{"id":15511,"date":"2026-08-08T18:00:55","date_gmt":"2026-08-08T16:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15511"},"modified":"2026-11-04T19:12:21","modified_gmt":"2026-11-04T18:12:21","slug":"sc01-electrico-deportivo-lancia-lotus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/sc01-electrico-deportivo-lancia-lotus\/","title":{"rendered":"SC01: el deportivo el\u00e9ctrico chino de 1.365 kilos y 434 CV llegar\u00e1 a Reino Unido en 2027"},"content":{"rendered":"

El SC01<\/strong> es una rareza en el mundo del motor: un deportivo con el perfil del Lancia Stratos<\/strong><\/a>, el esp\u00edritu ligero del Lotus Elise<\/strong> y la ficha t\u00e9cnica de un el\u00e9ctrico moderno. Los proyectos de este tipo suelen quedarse en el papel, pero este ya se vende en China y se ha confirmado su llegada a Reino Unido. Pesa 1.365 kilos y ofrece 434 CV de potencia que le permiten pasar de 0 a 100 km\/h en solo 2,9 segundos.<\/p>\n

El coche se ha concebido y desarrollado en China, donde se vende como JMEV 01<\/strong> (JMEV es filial de Jiangling Motors Corporation<\/strong>) con un precio de partida de 29.513 euros al cambio. Quien lo lleva a Reino Unido es la start-up brit\u00e1nica Small Sports Car Company<\/strong> (SSCC<\/strong>), creada precisamente para importar deportivos de nicho.<\/p>\n

Contexto:<\/strong> seg\u00fan la nota oficial de Small Sports Car Company<\/a> (julio de 2026), el SC01 tiene chasis tubular de acero, tracci\u00f3n total con dos motores, 320 kW (429 bhp), 1.365 kg y unos 2,9 segundos de 0 a 100 km\/h. Las unidades de demostraci\u00f3n llegar\u00e1n al pa\u00eds en el cuarto trimestre de 2026 y las entregas con volante a la derecha empezar\u00e1n en abril de 2027. El precio brit\u00e1nico se anunciar\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n

El dise\u00f1o del SC01<\/h2>\n

El SC01<\/strong> no se inspira en un solo veh\u00edculo, se inspira en varios, comenzando por el Lancia Stratos<\/strong> en su est\u00e9tica, uno de los coches de rally m\u00e1s ic\u00f3nicos que se populariz\u00f3 en los a\u00f1os 70. De \u00e9l, hereda su dise\u00f1o de perfil lateral y de la zaga. Pero en frontal tiene identidad propia, sigue una l\u00ednea diferente, m\u00e1s bajo y con unos faros de dise\u00f1o m\u00e1s convencional, que se aleja de la referencia anterior.<\/p>\n

El planteamiento mec\u00e1nico recuerda al Lotus Elise<\/strong>, el deportivo ligero de la firma m\u00e1s representativo de las \u00faltimas d\u00e9cadas, en donde se prioriza el peso contenido y las proporciones m\u00e1s compactas por encima de todo lo dem\u00e1s. Su peso de 1.365 kilos es muy razonable teniendo en cuenta que es un el\u00e9ctrico, donde la bater\u00eda suele ser el gran problema para contener el peso.<\/p>\n

Potencia y bater\u00eda<\/h2>\n

El SC01 usa un chasis tubular de acero y suspensi\u00f3n de doble horquilla, una soluci\u00f3n habitual de deportivos puros, m\u00e1s que de un el\u00e9ctrico convencional.\u00a0 Consta de dos motores el\u00e9ctricos para ofrecer una potencia de 434 CV, m\u00e1s que de sobra para poder acelerar como si de un gasolina se tratara, pasando de 0 a 100 km\/h en solo 2,9 segundos, cifras propias de superdeportivos con precios mucho m\u00e1s elevados.<\/p>\n

En cuanto a la bater\u00eda, tiene capacidad de 60 kWh, lo que le permite circular con la carga completa 500 km seg\u00fan el ciclo chino CLTC, bastante m\u00e1s optimista que el WLTP europeo.<\/p>\n

La competencia directa<\/h2>\n

Las primeras unidades de demostraci\u00f3n del SC01 llegar\u00e1n a Reino Unido a finales de 2026, y las de producci\u00f3n en serie, a partir de abril de 2027. Lo que queda por saber es si se va a comercializar en otros pa\u00edses europeos, todo hace indicar que s\u00ed, pero no hay confirmaci\u00f3n oficial y toca esperar. De momento, quieren una producci\u00f3n contenida, no habr\u00e1 un gran volumen, pero tampoco quieren que ver uno sea como ver un coche de lujo. Este planteamiento le coloca al frente de otros deportivos el\u00e9ctricos ligeros como el futuro Alpine A110<\/strong><\/a> el\u00e9ctrico o el Caterham Project V.<\/strong><\/a><\/p>\n

Feng Xiaotong<\/strong> es el creador de este proyecto, y se\u00f1ala que su objetivo siempre fue crear un deportivo el\u00e9ctrico que fuera capaz de enamorar a los amantes del motor, una tarea que no resulta nada f\u00e1cil con la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos, uno de los puntos m\u00e1s criticados de esta nueva movilidad. Este objetivo, como \u00e9l mismo indica, nace de la herencia propia de los grandes pioneros brit\u00e1nicos que combinaron ligereza, sencillez y conexi\u00f3n directa entre el conductor y el coche, y eso es lo que ha intentado plasmar en el SC01, como decimos, algo complicado hasta la fecha cuando hablamos de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El SC01 quiere cambiar el pensamiento<\/h2>\n

Los puristas, los amantes de la conducci\u00f3n, llevan a\u00f1os denunciando que la movilidad el\u00e9ctrica no transmite las sensaciones al volante de los grandes deportivos de combusti\u00f3n de toda la vida, y el peso de las bater\u00edas no ayuda.<\/p>\n

Muchos seguir\u00e1n esc\u00e9pticos hasta probar el SC01<\/strong>, pero ese es precisamente su objetivo: demostrar que la ligereza y la conexi\u00f3n con el conductor tambi\u00e9n son posibles en un el\u00e9ctrico.<\/p>\n

A\u00fan se desconoce el precio en Europa. Lo previsible es que sea bastante m\u00e1s alto que en China por la log\u00edstica, la homologaci\u00f3n y la adaptaci\u00f3n al volante a la derecha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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