{"id":15529,"date":"2026-08-13T15:00:25","date_gmt":"2026-08-13T13:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15529"},"modified":"2026-08-13T07:50:39","modified_gmt":"2026-08-13T05:50:39","slug":"mclaren-vuelta-mejor-sabe-hacer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mclaren-vuelta-mejor-sabe-hacer\/","title":{"rendered":"McLaren, de vuelta a lo que mejor sabe hacer"},"content":{"rendered":"

Cuando Lando Norris<\/strong> cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta en el Gran Premio de Hungr\u00eda con m\u00e1s de 15 segundos de ventaja sobre Verstappen, la imagen resultaba dif\u00edcil de imaginar apenas unos meses antes. El mismo equipo McLaren que hab\u00eda ganado tres de los cuatro t\u00edtulos posibles entre 2024 y 2025 hab\u00eda llegado a 2026 sin entender del todo el coche que hab\u00eda construido<\/strong>, persiguiendo a Mercedes y Ferrari en lugar de marcarles el paso. La victoria en el Hungaroring no fue solo el primer triunfo de la temporada para Norris, m\u00e1s bien la confirmaci\u00f3n de que los papaya hab\u00edan encontrado el camino<\/a> despu\u00e9s de meses busc\u00e1ndolo.<\/p>\n

El nuevo reglamento baraj\u00f3 el orden de la parrilla, y el equipo campe\u00f3n se top\u00f3 con un monoplaza corto de carga aerodin\u00e1mica<\/strong> desde el primer test en Barcelona, con dificultades adem\u00e1s para sacar partido de la nueva generaci\u00f3n de motores Mercedes<\/a>, mucho m\u00e1s compleja<\/strong> que sus predecesoras. Hasta la cita h\u00fangara, McLaren hab\u00eda estado un paso por detr\u00e1s de Mercedes y Ferrari. En algunos circuitos, incluso Red Bull les complicaba la vida.<\/strong><\/p>\n

Andrea Stella<\/strong>, director del equipo, fue honesto sobre lo que ocurri\u00f3 en los primeros meses de la temporada. \u00abCuando se acab\u00f3 el MCL40, vimos que ten\u00edamos que corregir el rumbo\u00bb, explic\u00f3 el italiano, admitiendo que el an\u00e1lisis de los coches rivales fue determinante para entender en qu\u00e9 direcci\u00f3n deb\u00edan moverse.<\/p>\n

Mercedes conoc\u00eda su motor, McLaren tuvo que aprenderlo<\/h2>\n

Uno de los problemas que m\u00e1s doli\u00f3 al arrancar la temporada estuvo en el motor. Mercedes, l\u00f3gicamente, conoc\u00eda desde dentro su propia unidad de potencia. McLaren tuvo que aprenderlo sobre la marcha<\/strong>, y esa brecha se not\u00f3 en pista desde las primeras carreras. En Australia, el MCL40 lleg\u00f3 a perder hasta 10 km\/h frente al W17<\/strong> en determinadas fases de aceleraci\u00f3n, pese a compartir exactamente el mismo motor.<\/p>\n

McLaren fue cerrando esa brecha poco a poco<\/strong><\/a>, hasta acceder durante el verano a herramientas de simulaci\u00f3n de la unidad de potencia que Mercedes ya utilizaba. \u00abDurante los \u00faltimos meses hemos tenido la oportunidad de profundizar en nuestro conocimiento<\/strong> de la nueva unidad de potencia y trabajar con nuestros socios t\u00e9cnicos para entender c\u00f3mo utilizarla de la mejor manera\u00bb, reconoci\u00f3 Stella. \u00abHa sido un proceso largo, con sus altibajos, pero est\u00e1 empezando a dar sus frutos\u00bb.<\/strong><\/p>\n

El par\u00f3n forzado de abril y el giro en el desarrollo del McLaren MCL40<\/h2>\n

El punto de inflexi\u00f3n lleg\u00f3 antes de lo que muchos esperaban. Parad\u00f3jicamente, el par\u00f3n forzado de abril<\/strong> le permiti\u00f3 a McLaren centrarse por completo en analizar el rendimiento del MCL40 y comprender que necesitaban redirigir su desarrollo en determinadas \u00e1reas del coche. Fue entonces cuando el equipo entendi\u00f3 que no bastaba con seguir evolucionando en la misma direcci\u00f3n, hab\u00eda que cambiar de enfoque.<\/p>\n

A partir de ah\u00ed, las novedades empezaron a llegar carrera tras carrera. Una primera evoluci\u00f3n importante lleg\u00f3 entre Miami<\/strong> y Canad\u00e1<\/strong>, pero el gran examen estaba se\u00f1alado en Budapest<\/strong>. La introducci\u00f3n de cuatro mejoras de rendimiento<\/strong>, entre ellas un nuevo suelo, modificaciones en la zona de los deflectores y un redise\u00f1o de los endplates del aler\u00f3n trasero, transform\u00f3 el comportamiento del monoplaza.<\/p>\n

Norris no esperaba que la recuperaci\u00f3n de McLaren llegara tan pronto. \u00abEst\u00e1 claro que el fin de semana de Budapest fue el punto culminante\u00bb, admiti\u00f3 Stella. \u00abNo solo por el resultado, sino sobre todo porque el paquete aerodin\u00e1mico que introdujimos es fruto de este cambio de direcci\u00f3n en el desarrollo y nos ha permitido dar un paso significativo en t\u00e9rminos de competitividad\u00bb.<\/p>\n

\"McLaren
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Las pr\u00f3ximas mejoras de McLaren llegar\u00e1n en Bak\u00fa<\/h2>\n

La victoria en Hungr\u00eda no es el punto final de la recuperaci\u00f3n, sino el de partida de la segunda mitad de temporada. McLaren ya tiene mejoras m\u00e1s peque\u00f1as programadas<\/strong> para las primeras carreras tras el par\u00f3n, y un paquete potencialmente m\u00e1s significativo apuntado para el Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n en Bak\u00fa<\/strong>.<\/p>\n

Stella fue claro sobre lo que queda por delante. \u00abEspero que el coche sea el mejor al final de la temporada y siga a\u00f1adiendo d\u00e9cimas en las pr\u00f3ximas once carreras, probablemente hasta medio segundo<\/strong>, as\u00ed que todav\u00eda queda mucho trabajo por delante\u00bb.<\/p>\n

Una advertencia para Mercedes, Ferrari y Red Bull, pero tambi\u00e9n una se\u00f1al de que en Woking saben que el campeonato de constructores, en el que acumulan 152 puntos de desventaja respecto al l\u00edder, sigue siendo matem\u00e1ticamente posible.<\/p>\n

El propio Norris, otra pieza clave de la mejora<\/h2>\n

Norris tambi\u00e9n subray\u00f3 que parte de la mejora viene de su propio trabajo con los ingenieros para entender mejor el coche, fruto de las muchas horas dedicadas junto a ellos. Se siente m\u00e1s c\u00f3modo extrayendo el rendimiento del MCL40 que en los primeros meses de temporada, algo que en un coche tan exigente como el de 2026 marca una diferencia apreciable.<\/p>\n

Tres meses despu\u00e9s, McLaren ya no reconoce el equipo que era en marzo. El coche no es todav\u00eda el m\u00e1s r\u00e1pido de la parrilla, pero por primera vez en 2026 ha demostrado que puede ganar<\/strong>. Y eso, para un equipo campe\u00f3n que pas\u00f3 la primera mitad del a\u00f1o buscando respuestas, es exactamente lo que necesitaba antes de la segunda mitad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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