{"id":15738,"date":"2026-08-16T16:00:57","date_gmt":"2026-08-16T14:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15738"},"modified":"2026-08-14T08:43:20","modified_gmt":"2026-08-14T06:43:20","slug":"fang-cheng-bao-ti9-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fang-cheng-bao-ti9-bateria\/","title":{"rendered":"Con 310 km en el\u00e9ctrico, 5,27 metros y seis plazas, el Fang Cheng Bao Ti9 es el nuevo rival chino del Range Rover y el Mercedes GLS: una bater\u00eda de 66,48 kWh, dos motores el\u00e9ctricos y un motor de gasolina 1.5T que podr\u00edan llegar a Espa\u00f1a bajo la marca Denza"},"content":{"rendered":"

La presencia de las marcas chinas en Europa es cada vez mayor, primero parec\u00edan que se centrar\u00edan en modelos el\u00e9ctricos, pero poco a poco, van dominando tambi\u00e9n la movilidad h\u00edbrida. Y ahora, parecen estar copando el mercado de la autonom\u00eda extendida, como es el caso del Fang Cheng Bao Ti9<\/strong>. Es un SUV de BYD con una bater\u00eda de 66,48 kWh, es decir, m\u00e1s grande que la que monta el Tesla Model 3<\/strong><\/a>. Mide 5,57 metros de largo, y ofrece seis plazas. Tiene una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 310 km, y si llega a Espa\u00f1a, lo har\u00e1 presumiblemente bajo la marca Denza, como lo ha hecho el Bao 5.<\/p>\n

Nuevo Fang Cheng Bao Ti9<\/h2>\n

China<\/strong> es el l\u00edder mundial de las bater\u00edas<\/strong><\/a>, al tener a su disposici\u00f3n la mayor\u00eda de materias primas, lo que le hace poder fabricar m\u00e1s que nadie. Todo ello le permiten tomar decisiones que en Europa ser\u00edan imposibles, ya sea por el elevado coste, como por la propia estrategia de producto. Es el caso de la bater\u00eda del Ti9, con una capacidad de 66,48 kWh, por encima de la mayor\u00eda de el\u00e9ctricos que se comercializan en todo el mundo. Est\u00e1 por encima de sus rivales directos como el Tesla Model 3<\/strong>, Renault 5 E-Tech<\/strong>, Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/strong><\/a> o el Opel Astra Electric.<\/p>\n

Tiene una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 310 kil\u00f3metros seg\u00fan la homologaci\u00f3n CLTC, ligeramente m\u00e1s optimista que la WLTP, pero que sigue siendo igualmente m\u00e1s amplia. Por tanto, se desmarca de los h\u00edbridos que estamos acostumbrados en Europa, con autonom\u00edas el\u00e9ctricas que, salvo excepciones, no superan los 90 km, es decir, que se mueve casi siempre con energ\u00eda el\u00e9ctrica, incluso en viajes largos.<\/p>\n

Un motor de gasolina como reserva<\/h3>\n

El motor de gasolina es un 1.5 turbo de 156 CV, que se combina con dos motores el\u00e9ctricos, uno en cada uno de los ejes, ambos con 200 kW, 272 CV, de potencia m\u00e1xima. BYD todav\u00eda no ha informado de la potencia total, aunque simplemente sumando los tres motores la cifra ya eleva al Ti9 a unas prestaciones mucho m\u00e1s altas de lo habitual en un SUV familiar, m\u00e1s propias de lo que se espera en un deportivo.<\/p>\n

La bater\u00eda emplea celdas LFP, de litio-ferrofosfato<\/strong>, que es la misma bater\u00eda que utilizan en la actualidad la mayor\u00eda de los h\u00edbridos enchufables chinos, y que tienen menor densidad energ\u00e9tica por celda que otras alternativas. En compensaci\u00f3n, es mucho m\u00e1s econ\u00f3mica, ya que no tiene n\u00edquel ni cobalto en su composici\u00f3n, dos materiales con un coste elevado y escasa disponibilidad, que han complicado durante a\u00f1os la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas a gran escala en cualquier parte del mundo. El motor el\u00e9ctrico y el de combusti\u00f3n asumen un funcionamiento coordinado a trav\u00e9s de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de BYD<\/strong><\/a>, que decide siempre una combinaci\u00f3n de motores en funci\u00f3n de la velocidad que se lleva, la pendiente de la carretera y el nivel de carga de la bater\u00eda, un sistema que la misma marca ha ido ajustando en toda su gama de h\u00edbridos enchufables durante los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Un SUV de seis plazas<\/h2>\n

Comparado con el resto de la gama de la marca, destaca por unas dimensiones propias de un veh\u00edculo muy grande. Mide de largo 5,27 metros y tiene una distancia entre ejes de 3,13 metros, lo que evidencia un gran habit\u00e1culo que se distribuye en seis plazas, en un formato 2+2+2, en el que prima la comodidad de cada uno de los. El veh\u00edculo pesa entre 2.865 y 2.965 kg, una cifra que nos da una idea de lo que supone instalar una bater\u00eda propia de un el\u00e9ctrico en una versi\u00f3n de este tipo, en la que todav\u00eda existe un motor de gasolina, un dep\u00f3sito de combustible e incluso un sistema de escape absolutamente completo.<\/p>\n

La informaci\u00f3n que se ha hecho p\u00fablica tras su registro en el Ministerio de Industria chino, dice que el Ti9<\/strong> tendr\u00e1 tracci\u00f3n total, sensor LiDAR, el paquete de ayudas al conductor DiPilot 300, capacidad de remolque de hasta 2.000 kilogramos y velocidad punta de 220 km\/h, cifras que lo acercan mucho m\u00e1s a un SUV convencional de lujo o a un 4×4, que a SUV familiar tradicional.<\/p>\n

Una potente competencia<\/h2>\n

Por el momento no hay informaci\u00f3n alguna sobre la llegada al mercado espa\u00f1ol, pero si tenemos en cuenta el ejemplo del Bao 5, que ya se comercializa en el pa\u00eds bajo el nombre Denza, nos hace pensar que podemos tener en poco tiempo, este veh\u00edculo con el nombre Denza Bao 9.<\/p>\n

En caso de que se acabe confirmando, podemos encontrar una competencia donde hay pocos rivales, pero muy fuertes y asentados como son el Range Rover<\/strong><\/a>, el Mercedes GLS<\/strong><\/a> o el BMW X7<\/strong><\/a>, que siempre han competido entre ellos y no han tenido otro rival. Porque los veh\u00edculos chinos, ya no solo compiten en los mercados m\u00e1s populares, poco a poco, van apuntando m\u00e1s arriba, a los segmentos premium que parec\u00edan intocables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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