{"id":15658,"date":"2026-08-12T11:00:12","date_gmt":"2026-08-12T09:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15658"},"modified":"2026-08-12T10:36:35","modified_gmt":"2026-08-12T08:36:35","slug":"leapmotor-b03-compacto-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/leapmotor-b03-compacto-electrico\/","title":{"rendered":"Todos miran al Renault 5 y al ID.Polo, pero el rival que les va a doler se fabricar\u00e1 en Zaragoza desde 2027: 4,17 metros, 474 litros de maletero, hasta 510 km de autonom\u00eda y un precio que apunta a los 20.000 euros\u00bb"},"content":{"rendered":"

Leapmotor<\/strong> <\/a>sigue ampliando su gama, y acaba de presentar en China el A05, un utilitario el\u00e9ctrico de cinco puertas que se comercializar\u00e1 con el nombre B03 en el resto del mundo.<\/p>\n

La ficha t\u00e9cnica arroja hasta 510 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, cuenta con dos niveles de potencia, uno de 95 CV y otro de 122 CV, y una estrategia comercial que se espera que suponga un fuerte impacto en el mercado europeo, aunque todav\u00eda no se han confirmado precios.<\/p>\n

El nuevo veh\u00edculo mide 4,17 metros de largo, y el objetivo principal es conquistar a un p\u00fablico joven y urbano, es decir, aspira a ser un rival directo del Cupra Raval<\/strong><\/a>, el Volkswagen ID.Polo<\/strong><\/a> o el Renault 5<\/strong><\/a>, tres de los el\u00e9ctricos urbanos m\u00e1s importantes del mercado europeo y que m\u00e1s expectaci\u00f3n levantan.<\/p>\n

Y hay un detalle que interesa especialmente aqu\u00ed: seg\u00fan ha adelantado la propia compa\u00f1\u00eda, el A05 es uno de los modelos que est\u00e1 previsto que se fabriquen en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, a partir de 2027, junto al B10, el A10 y el B05.<\/p>\n

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SIN HOMOLOGAR<\/div>\n
AUTONOM\u00cdA M\u00c1XIMA<\/div>\n
510 km<\/div>\n
Con la bater\u00eda LFP de 53 kWh \u00b7 la de acceso, de 39,8 kWh, declara 405<\/div>\n<\/div>\n
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MOTORES<\/div>\n
95 o 122 CV<\/div>\n
70 y 90 kW, dos niveles para uso urbano o para carretera<\/div>\n<\/div>\n
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MALETERO<\/div>\n
474 litros<\/div>\n
Hasta 1.308 abatiendo los asientos, m\u00e1s 91 de doble fondo<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Leapmotor B03 y su dise\u00f1o<\/h2>\n

El Leapmotor B03<\/strong> se basa en cuatro principios concretos, seg\u00fan han explicado desde la propia marca: un dise\u00f1o atractivo, una conducci\u00f3n intuitiva, una experiencia de uso agradable y una seguridad inteligente.<\/p>\n

Esta filosof\u00eda solo puede llevar a un dise\u00f1o pensado para llamar la atenci\u00f3n all\u00e1 donde se comercialice, con tecnolog\u00edas avanzadas de ayuda a la conducci\u00f3n, y ofreciendo un habit\u00e1culo con mucho espacio y modulable, al mismo tiempo que no puede dejar de lado la experiencia digital de nueva generaci\u00f3n apoyada en la inteligencia artificial. Este planteamiento ya lo ha aplicado Leapmotor<\/strong> a otros modelos, y es la base de su \u00e9xito comercial.<\/p>\n

En cuanto a la carrocer\u00eda, no han querido innovar demasiado, apostando por que sea compacta y convencional, eso s\u00ed, con un toque de estilo SUV y un port\u00f3n trasero pr\u00e1ctico. Todo ello se combina con un dise\u00f1o din\u00e1mico y con un enfoque muy pensado para el d\u00eda a d\u00eda. El nuevo estilo tambi\u00e9n se deja ver a simple vista, con una firma lum\u00ednica propia, materiales interiores de calidad y varias opciones de personalizaci\u00f3n de color en la carrocer\u00eda.<\/p>\n

De hecho, quien siga a la marca lo ver\u00e1 enseguida: el B03 es, en esencia, la versi\u00f3n de carrocer\u00eda baja del B03X, el crossover que ya se comercializa aqu\u00ed. Comparten nombre y planteamiento, y la letra final es lo \u00fanico que los separa.<\/p>\n

Tama\u00f1o y motor<\/h2>\n

El nuevo Leapmotor B03<\/strong> mide 4,175 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,56 de alto. La distancia entre ejes es de 2,605 metros. Todo ello hace que tenga dimensiones exteriores reducidas, pero un habit\u00e1culo aprovechado al m\u00e1ximo cent\u00edmetro a cent\u00edmetro, siguiendo la f\u00f3rmula habitual con la que los fabricantes chinos consiguen ganar espacio interior.<\/p>\n

Y ojo con esas medidas, porque esconden una ventaja competitiva de primer orden: el B03 es sensiblemente m\u00e1s largo que el Renault 5, que se queda en 3,92 metros, y tambi\u00e9n que el Cupra Raval o el futuro ID. Polo, ambos en el entorno de los 4,05. Es decir, juega en el mismo segmento y contra los mismos rivales, pero ofreciendo bastante m\u00e1s coche por fuera y, sobre todo, por dentro.<\/p>\n

Es precisamente el espacio interior lo que llama realmente la atenci\u00f3n de este Leapmotor<\/strong> y uno de sus grandes argumentos de venta. Ofrece unos asientos flexibles que la marca sit\u00faa entre los m\u00e1s vers\u00e1tiles de su categor\u00eda, adem\u00e1s de soluciones de almacenamiento espec\u00edficas y un maletero de doble altura, pensado para adaptarse a las necesidades cotidianas.<\/p>\n

Las cifras acompa\u00f1an al discurso: hablamos de 474 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.308 abatiendo los asientos traseros, a los que se suman otros 91 litros del doble fondo. Son n\u00fameros impropios de un coche de poco m\u00e1s de cuatro metros.<\/p>\n

En cuanto a la mec\u00e1nica, ya se conocen los datos esenciales. En el mercado chino se ofrece con dos bater\u00edas de litio-ferrofosfato<\/strong>, la qu\u00edmica LFP por la que apuestan la mayor\u00eda de fabricantes: una de 39,8 kWh y otra de 53 kWh, que declaran 405 y 510 kil\u00f3metros de autonom\u00eda respectivamente.<\/p>\n

Conviene, eso s\u00ed, coger esa cifra de 510 kil\u00f3metros con pinzas. La propia Leapmotor la da como pendiente de homologaci\u00f3n definitiva, y las autonom\u00edas chinas siempre son m\u00e1s generosas que las europeas, as\u00ed que lo razonable es esperar un recorte cuando pase por el ciclo WLTP. Aun as\u00ed, y si se queda por encima de los 400 kil\u00f3metros, seguir\u00eda siendo una cifra muy competitiva para un coche de este tama\u00f1o.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay dos niveles de potencia, con motores de 70 y 90 kW, unos 95 y 122 CV, delanteros, para cubrir tanto las necesidades del comprador que busca movilidad urbana sencilla como las del que quiere algo m\u00e1s de alegr\u00eda en carretera. La marca confirma adem\u00e1s carga r\u00e1pida y funciones avanzadas de conducci\u00f3n inteligente, aunque sin precisar todav\u00eda potencias de recarga ni tiempos.<\/p>\n

Competencia directa en Europa<\/h2>\n

Viendo las caracter\u00edsticas que se conocen, y sin que a\u00fan se haya anunciado ning\u00fan tipo de estrategia comercial, todo hace prever que va a competir con los grandes el\u00e9ctricos urbanos del mercado europeo, como son el Cupra Raval, el Volkswagen ID. Polo<\/strong> y el propio Renault 5<\/strong>.<\/p>\n

Estos coches llevan a\u00f1os, en sus diferentes versiones, compitiendo en el mismo segmento, dirigidos principalmente a un p\u00fablico joven, aunque tambi\u00e9n son veh\u00edculos que se usan mucho en familias como segundo coche, dadas sus caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas y su facilidad para conducir. Y ahora buscan justo eso: un el\u00e9ctrico compacto, \u00e1gil y con buena relaci\u00f3n entre precio y tecnolog\u00eda.<\/p>\n

En China, sus rivales son otros: el BYD Dolphin y el Geely Xingyuan, dos superventas del segmento urbano. Y ah\u00ed est\u00e1 la clave de todo, en el precio, porque las estimaciones que maneja la prensa especializada lo sit\u00faan en torno a los 20.000 euros en Europa. Si se confirma esa cifra, se colocar\u00eda claramente por debajo del ID. Polo, que parte de 24.995 euros.<\/p>\n

Leapmotor<\/strong> sigue creciendo y haci\u00e9ndose hueco en el mercado europeo, apoyada en su alianza con Stellantis, que le abre de golpe una red comercial que a otras marcas chinas les cuesta a\u00f1os levantar. El B03 ser\u00eda su sexto modelo en Espa\u00f1a, despu\u00e9s del T03, el C10, el B10, el B05 y el B03X.<\/p>\n

Es un veh\u00edculo con mucho sentido que, si no hay sorpresas, veremos expandirse internacionalmente en muy poco tiempo, y que va a pelear con modelos tan populares como los mencionados para conquistar, principalmente, a un p\u00fablico joven que podr\u00eda decantarse por la enorme carga tecnol\u00f3gica que ofrece.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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