{"id":15664,"date":"2026-08-12T13:00:44","date_gmt":"2026-08-12T11:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15664"},"modified":"2026-08-12T14:44:49","modified_gmt":"2026-08-12T12:44:49","slug":"actualizacion-changan-deepal-s07","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/actualizacion-changan-deepal-s07\/","title":{"rendered":"500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, 258 caballos y una carga r\u00e1pida de 200 kW que pasa del 10 al 80% en 24 minutos: el Changan Deepal S07 2026 estrena bater\u00eda LFP de 78 kWh y motor m\u00e1s eficiente para plantar cara a los SUV el\u00e9ctricos europeos con un precio de 45.990 euros"},"content":{"rendered":"

Changan<\/strong> <\/a>ha tomado buena nota de los problemas principales que ofrec\u00eda el Deepal S07<\/strong> y los ha resuelto de golpe con una actualizaci\u00f3n que cambia la bater\u00eda, el motor y la suspensi\u00f3n sin tocar el precio. El SUV el\u00e9ctrico estrena ahora un paquete LFP de 78 kWh que permite cargar en corriente continua a 200 kW, logrando pasar del 10 al 80% de la carga en 24 minutos.<\/p>\n

Adem\u00e1s puede recorrer, seg\u00fan homologaci\u00f3n, hasta 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP, y su motor aumenta hasta los 258 CV. Como decimos, todo sube menos el precio de partida, que se mantiene en los 45.990 euros, y las primeras unidades van a llegar a Espa\u00f1a a finales de agosto de 2026.<\/p>\n

La nueva carga del Deepal S07<\/h2>\n

De todos los cambios, el m\u00e1s destacado es el que tiene que ver con la nueva bater\u00eda que llevar\u00e1 el Deepal S07<\/strong><\/a>. La del anterior modelo era una bater\u00eda NMC de 80 kWh que homologaba 475 kil\u00f3metros WLTP, pero su punto d\u00e9bil era, sobre todo, el tiempo de carga, ya que solo dispon\u00eda de 93 kW de potencia en corriente continua y necesitaba 48 minutos para pasar del 10 al 80%, una cifra muy pobre para un SUV el\u00e9ctrico<\/strong> que cuesta m\u00e1s de 45.000 euros, y m\u00e1s si tenemos en cuenta las cifras de los principales rivales, mucho m\u00e1s efectivas.<\/p>\n

Pero ese d\u00e9ficit ya podemos decir que es historia, porque la nueva bater\u00eda LFP de 78 kWh, de alto voltaje, dobla esa velocidad de carga llegando ahora hasta los 200 kW, y esto reduce los tiempos del 10 al 80% a solo 24 minutos, y del 30 al 80% a 15 minutos, una mejora sustancial respecto a la anterior bater\u00eda y que cambia por completo la forma de planificar un trayecto o un viaje largo con este coche.<\/p>\n

Ese salto tiene truco, y conviene explicarlo, porque no es nada habitual: las bater\u00edas LFP suelen ser la opci\u00f3n barata y de carga m\u00e1s lenta, as\u00ed que ver una capaz de tragar 200 kW es toda una rareza. La clave est\u00e1 en que Changan ha recurrido a una arquitectura de alto voltaje, presumiblemente en torno a los 800 voltios, que es justo lo que permite meterle esa potencia sin fre\u00edr las celdas. Dicho de otro modo, la marca ha cogido la qu\u00edmica m\u00e1s econ\u00f3mica y le ha sacado prestaciones de las caras.<\/p>\n

En cuanto a la carga en corriente alterna, no hay cambios, se mantienen los 11 kW. Y el cambio de qu\u00edmica no supone una variaci\u00f3n sustancial en la autonom\u00eda, aunque tambi\u00e9n mejora, alcanzando ahora los 500 kil\u00f3metros homologados con un consumo de 17,6 kWh cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

M\u00e1s potencia y menos consumo<\/h2>\n

El motor tambi\u00e9n se ha revisado a fondo. Hablamos de un sistema s\u00edncrono de imanes permanentes que ha pasado de los 218 a los 258 CV, es decir, un aumento de potencia del 19% respecto a la generaci\u00f3n anterior. Por tanto, un salto importante para tratarse de una simple actualizaci\u00f3n. Con esta nueva mec\u00e1nica, el S07<\/strong> necesita 7,8 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, mejorando tambi\u00e9n en este aspecto, y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 185 km\/h.<\/p>\n

Y otra de las cosas m\u00e1s destacadas de esta actualizaci\u00f3n, de este aumento de potencia, es que el consumo no solo no ha subido, sino que ha bajado, pasando de los 18,4 a los 17,6 kWh cada 100 km. Algo que no es nada habitual y que pocos fabricantes logran al mejorar las prestaciones. Sobre el papel puede parecer sencillo, pero en carretera los datos suelen ser contradictorios, y no es el caso: el consumo es menor. Lo que no cambia es que sigue disponible solamente en tracci\u00f3n trasera, sin opciones de doble motor o tracci\u00f3n total en el mercado espa\u00f1ol.<\/p>\n

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EL GRAN CAMBIO<\/div>\n
CARGA R\u00c1PIDA<\/div>\n
200 kW<\/div>\n
Antes<\/span>93 kW<\/strong><\/div>\n
10-80%<\/span>24 min (antes 48)<\/strong><\/div>\n
30-80%<\/span>15 min<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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MEC\u00c1NICA Y BATER\u00cdA<\/div>\n
258 CV<\/div>\n
Antes<\/span>218 CV (+19%)<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>LFP 78 kWh, 500 km<\/strong><\/div>\n
0-100 \/ consumo<\/span>7,8 s \/ 17,6 kWh<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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Y EL PRECIO\u2026<\/div>\n
45.990 \u20ac<\/div>\n
Variaci\u00f3n<\/span>Ninguna<\/strong><\/div>\n
Garant\u00eda<\/span>7 a\u00f1os \/ 160.000 km<\/strong><\/div>\n
Etiqueta<\/span>CERO<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Bomba de calor y modo Nieve<\/h2>\n

Pero la actualizaci\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de la bater\u00eda<\/strong> <\/a>y de la mec\u00e1nica. El S07 2026 incorpora una bomba de calor de serie, un elemento cada vez m\u00e1s habitual e indispensable en los el\u00e9ctricos modernos, que permite optimizar el consumo en los climas y los d\u00edas m\u00e1s fr\u00edos. El veh\u00edculo contaba hasta ahora con los modos de conducci\u00f3n Eco, Confort, Sport y personalizable; estos se mantienen y se suma el modo Nieve, espec\u00edfico para condiciones de poco agarre.<\/p>\n

El otro gran cap\u00edtulo, aunque menos visible, es el del chasis: el S07 estrena unos amortiguadores de frecuencia variable, que la propia marca denomina FSD (nada que ver con el de Tesla), pensados para filtrar mejor los baches y ganar confort de marcha. Adem\u00e1s, las llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas, que antes costaban 1.000 euros, ahora van de serie con un dise\u00f1o nuevo y m\u00e1s aerodin\u00e1mico.<\/p>\n

Desde fuera, se aprecia la nueva firma lum\u00ednica LED delantera, nuevas taloneras y un spoiler delantero pintado del color de la carrocer\u00eda. Son peque\u00f1os detalles, pero sirven para dar otro toque a esta actualizaci\u00f3n sin cambiar el dise\u00f1o general. Entre las opciones disponibles hay un techo bitono y un enganche de remolque retr\u00e1ctil el\u00e9ctricamente, este \u00faltimo con un coste adicional de 999 euros para quien necesite capacidad de arrastre. Y ojo al detalle de tarifa: el precio de 45.990 euros es con el color Sunset Orange de serie; el resto de tonos suben la factura en 1.100 euros.<\/p>\n

Acabado y garant\u00eda<\/h2>\n

Tampoco cambia la pol\u00edtica de Changan<\/strong> con la garant\u00eda, que ofrece 7 a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros, y 8 a\u00f1os o 200.000 kil\u00f3metros espec\u00edficamente para la bater\u00eda. Con estas cifras se busca ofrecer confianza, algo m\u00e1s que necesario para unas marcas que, como quien dice, acaban de nacer en Europa y en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Por el momento, el S07<\/strong> sigue comercializ\u00e1ndose en nuestro pa\u00eds en un solo acabado, el Max, con un equipamiento de serie muy completo. Por tanto, los argumentos anteriores se mantienen, pero se a\u00f1aden otros, adem\u00e1s clave, como la carga, la autonom\u00eda y todo ello con el mismo consumo y por el mismo precio.<\/p>\n

Era una actualizaci\u00f3n necesaria, pero sorprende la eficiencia con la que la firma la ha llevado a cabo y, sobre todo, lo dicho, que el precio se mantenga intacto pese a la enorme mejora. El reto, ahora, ya no est\u00e1 tanto en el producto como en lograr que el p\u00fablico europeo conozca la marca y conf\u00ede en ella. Y para dimensionar el momento de Changan: el S07 es el hermano mayor del S05, que en julio fue el el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido de Espa\u00f1a, as\u00ed que la marca llega pisando fuerte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Changan ha tomado buena nota de los problemas principales que ofrec\u00eda el Deepal S07 y los ha resuelto de golpe … <\/p>\n

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