{"id":15767,"date":"2026-08-14T17:00:00","date_gmt":"2026-08-14T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15767"},"modified":"2026-08-14T10:49:08","modified_gmt":"2026-08-14T08:49:08","slug":"volkswagen-id-era-5s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-id-era-5s\/","title":{"rendered":"14.900 euros, 2.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y 4,83 metros de largo: el h\u00edbrido enchufable que Volkswagen vende en China por lo que cuesta un utilitario, y que podr\u00eda llegar a Europa para jubilar al Passat"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/strong> <\/a>est\u00e1 en pleno momento de transformaci\u00f3n a nivel mundial, actualizando su flota de veh\u00edculos, y la \u00faltima llega desde uno de los pa\u00edses donde no termina de tener el tir\u00f3n esperado, China. Por eso, en vez de lanzar una nueva actualizaci\u00f3n, ha decidido poner a la venta un nuevo modelo, el ID.Era 5S<\/strong><\/a>, una berlina h\u00edbrida enchufable que tiene capacidad para recorrer m\u00e1s de 2.000 km sin tener que cargar ni repostar. Mide 4,83 metros de largo, y su precio arranca por solo 14.900 euros al cambio, un precio imposible en Europa, y m\u00e1s teniendo en cuenta las prestaciones del coche. Adem\u00e1s del gigante alem\u00e1n, detr\u00e1s del veh\u00edculo tambi\u00e9n est\u00e1 el grupo SAIC, propietario tambi\u00e9n de MG. Si vemos las cifras, todo hace indicar que deber\u00eda funcionar en el mercado, pero la realidad de los \u00faltimos a\u00f1os, es que los consumidores se han decantado por las marcas locales, quiz\u00e1 este precio empuje a su compra. Tambi\u00e9n se especula que podr\u00eda ser el primer veh\u00edculo de Volkswagen que llega a Europa desde China, aunque esto a\u00fan no est\u00e1 decidido.<\/p>\n

El nuevo ID.Era 5S<\/h2>\n

El veh\u00edculo tiene cierta similitud al Passat<\/strong><\/a>, de ah\u00ed que se comparen ambos modelos. Este \u00faltimo, ya cuenta con versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable en China, con 1.300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, muy por debajo de lo que ser\u00e1 ahora el ID.Era 5S<\/strong>. En cuanto a tama\u00f1o, el nuevo modelo mide 4,83 metros, 9 cent\u00edmetros menos que el Passat familiar que se comercializa en Europa. Por tanto, es algo m\u00e1s manejable en calles estrechas, por eso, pegar\u00eda mucho en Europa. La distancia entre ejes de 2,76 metros le permite obtener un habit\u00e1culo bastante amplio, y m\u00e1s teniendo en cuenta c\u00f3mo suelen ser las berlinas de este segmento.<\/p>\n

Consumo y carga<\/h2>\n

El modelo lleva un motor de gasolina de 1,5 litros y 109 CV<\/strong>, que se combina con una el\u00e9ctrico de 130 kW, 177 CV que recibe la energ\u00eda de una bater\u00eda LFP con funci\u00f3n V2L. Esta puede pasar del 30 al 80% de la carga en apenas 15 minutos, cifra muy competitiva en el mercado y asumible por si se agotan la bater\u00eda y la gasolina en un viaje. A todo ello, se le suma un coeficiente aerodin\u00e1mico de solo 0,247 que se traduce en un consumo de 2,82 litros cada 100 km, cifras que han impresionado en el sector.<\/p>\n

Iniciar un trayecto a tope de bater\u00eda y de gasolina, se pueden recorrer hasta 2.000 km seg\u00fan se ha homologado, eso s\u00ed, bajo el ciclo CLTC, m\u00e1s optimista que el WLTP europeo, pero aun as\u00ed, son cifras que le colocan entre los veh\u00edculos con m\u00e1s autonom\u00eda de todo el mercado. Aunque es cierto que habr\u00e1 que saber sus cifras reales si finalmente llega a Europa.<\/p>\n

Un equipamiento de gama alta<\/h2>\n

El ID.Era 5S<\/strong> ha llegado al pa\u00eds asi\u00e1tico con un precio de esc\u00e1ndalo que no escatima en equipamiento. De serie ofrece una pantalla central multimedia de 15,6 pulgadas con resoluci\u00f3n 2K, asientos con funci\u00f3n de masaje y calefacci\u00f3n (el del conductor puede reclinarse hasta casi 90 grados) y cargadores de m\u00f3vil inal\u00e1mbricos de 50 W de potencia, lo que, en Europa, corresponder\u00eda m\u00e1s bien a una versi\u00f3n \u00abtope de gama\u00bb.<\/p>\n

Por su parte, la versi\u00f3n china ofrece adem\u00e1s un sistema de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma y tecnolog\u00eda de aparcamiento autom\u00e1tico, que podr\u00edan ser recortados si finalmente el modelo llega a Europa, como suele pasar cuando se busca abaratar el coste final de adaptaci\u00f3n de un modelo a un mercado diferente respecto al pa\u00eds origen.<\/p>\n

Un precio que nunca llegar\u00e1 a Europa<\/h2>\n

Si bien su coste en China es dif\u00edcil de batir, la l\u00f3gica del mercado nos hace pensar, m\u00e1s bien estar seguros, que la llegada a Europa del ID.Era 5S<\/strong> duplicar\u00eda con facilidad las cifras finales por efecto de los aranceles, la adaptaci\u00f3n normativa o los m\u00e1rgenes comerciales, pero, aun as\u00ed, podr\u00eda seguir resultando competitivo frente a las berlinas h\u00edbridas enchufables que actualmente se venden en Espa\u00f1a. Todo ello puede hacer pensar a Volkswagen<\/strong> <\/a>que el ID.Era 5S<\/strong> se podr\u00eda posicionar como un sustituto indirecto del propio Passat<\/strong>, un modelo que durante mucho tiempo fue una referencia de ventas en Europa y que, en la actualidad, ha visto c\u00f3mo han bajado de las ventas debido al crecimiento imparable de los SUV<\/strong><\/a>.<\/p>\n

El director general de Volkswagen<\/strong>, Oliver Blume, ya comunic\u00f3 a finales de abril que la compa\u00f1\u00eda se encuentra analizando la recepci\u00f3n y la respuesta del mercado chino ante sus nuevos productos y que, a partir de lo que vaya sucediendo, decidir\u00e1n qu\u00e9 modelos encajar\u00edan en Europa, una v\u00eda de actuaci\u00f3n sensata a la hora de no repetir errores en los lanzamientos de productos en mercados tan diferentes al asi\u00e1tico. El ID.Era 5S<\/strong> no llega solo, lo hace con la presentaci\u00f3n del ID.Era 5X<\/strong>, un SUV el\u00e9ctrico compacto que ser\u00eda equivalente al ID.4<\/strong><\/a> que ya se vende en Espa\u00f1a, con lo que se incide en la idea de que Volkswagen est\u00e1 preparando un pack completo de modelos desarrollados en China con la idea de poder traer alguno al continente europeo.<\/p>\n

Queda por ver si la firma alemana se decide finalmente a dar ese paso o si, como le ha sucedido a tantos otros proyectos desarrollados para China, el ID.Era 5S<\/strong> queda confinado a su propio mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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