{"id":15511,"date":"2026-08-08T18:00:55","date_gmt":"2026-08-08T16:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15511"},"modified":"2026-08-07T11:30:09","modified_gmt":"2026-08-07T09:30:09","slug":"sc01-electrico-deportivo-lancia-lotus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/sc01-electrico-deportivo-lancia-lotus\/","title":{"rendered":"1.365 kilos, 434 caballos, 0 a 100 en 2,9 segundos y un dise\u00f1o que bebe del Lancia Stratos y el Lotus Elise: el deportivo el\u00e9ctrico chino SC01 llega a Inglaterra a finales de a\u00f1o por menos de 30.000 euros para demostrar que la ligereza y la conexi\u00f3n con el conductor no est\u00e1n re\u00f1idas con las bater\u00edas"},"content":{"rendered":"

El SC01<\/strong> es una anomal\u00eda en el mundo del motor, un deportivo con perfil del Lancia Stratos<\/strong><\/a>, que cuenta con el esp\u00edritu ligero del Lotus Elise,<\/strong> y una ficha t\u00e9cnica de el\u00e9ctrico moderno, porque los proyectos de este tipo que se llevan a cabo, suelen quedarse en el papel, sin legar a convertirse en una realidad, pero este, no es el caso. Es ya una realidad en China, y pronto, tambi\u00e9n lo va a ser en Europa, ya que se acaba de confirmar que llegar\u00e1 a Reino Unido a finales de este mismo a\u00f1o. Pesa 1.365 kilos y ofrece 434 CV de potencia que le permiten pasar de 0 a 100 km\/h en solo 2,9 segundos.<\/p>\n

El veh\u00edculo naci\u00f3n en el a\u00f1o 2022, fue la start-up Small Sports Car Company<\/strong>, conocida como SSCC<\/strong> quien se aventur\u00f3 a ello, y de la mano de JMEV, filial de Jiangling Motors Corporation<\/strong>, y con el apoyo financiero de un gigante como Xiaomi<\/strong><\/a>, es ya una realidad. En el pa\u00eds asi\u00e1tico se vende como JMEV 01, con un precio de partida de 29.513 euros al cambio.<\/p>\n

El dise\u00f1o del SC01<\/h2>\n

El SC01<\/strong> no se inspira en un solo veh\u00edculo, se inspira en varios, comenzando por el Lancia Stratos<\/strong> en su est\u00e9tica, uno de los coches de rally m\u00e1s ic\u00f3nicos que se populariz\u00f3 en los a\u00f1os 70. De \u00e9l, hereda su dise\u00f1o de perfil lateral y de la zaga. Pero en frontal tiene identidad propia, sigue una l\u00ednea diferente, con una posici\u00f3n m\u00e1s bajo y con unos faros de dise\u00f1o m\u00e1s convencional, que se aleja de la referencia anterior.<\/p>\n

El planteamiento mec\u00e1nico recuerda al Lotus Elise<\/strong><\/a>, el deportivo ligero de la firma m\u00e1s representativo de las \u00faltimas d\u00e9cadas, en donde se prioriza el peso contenido y las proporciones m\u00e1s compactas por encima de todo lo dem\u00e1s. Su peso de 1.365 kilos es muy razonable teniendo en cuesta que es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, donde el papel que juega la bater\u00eda en este aspecto, suele suponer un problema en veh\u00edculos que buscan reducir al m\u00e1ximo el peso.<\/p>\n

Potencia y bater\u00eda<\/h2>\n

El SC01 est\u00e1 formado por un chasis de acero que ofrece suspensi\u00f3n de doble horquilla, una soluci\u00f3n habitual de deportivos puros, m\u00e1s que de un el\u00e9ctrico convencional.\u00a0 Consta de dos motores el\u00e9ctricos para ofrecer una potencia de 434 CV, m\u00e1s que de sobra para poder acelerar como si de un gasolina se tratara, pasando de 0 a 100 km\/h en solo 2,9 segundos, cifras propias de superdeportivos con precios mucho m\u00e1s elevados.<\/p>\n

En cuanto a la bater\u00eda, tiene capacidad de 60 kWh, lo que le permite circular con la carga completa 500 km seg\u00fan la homologaci\u00f3n CLTC, ligeramente m\u00e1s optimista que la homologaci\u00f3n europea.<\/p>\n

La competencia directa<\/h2>\n

Esta previsto que las primeras unidades del SC01 llegan a Reino Unido a finales de este 2027. Pero los primeros en llegar de la producci\u00f3n en serie est\u00e1n previstos para el mes de abril de 2027. Lo que queda por saber es si se va a comercializar en otros pa\u00edses europeos, todo hace indicar que s\u00ed, pero no hay confirmaci\u00f3n oficial y toca esperar. De momento, quieren una producci\u00f3n contenida, no habr\u00e1 un gran volumen, pero tampoco quieren que ver uno sea como ver un coche de lujo. Este planteamiento le coloca al frente de otros deportivos el\u00e9ctricos ligeros como el futuro Alpine A110<\/strong><\/a> el\u00e9ctrico o el Caterham Project V.<\/strong><\/a><\/p>\n

Feng Xiaotong<\/strong> es el creado de este proyecto, y se\u00f1ala que su objetico siempre fue crear un deportivo el\u00e9ctrico que fuera capaz de enamorar a los amantes del motor, una tarea que no resulta nada f\u00e1cil con la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos, uno de los puntos m\u00e1s criticados de esta nueva movilidad. Este objetivo, como \u00e9l mismo indica, nace de la herencia propia de los grandes pioneros brit\u00e1nicos que combinaron ligereza, sencillez y conexi\u00f3n directa entre el conductor y el coche, y eso es lo que ha intentado plasmar en el SC01, como decimos, algo complicado hasta la fecha cuando hablamos de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El SC01 quiere cambiar el pensamiento<\/h2>\n

Los puristas, los amantes de la conducci\u00f3n, llevan a\u00f1os denunciando que la movilidad el\u00e9ctrica no transmite las sensaciones al volante de los grandes deportivos de combusti\u00f3n de toda la vida, y lo cierto es que esta tecnolog\u00eda no invita a estas sensaciones, por eso, muchos consideran que, tarde o temprano, cuando supere las barreras log\u00edsticas actuales, el hidr\u00f3geno<\/strong> <\/a>se convertir\u00e1 en una alternativa para este tipo de veh\u00edculo, ya que s\u00ed permite ofrecer sensaciones similares a la combusti\u00f3n.<\/p>\n

De momento, hasta que no prueben el SC01<\/strong>, se muestran esc\u00e9pticos con su rendimiento, pero ese es el objetivo de este nuevo veh\u00edculo, cambiar ese pensamiento tan instaurado por m\u00e9rito propio. Esperan que la ligereza y la conexi\u00f3n con el conductor sea posible con este modelo.<\/p>\n

A\u00fan se desconoce el precio en Europa, a muchos les gustar\u00eda que fuera el mismo que en China, pero la realidad es que ser\u00e1 mucho m\u00e1s caro, por log\u00edstica, por adaptaci\u00f3n, y por muchos otros factores que elevan el precio de los veh\u00edculos vendidos en China una vez que tocan suelo europeo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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