{"id":15734,"date":"2026-08-15T16:00:50","date_gmt":"2026-08-15T14:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15734"},"modified":"2026-08-14T08:13:00","modified_gmt":"2026-08-14T06:13:00","slug":"nuevo-rezvani-beast-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nuevo-rezvani-beast-x\/","title":{"rendered":"1.582 caballos, 1.735 Nm de par y un V8 biturbo de 6.2 litros que toma la base del Corvette E-Ray: el Rezvani Beast X es un superdeportivo de 500.000 d\u00f3lares que acelera de 0 a 100 en 2 segundos, y solo se fabricar\u00e1n 5 unidades"},"content":{"rendered":"

El Rezvani Beast X<\/strong><\/a> es una realidad, un superdeportivo que ha usado la base del Corvette E-Ray<\/strong>, para convertirlo en una m\u00e1quina de 1.582 CV y 1.735 Nm de par y que solo necesita dos segundos para pasar de 0 a 100 km\/h. Es un h\u00edbrido deportivo que solo cuenta con cinco unidades fabricadas, y su precio va a rondar, ni m\u00e1s ni menos que los 500.000 d\u00f3lares. Tal es su potencia que deja muy lejos al propio Corvette ZR1X, el tope gama oficial de la firma americana, que era el actual referente en este sentido.<\/p>\n

La transformaci\u00f3n de Rezvani Motors<\/h2>\n

La empresa Rezvani Motors<\/strong><\/a> fue fundada en el 2014 y estaba especializada en la fabricaci\u00f3n artesanal de superdeportivos<\/strong> extremos. El objetivo principal era competir en cuanto a la creatividad de sus proyectos, pero inicialmente no ten\u00eda en mente competir en cuanto a volumen. Una de las creaciones que los llev\u00f3 a popularizarse fue el Tank, un todoterreno que ten\u00eda un aspecto imponente. Pero tambi\u00e9n se dieron a conocer con otros modelos, como el Vengeance, que se hab\u00eda construido sobre el chasis de un Cadillac Escalade, y el Beast, el primer modelo confeccionado sobre el Corvette C8 y que contaba con 1.014 CV de potencia.<\/p>\n

El nuevo Rezvani Beast X<\/h2>\n

Pero ahora han ido un poco m\u00e1s lejos con el Rezvani Beast X<\/strong>, no hay m\u00e1s que compararlo con la primera versi\u00f3n, con el original, que destinaba toda la potencia al eje trasero, pero ahora, toda la fuerza va a las cuatro ruedas gracias al sistema h\u00edbrido del E-Ray, con motor el\u00e9ctrico en el eje delantero.<\/p>\n

En cuanto al motor, lo primero es saber que el Corvette E-Ray lleva un V8 atmosf\u00e9rico de 6.2 litros combinado con un propulsor el\u00e9ctrico de serie. Eso le da una potencia de 664 CV y 807 Nm de par. Rezvani ha equipado este motor con dos turbocompresores, lo que ha elevado la potencia a los 1.582 CV y 1.735 Nm, y este se gestiona a trav\u00e9s de la misma transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague y ocho velocidades que trae el modelo original.<\/p>\n

Pero la diferencia est\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s sorprendente si hacemos la comparaci\u00f3n con el Corvette ZR1X, el referente de Chevrolet, ya que combina un V8 biturbo con asistencia el\u00e9ctrica delantera, logrando alcanzar los 1.267 CV. Son 315 menos que el Beast X, una diferencia muy grande para ser casi la misma base mec\u00e1nica.<\/p>\n

Rezvani ha dise\u00f1ado un kit que permite instalar una caja de cambios manual en varios modelos de Ferrari que solo se venden con doble embrague. Esa misma tecnolog\u00eda se va a introducir en el Corvette C8.<\/p>\n

Por otro lado, el Best X<\/strong>, seg\u00fan aseguran desde Rezvani<\/strong>, necesita alrededor de 2 segundos para para pasar de 0 a 100 km\/h, una cifra que mejora al Beast biturbo<\/strong>.<\/p>\n

Dise\u00f1o y carrocer\u00eda<\/h2>\n

El veh\u00edculo est\u00e1 fabricado con fibra de carbono y el dise\u00f1o es mucho m\u00e1s extremo si lo comparamos con el \u00a0Beast<\/strong> de acceso. Las dos tomas de aire en la parte delantera llaman mucho la atenci\u00f3n, y est\u00e1n fabricadas para que puedan canalizar al m\u00e1ximo el flujo del aire, ya sea por debajo del paragolpes, como por el compartimento delantero y por el propio cap\u00f3. Para mejorar a\u00fan m\u00e1s la aerodin\u00e1mica, cuenta tambi\u00e9n con deflectores aerodin\u00e1micos, salidas de aire sobre los pasos de rueda delanteros, y entradas de aire en las puertas de apertura vertical.<\/p>\n

La parte trasera cuenta con dos alerones independientes, un dise\u00f1o que ha llamado mucho la atenci\u00f3n, ya que tiene una forma de arco que est\u00e1n colocados juntos. Cuenta tambi\u00e9n con un gran difusor y con un escape central doble.<\/p>\n

En cuanto al interior, se ha cambiado la tapicer\u00eda para darle un aspecto m\u00e1s moderno, al igual que el volante, que ahora es tipo yoke<\/strong>, es decir, no es circular, carece de la parte redondeada en la parte posterior y que cada vez est\u00e1 m\u00e1s de moda en los veh\u00edculos deportivos.<\/p>\n

Un coche extremo y exclusivo<\/h2>\n

Como venimos diciendo, se trata de un coche completamente exclusivo, solo se han fabricado cinco unidades. No pretende ser un veh\u00edculo comercial, obviamente, es una demostraci\u00f3n del alcance que pueden obtener, de la especializaci\u00f3n, simplemente partiendo de la base de un coche de producci\u00f3n que resulta mucho m\u00e1s accesible en el mundo de los superdeportivos<\/strong>.<\/p>\n

El resultado es, sin duda, una bestia sobre ruedas. El Beast X<\/strong> se sit\u00faa en el terreno de coches \u00fanicos, basados en veh\u00edculos tradicionales, pero transformados y con precios mucho m\u00e1s altos. Y la demostraci\u00f3n m\u00e1s evidente es que, a la hora de buscar la mayor potencia, el origen del chasis no es tan importante como se ha cre\u00eddo siempre, el propio trabajo de ingenier\u00eda, se trata m\u00e1s de encontrar los puntos que hagan de algo ya creado, mucho m\u00e1s rendimiento para lograr esa potencia extrema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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