El Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n de China acaba de dar luz verde a homologar una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable del Ora 5, que podr\u00eda llamarse Ora 5 GT. Esto supone la primera incursi\u00f3n de la marca del grupo GWM en esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n
El nuevo modelo aumenta de tama\u00f1o y ahora mide 4,75 metros de largo, casi 29 cent\u00edmetros m\u00e1s que las versiones h\u00edbrida y el\u00e9ctrica que ya se comercializan en Espa\u00f1a. Monta un motor turbo de 156 CV combinado con una bater\u00eda LFP suministrada por CATL. Con este movimiento, GWM entra de lleno en el terreno de los h\u00edbridos enchufables asequibles, con un familiar que podr\u00eda rondar los 30.000 euros si finalmente llega a Europa.<\/p>\n
El Ora 5 h\u00edbrido enchufable, seg\u00fan la confirmaci\u00f3n del propio MIIT, ofrece un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con turbocompresor, cuya identificaci\u00f3n interna tiene el c\u00f3digo GW4B15M y est\u00e1 fabricado directamente por la propia GWM. Es, de hecho, el mismo bloque que monta el Haval H6 PHEV.<\/p>\n
Este 1.5T tiene una potencia de 115 kW, lo que equivale a 156 CV, y permite al coche alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 190 km\/h. La potencia m\u00e1xima combinada de todo el conjunto h\u00edbrido, as\u00ed como la capacidad de la bater\u00eda y la autonom\u00eda el\u00e9ctrica, a\u00fan no se han confirmado.<\/p>\n
Si hay algo destacable en esta variante es la elecci\u00f3n de la bater\u00eda, un dato muy relevante, ya que, mientras la mayor parte de los coches de nuevas energ\u00edas de GWM montan sistemas de su filial Svolt, el Ora 5 PHEV ha seguido otra estrategia, decant\u00e1ndose por un paquete de fosfato de hierro y litio suministrado directamente por CATL, el mayor fabricante de bater\u00edas del mundo. El conjunto mec\u00e1nico se integra dentro de la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n de la propia marca, la denominada Hi2, la misma que usan los Haval enchufables.<\/p>\n
Como hemos comentado al inicio, esta variante es m\u00e1s grande que el Ora 5 h\u00edbrido y el\u00e9ctrico que se comercializan en la actualidad. En concreto, la versi\u00f3n PHEV tiene una longitud de 4,758 metros, frente a los 4,471 del modelo actual. Adem\u00e1s, son 1,844 metros de ancho y 1,63 de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros, que se mantiene id\u00e9ntica a la del el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Y aqu\u00ed est\u00e1 la clave, porque como la batalla no cambia, todo ese estir\u00f3n se ha ido al voladizo trasero. No es un capricho de dise\u00f1o: la parte de atr\u00e1s se ha redise\u00f1ado por completo, con pilotos de banda continua y un port\u00f3n m\u00e1s vertical, para ganar una carrocer\u00eda m\u00e1s de familiar, un formato tipo Touring que en otros mercados se vender\u00e1 precisamente con ese apellido. La consecuencia l\u00f3gica es un maletero bastante m\u00e1s grande que el del Ora 5 de siempre.<\/p>\n
Conviene, eso s\u00ed, poner las cosas en su sitio en cuanto al segmento. Pese a los 4,75 metros, el Ora 5 GT sigue siendo un compacto de carrocer\u00eda alargada, no un D-SUV. Su rival natural es el BYD Seal 6 DM-i Touring, el otro familiar enchufable chino que empieza a asomar por Europa, m\u00e1s que los grandes SUV del segmento D como el Jaecoo 8 o el Omoda 9, que juegan en otra liga de tama\u00f1o y precio.<\/p>\n
A\u00fan quedan por desvelar muchos detalles del Ora 5 GT, incluido cu\u00e1ndo llegar\u00e1 oficialmente a Espa\u00f1a y a Europa, pero la ficha de homologaci\u00f3n deja entrever un equipamiento amplio, con varias pantallas, conectividad para dispositivos m\u00f3viles y un paquete avanzado de ayudas a la conducci\u00f3n.<\/p>\n
Entre las opciones aparecen radares delantero y laterales, c\u00e1maras de visi\u00f3n lateral y, como gran reclamo, un sensor LiDAR<\/strong> de \u00faltima generaci\u00f3n, una tecnolog\u00eda que poco a poco se va democratizando, porque hasta hace muy poco quedaba reservada a las marcas chinas m\u00e1s caras. El comprador podr\u00e1 elegir adem\u00e1s entre techo panor\u00e1mico de cristal o convencional, distintos dise\u00f1os de llantas y varios acabados para los retrovisores.<\/p>\n Tampoco se conoce su precio, pero podemos hacernos cierta idea sabiendo lo que cuesta en Espa\u00f1a el Ora 5: unos 27.000 euros la versi\u00f3n HEV y 37.500 la variante el\u00e9ctrica. Por tanto, el enchufable podr\u00eda moverse en una horquilla aproximada de entre 30.000 y 32.000 euros, aunque es solo eso, una estimaci\u00f3n sin confirmaci\u00f3n oficial. Tampoco se conocen fecha ni condiciones de comercializaci\u00f3n fuera del mercado chino, si bien en mercados como Australia o Nueva Zelanda ya se apunta a comienzos de 2027.<\/p>\n GWM sigue creciendo y con esta nueva homologaci\u00f3n completa su oferta de mec\u00e1nicas del Ora 5, un modelo que ya lleva tiempo en nuestro mercado con versiones h\u00edbrida y cien por cien el\u00e9ctrica. De esta forma, la marca busca captar a los conductores que quieren la flexibilidad de un motor de combusti\u00f3n combinada con las ventajas de un motor el\u00e9ctrico, sobre todo para quienes alternan trayectos urbanos con desplazamientos interurbanos m\u00e1s largos.<\/p>\n Y teniendo en cuenta los datos de matriculaciones de la marca en los \u00faltimos meses, la apuesta parece acertada, porque los conductores espa\u00f1oles y europeos buscan soluciones intermedias entre el coche de combusti\u00f3n tradicional y el el\u00e9ctrico puro. Los h\u00edbridos enchufables se han convertido en la opci\u00f3n preferida para empezar a dar el salto a la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n Con el Ora 5 PHEV, GWM a\u00f1ade la pieza que le faltaba a esa oferta intermedia, y lo hace en el momento en el que la competencia china no deja de crecer mes a mes. Eso s\u00ed, conviene recordar que estos coches disfrutan de la etiqueta CERO de la DGT, pero, al proceder de China, cargan con el arancel europeo a los el\u00e9ctricos, que en el caso de GWM es del 20,7 % adicional sobre el est\u00e1ndar, un factor que puede condicionar, y mucho, ese precio final tan atractivo sobre el papel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n de China acaba de dar luz verde a homologar una versi\u00f3n … <\/p>\nLa expansi\u00f3n de GWM<\/h2>\n