Opel<\/a> Frontera Electric.<\/strong> Este renovado SUV del rayo no pretende dejarte con la boca abierta con prestaciones de infarto ni con promesas futuristas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Al contrario, su objetivo es mucho m\u00e1s noble y necesario: ser un coche el\u00e9ctrico l\u00f3gico, espacioso, c\u00f3modo y, sobre todo, f\u00e1cil de entender para cualquiera que decida dar el salto a la movilidad sin emisiones locales.<\/p>\nUn enfoque pr\u00e1ctico para las familias reales<\/h2>\n
Si algo define la nueva etapa de este modelo<\/strong> es la sencillez. La marca alemana ha dise\u00f1ado el Opel Frontera el\u00e9ctrico pensando en los escenarios reales de nuestro d\u00eda a d\u00eda: los atascos de camino al trabajo, las prisas para llevar a los ni\u00f1os al colegio, la compra del supermercado los viernes por la tarde y esas escapadas improvisadas de fin de semana que tanto nos salvan la vida.<\/p>\nPara cumplir con nota en todas estas situaciones, la gama mec\u00e1nica huye de complicaciones innecesarias. Te lo ponen muy f\u00e1cil: compres la versi\u00f3n que compres, el motor el\u00e9ctrico siempre rinde 113 CV de potencia y te otorga la codiciada etiqueta CERO de la DGT.<\/strong> Olv\u00eddate de tener que elegir entre tracci\u00f3n delantera o total, o de romperte la cabeza calculando si te faltar\u00e1n caballos en una cuesta. La potencia es la misma en toda la gama el\u00e9ctrica; lo \u00fanico que debes decidir es cu\u00e1nta autonom\u00eda necesitas para tu ritmo de vida.<\/p>\nLa bater\u00eda de 44 kWh: la cordura urbana<\/h2>\n
La primera de las dos opciones disponibles es la bater\u00eda de acceso con 44 kWh de capacidad<\/strong>, que homologa una autonom\u00eda de hasta 305 kil\u00f3metros en el ciclo mixto WLTP<\/strong>. Es la alternativa perfecta para aquellos conductores que tienen claro su terreno de juego cotidiano: la ciudad, la periferia y los desplazamientos pendulares diarios.<\/p>\nCon estos m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros disponibles, este Frontera no pretende cruzar el continente de una sentada, pero ofrece un margen m\u00e1s que sobrado para olvidarte del enchufe durante toda una semana de rutinas cotidianas si cuentas con un punto de carga en casa o en el trabajo. Se trata de una decisi\u00f3n de compra muy inteligente, ya que permite acceder a toda la amplitud de un SUV familiar y a las ventajas de circular sin restricciones por el centro de las ciudades sin tener que pagar un sobrecoste absurdo por una bater\u00eda gigante que, al final, vas a pasear vac\u00eda la mayor parte del a\u00f1o. Su consumo mixto oficial se queda en 18,2 kWh cada 100 kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\nLa bater\u00eda de 54 kWh: adios a la ansiedad por el rango<\/h2>\n
Si en tu casa el coche no para quieto, te gusta improvisar planes de \u00faltima hora o simplemente necesitas esa tranquilidad mental de saber que puedes salir a la autov\u00eda sin mirar constantemente el cuadro de mandos, tu opci\u00f3n es la bater\u00eda de 54 kWh. El motor sigue respondiendo con los mismos 113 CV, pero el pulm\u00f3n energ\u00e9tico crece para estirar la autonom\u00eda hasta unos notables 409 kil\u00f3metros por recarga.<\/strong> Adem\u00e1s, al contar con una gesti\u00f3n energ\u00e9tica optimizada, el consumo de esta variante baja hasta los 15,7 kWh cada 100 kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\nEsos cien kil\u00f3metros extra son los que marcan la diferencia para que el Opel Frontera Electric se convierta, por derecho propio, en el coche principal del hogar. Te da la libertad de afrontar una escapada a la playa o a la monta\u00f1a con mucha menos planificaci\u00f3n previa y, sobre todo, reduce dr\u00e1sticamente esa dependencia psicol\u00f3gica de tener que buscar el pr\u00f3ximo cargador r\u00e1pido en el mapa en mitad del viaje. Para muchas familias que se asoman por primera vez al mundo el\u00e9ctrico, esa paz mental vale tanto o m\u00e1s que cualquier dato t\u00e9cnico fr\u00edo.<\/p>\n
Un SUV que no te complica la vida<\/h2>\n
Al final, el gran triunfo de Opel con el dise\u00f1o de la gama del Frontera Electric es no marear al comprador. En un mercado donde configurar un coche nuevo parece requerir un doctorado en ingenier\u00eda, aqu\u00ed te encuentras con dos lecturas muy limpias de un mismo producto: un SUV amplio, bien equipado de serie, con etiqueta CERO y una orientaci\u00f3n familiar intachable.<\/strong><\/p>\nLa versi\u00f3n corta te da el acceso racional y econ\u00f3mico; la versi\u00f3n larga te regala la versatilidad de viajar m\u00e1s lejos. As\u00ed de simple, sin trampa ni cart\u00f3n. Es la demostraci\u00f3n palpable de que la electrificaci\u00f3n de nuestras carreteras no tiene por qu\u00e9 venderse como una promesa futurista y elitista, sino como una herramienta \u00fatil, real y con los pies en el suelo para conductores que solo quieren un coche c\u00f3modo con el que afrontar la vida real a un precio de salida verdaderamente competitivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vivimos en una \u00e9poca en la que la industria del autom\u00f3vil parece inmersa en una carrera absurda por ver qui\u00e9n … <\/p>\n
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