{"id":15743,"date":"2026-08-14T09:00:42","date_gmt":"2026-08-14T07:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15743"},"modified":"2026-08-14T08:03:07","modified_gmt":"2026-08-14T06:03:07","slug":"catl-bateria-aviacion-densidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/catl-bateria-aviacion-densidad\/","title":{"rendered":"350 Wh\/kg, 910 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y seguridad de nivel aeron\u00e1utico: CATL ha creado la bater\u00eda que puede hacer que los coches el\u00e9ctricos pesen menos y lleguen m\u00e1s lejos, todo sin que el calor se propague si algo falla"},"content":{"rendered":"

CATL<\/strong> <\/a>acaba de lograr superar un umbral importante en el desarrollo de bater\u00edas de alta densidad energ\u00e9tica, y lo ha hecho con una de sus nuevas celdas prism\u00e1ticas, consiguiendo 350 Wh\/kg, y ha superado unas pruebas de estr\u00e9s de seguridad muy severas, orientadas inicialmente a su uso en aviaci\u00f3n<\/strong>, si bien su primera aplicaci\u00f3n concreta ser\u00e1n los aviones el\u00e9ctricos eVTOL<\/strong> (de despegue vertical). La realidad es que esta tecnolog\u00eda podr\u00eda cambiar por completo a los\u00a0 coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/a>\u00a0con autonom\u00edas de hasta 910 kil\u00f3metros sin un incremento del volumen de la bater\u00eda.<\/p>\n

Las pruebas de CATL<\/h2>\n

La clave de esta celda est\u00e1 en combinar una alta densidad de energ\u00eda y un nivel suficiente de seguridad para aplicaciones que tienen un riesgo especialmente grave en caso de fallo. CATL<\/strong> hizo todas las pruebas de propagaci\u00f3n t\u00e9rmica y para ello, llev\u00f3 al extremo el calentamiento incontrolado de dos celdas localizadas en unas secciones de la bater\u00eda distintas entre s\u00ed. Sin embargo el incendio o la temperatura no llegaron a alcanzar las celdas que estaban fuera de las zonas afectadas.<\/p>\n

Esta prueba resulta especialmente interesante porque la fuga t\u00e9rmica puede desencadenar una reacci\u00f3n en cadena en el interior de una bater\u00eda a partir de una celda que va aumentando de forma descontrolada su temperatura y que el sistema de protecci\u00f3n no logra separar del resto, corriendo el riesgo de que el fallo se expanda hacia las celdas vecinas en cuesti\u00f3n de segundos. En el caso de CATL el sistema logr\u00f3 evitarlo incluso con las celdas afectadas en posiciones diferentes, algo que fue corroborado por miembros de la Administraci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil de China y esto va a permitir su validaci\u00f3n en el proceso posterior de certificaci\u00f3n para aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Una celda pensada para volar<\/h2>\n

CATL<\/strong> ha ideado esta celda sobre todo para eVTOL<\/strong>, donde es fundamental que la energ\u00eda sea densa, dado que toda la energ\u00eda debe almacenarse con bater\u00edas que no sean demasiado pesadas. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, la mayor\u00eda de los eVTOL actuales utilizan celdas de entre 280 y 320 Wh\/kg, as\u00ed que la celda de 350 Wh\/kg que ha ideado CATL est\u00e1 situada en la parte m\u00e1s alta del mercado porque permite almacenar la misma cantidad de energ\u00eda con menos peso.<\/p>\n

La primera aplicaci\u00f3n confirmada ser\u00e1 el eVTOL<\/strong> tripulado de AutoFlight<\/strong>, m\u00e1s concretamente el modelo V2000EM Prosperity<\/strong>, un aparato de seis plazas con 15 metros de envergadura, un peso m\u00e1ximo al despegue de 2.400 kilogramos, una autonom\u00eda operativa de 200 kil\u00f3metros y capacidad para volar hasta los 3.000 metros de altitud.<\/p>\n

40% en densidad energ\u00e9tica<\/h2>\n

La parte m\u00e1s interesante para el autom\u00f3vil llega al trasladar este grado de densidad a un coche el\u00e9ctrico<\/strong>, pero con algunos matices importantes. Los 350 Wh\/kg corresponden a la celda de la bater\u00eda<\/strong> <\/a>y no al pack de bater\u00eda, el cual tambi\u00e9n incluye la estructura, el sistema de refrigeraci\u00f3n, las conexiones, las protecciones y la electr\u00f3nica de control, de modo que la densidad energ\u00e9tica final es siempre menor que la de la celda por separado.<\/p>\n

En lugar de optimizar al m\u00e1ximo la autonom\u00eda, un fabricante podr\u00eda optar por mantener la misma, pero reducir el tama\u00f1o y el peso, obteniendo coches m\u00e1s ligeros y eficientes, una opci\u00f3n especialmente viable para berlinas el\u00e9ctricas y coches de menor tama\u00f1o, donde un kilo de m\u00e1s se nota especialmente en su consumo. Esa misma densidad permitir\u00eda adem\u00e1s ganar espacio interior al requerir un menor volumen de bater\u00eda para almacenar la misma energ\u00eda, con lo que se ganar\u00eda habitabilidad sin renunciar al mismo tiempo a la autonom\u00eda.<\/p>\n

Incluso con esa advertencia la estimaci\u00f3n resulta suficientemente reveladora. Si tomamos como referencia un coche homologado hoy con una autonom\u00eda de 650 kil\u00f3metros y unas celdas de 250 Wh\/kg, el salto a 350 Wh\/kg representar\u00eda un aumento del 40% en la densidad energ\u00e9tica. Aplicado proporcionalmente a la autonom\u00eda, llegar\u00edamos a 910 kil\u00f3metros, partiendo del mismo peso, el mismo consumo y el mismo aprovechamiento de la bater\u00eda. Hablamos de una estimaci\u00f3n matem\u00e1tica, no de una cifra de homologaci\u00f3n o de un anuncio de CATL para un coche en particular.<\/p>\n

CATL<\/strong> ha afirmado que esta nueva celda est\u00e1 lista para producirse en serie, ya que el mayor reto no es hacer una celda excepcional en laboratorio, sino hacer millones de celdas a un coste competitivo y con una vida \u00fatil alta y las m\u00e1ximas garant\u00edas de seguridad, ya que un coche puede pasar horas aparcado bajo la luz del sol o recorrer varios cientos de miles de kil\u00f3metros. De momento, el principal objetivo de estos 350 Wh\/kg ser\u00edan los eVTOL, pero si la industria es capaz de trasladar la densidad de esta celda a packs de producci\u00f3n masiva, los resultados podr\u00edan ser tan relevantes para el coche el\u00e9ctrico como para la aviaci\u00f3n: coches m\u00e1s ligeros, m\u00e1s eficientes y bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as que no sacrifiquen la autonom\u00eda, la combinaci\u00f3n que la industria del autom\u00f3vil lleva a\u00f1os tratando de lograr sin conseguirlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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