026-08-17T07:13:19","slug":"gac-trumpchi-yue-7-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/gac-trumpchi-yue-7-todoterreno\/","title":{"rendered":"544 caballos, 1.537 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, tres bloqueos de diferencial y chasis de largueros: el GAC Yue 7 es el todoterreno chino que no pide permiso para salirse del asfalto, con m\u00e1s de 1.500 km de alcance y un dise\u00f1o que inspira respeto"},"content":{"rendered":"

Llevamos tiempo dici\u00e9ndolo, los todoterrenos<\/strong> <\/a>puros est\u00e1n volviendo a resurgir, y la evidencia es que, cada vez m\u00e1s marcas se est\u00e1n lanzando a la reconquista de este mercado. El \u00faltimo en ser presentado ha sido el Yue 7<\/strong>, de la marca GAC Trumpchi<\/strong>, que a su vez pertenece al grupo chino GAC<\/strong><\/a>. Hablamos de un veh\u00edculo robusto y con una configuraci\u00f3n que le permite salirse del asfalto, h\u00edbrido enchufable con m\u00e1s de 1.500 km de autonom\u00eda, y que est\u00e1 previsto su venta en China de forma inminente antes de dar el salto a otros mercados. Es la primera apuesta de la marca por un SUV con clara vocaci\u00f3n de todoterreno, y quiere competir con otros modelos como el Tank 300<\/a> o el Fangchengbao Bao 5<\/a><\/strong>, que ya llevan tiempo instalados en este segmento.<\/p>\n

El nuevo Yue 7<\/h2>\n

El Yue 7<\/strong> tiene un dise\u00f1o muy diferente al que la firma nos tiene acostumbrados, apuesta por una carrocer\u00eda mucho m\u00e1s cuadrada, m\u00e1s elevada y m\u00e1s robusta, es decir, inspirada por completo en lo que han sido habitualmente los todoterrenos de siempre, uno que tuvo su \u00e9xito en los a\u00f1os 90 principalmente y que ahora pocos se atreven a replicar en Europa. Ofrece un frontal cerrado que le da una imagen de veh\u00edculo electrificado, y los pasos de rueda est\u00e1n muy marcados, lo mismo con las protecciones de la carrocer\u00eda y las llantas espec\u00edficas, que van en esa misma direcci\u00f3n, en la de reforzar la imagen de un todoterreno de verdad.<\/p>\n

Si nos vamos a la parte de atr\u00e1s, se ha dise\u00f1ado con un port\u00f3n de apertura lateral con la rueda de repuesto colgada por fuera, una imagen caracter\u00edstica de los veh\u00edculos cl\u00e1sicos de este estilo, y que ahora, vuelve a ser algo habitual en los modelos chinos buscando esa similitud con los todoterrenos de finales de siglo. Las medidas dejan claro el tipo de coche que han confeccionado, de casi 5 metros de largo, 2 metros de ancho, y 1,9 de alto, lo que dificulta moverse con \u00e9l por ciudad, no est\u00e1 pensado para eso.<\/p>\n

Mec\u00e1nica de todoterreno<\/h2>\n

Pero si nos ponemos a ver los componentes mec\u00e1nicos, vemos que s\u00ed, que no es solo un todoterreno por fuera, tambi\u00e9n lo es por dentro. Est\u00e1 confeccionado bajo un chasis de largueros y travesa\u00f1os, lo mismo que siempre han llevado los todoterrenos de siempre y que cada vez se fabrican menos, tanto por lo que cuesta como por el precio que tiene. Lleva suspensi\u00f3n neum\u00e1tica junto a tres bloques de diferencia, uno delantero otro trasero, y un tercero central. Gracias a esta combinaci\u00f3n, se logra repartir la fuerza en las ruedas cuando el terreno se complica y no todas pueden tener el mismo agarre. Esta caracter\u00edstica es, obviamente, de lo m\u00e1s demandado de este tipo de veh\u00edculos, que se comporte con seguridad cuando m\u00e1s complicado se pone el terreno.<\/p>\n

Potencia y autonom\u00eda<\/h2>\n

Si hay dos cosas que han caracterizado a los todoterrenos de toda la vida es que ten\u00edan una potencia descomunal, para poder moverse por cualquier terreno, pero en contra, una autonom\u00eda bastante limitada dada dicha potencia, pero tambi\u00e9n por su peso y su poca aerodin\u00e1mica. Esto \u00faltimo est\u00e1 cambiando con las nuevas generaciones, donde se mantiene la potencia, pero tambi\u00e9n la autonom\u00eda es muy elevada. Lleva un motor de gasolina 1.5 turbo de 125 kW, 170 CV, y 245 Nm de par, y se combina con un sistema el\u00e9ctrico que puede llegar a los 205 kW, y otro motor trasero P4 que le da tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Todo ello alcanza una potencia conjunta de 400 kW<\/strong>, alrededor de 544 CV<\/strong>, para muchos, incluso una potencia excesiva para este tipo de veh\u00edculos, lo que evidencia que GAC Trumpchi<\/strong> no se ha guardado nada.<\/p>\n

Y en cuanto a la autonom\u00eda, la firma dice que alcanza los 1.537 km combinando la electricidad<\/a> y la gasolina<\/a><\/strong>. Hay que tener en cuenta que el veh\u00edculo se vende con tres tipos de bater\u00edas, la cifra que damos es de la m\u00e1s alta, la de 46 kWh, que ofrece hasta 190 km de autonom\u00eda completamente el\u00e9ctrica, pero hay otras bater\u00edas de 28,3 y 38,9 kWh. Todas ellas aportan cifras muy sorprendentes para este tipo de veh\u00edculo donde el peso y la aerodin\u00e1mica no juegan un papel ventajoso. Estas cifras a\u00fan no est\u00e1n homologadas, pero dicen mucho de c\u00f3mo se presenta este veh\u00edculo en este aspecto.<\/p>\n

En cuanto a su llegada a Europa, la firma a\u00fan no ha desvelado nada, no ha comentado nada sobre sus planes m\u00e1s all\u00e1 del mercado chino, y de hacerlo, habr\u00e1 que confirmar estos datos bajos los estandartes de nuestra regi\u00f3n, que suele rebajarlos considerablemente. No obstante, no cabe duda de que GAC<\/strong> ha creado una bestia que, aunque baje las prestaciones, seguir\u00e1 siendo una de las opciones m\u00e1s competitivas del mercado. Porque es un coche aventurero, para moverse fuera del asfalto, pero se puede usar a la perfecci\u00f3n por la ciudad, y cumple con creces lo que se espera de un coche familiar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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