{"id":15501,"date":"2026-08-07T17:00:02","date_gmt":"2026-08-07T15:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15501"},"modified":"2026-08-07T10:22:14","modified_gmt":"2026-08-07T08:22:14","slug":"toyota-baterias-hibridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-baterias-hibridos\/","title":{"rendered":"La marca que vendi\u00f3 2,3 millones de h\u00edbridos en el \u00faltimo semestre no los abandona, los blinda: Toyota cambia a bater\u00edas de litio en toda su gama HEV a partir de 2027, con 600.000 unidades al a\u00f1o, para abaratar costes y defender su trono frente a la ofensiva china"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/strong> <\/a>es una de las marcas m\u00e1s importantes del mundo por su fiabilidad, por su garant\u00eda, por esa fama que se ha ganado durante a\u00f1os de coches robustos, seguros, que no se rompen, y accesibles para todo el mundo. Pero tambi\u00e9n se ha ganado ese estatus porque ha sabido entender mejor que nadie hacia d\u00f3nde se dirige, en cada momento, el mundo de la automoci\u00f3n. Fue de las primeras marcas en apostar firmemente por los motores h\u00edbridos, de ah\u00ed, que hayan logrado ser considerada una de las mejores, por no decir la mejor, en este tipo de motorizaci\u00f3n, tras muchos a\u00f1os de ajustes y mejoras.<\/p>\n

En la actualidad, en lo que va de a\u00f1o, el 86% de sus ventas electrificadas siguen siendo h\u00edbridas, y mientras gran parte de la industria apuesta, incluso a marchas forzadas, por veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos<\/strong><\/a>, la marca nipona no parece dispuesta a abandonar este tipo de motores, conscientes desde hace tiempo, que no es una simple tecnolog\u00eda de transici\u00f3n entre la gasolina y el puro el\u00e9ctrico, es una tecnolog\u00eda que va a estar entre nosotros mucho m\u00e1s tiempo, y dadas las \u00faltimas informaciones respecto al fin de la combusti\u00f3n interna, todo hace indicar que van por el buen camino. Tal es su apuesta que ahora ha anunciado un cambio de bater\u00edas en los modelos h\u00edbridos, dicen adi\u00f3s al \u00a0n\u00edquel-hidruro por celdas de iones de litio en toda su gama HEV, a partir de 2027.<\/p>\n

Este cambio afecta a unas 600.000 unidades, y con ello, abaratan el coste de producci\u00f3n, por tanto, se presupone que el precio final al consumidor, de tal forma que buscan mantenerse en lo m\u00e1s alto de la movilidad h\u00edbrida. Y aunque no parezcan muy interesados, mientras tanto, por detr\u00e1s trabajan en la electrificaci\u00f3n 100%, pero tambi\u00e9n en el hidr\u00f3geno, pero por el momento, no hay ninguna prisa.<\/p>\n

Toyota y sus bater\u00edas<\/h2>\n

Toyota<\/strong> lleva trabajando con el n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico desde que iniciaron la movilidad h\u00edbrida<\/strong> <\/a>a finales de los a\u00f1os 90, una qu\u00edmica de elevada durabilidad, se adapta bien a los ciclos r\u00e1pidos de carga y descarga de los HEV. Se comporta bien en cualquier tipo de clima, por muy extremo que pueda llegar a ser, y su sistema de refrigeraci\u00f3n es tan efectivo como sencillo de fabricar. El salto a las celdas de litio no es algo nuevo para la firma, ya lo hicieron con el RAV4<\/strong><\/a> h\u00edbrido, pero ahora toca extenderlo a toda la gama.<\/p>\n

Una decisi\u00f3n de costes y tecnol\u00f3gica<\/h2>\n

Durante los \u00faltimos a\u00f1os se ha revertido el diferencial de coste entre ambas qu\u00edmicas. La qu\u00edmica n\u00edquel-hidruro era la m\u00e1s barata de producir, fiable, y adem\u00e1s permit\u00eda amortizar l\u00edneas de fabricaci\u00f3n heredadas de varias d\u00e9cadas atr\u00e1s, mientras que las nuevas celdas de litio desarrolladas, bien de forma interna o bien en colaboraci\u00f3n con socios como CATL, aseguran ser ahora m\u00e1s baratas y ofrecer mejores prestaciones, con mayor densidad energ\u00e9tica y mayor eficiencia de carga.<\/p>\n

Esa innovaci\u00f3n no s\u00f3lo abarata el h\u00edbrido convencional, sino que tambi\u00e9n ajusta la competitividad respecto a los h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos puros m\u00e1s asequibles, que ya est\u00e1n empezando a llegar desde China, BYD o MG empiezan a rascar cuota de mercado con precios muy agresivos, sobre todo en la horquilla de los 25.000 a 30.000 euros<\/strong>, donde Toyota sigue necesitando ser competitiva para no perder frente a esa nueva oleada.<\/p>\n

El h\u00edbrido da resultado<\/h2>\n

Las cifras demuestran que el cambio es necesario para mantener la competitividad. En el segundo trimestre de 2026, las matriculaciones globales de Toyota bajaron un 3,5%, pero sus ventas de veh\u00edculos electrificados crecieron un 12%, hasta 1,41 millones de unidades, con el h\u00edbrido protagonizando igualmente, los resultados de la compa\u00f1\u00eda. En Europa, los HEV representaron el 37,3% de todas las ventas entre enero y junio, muy por delante de la gasolina, el el\u00e9ctrico puro, los h\u00edbridos enchufables y el di\u00e9sel, con m\u00e1s de 2,67 millones de unidades vendidas en el semestre, un incremento del 12,1% respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n

En el caso de Espa\u00f1a, el peso del h\u00edbrido autorrecargable a\u00fan es m\u00e1s significativo, con un 45,8% de las matriculaciones en junio y m\u00e1s de 306.000 en el semestre, lo que equivale aproximadamente a la mitad de los autom\u00f3viles que se vendieron en ese periodo. Toyota tiene el liderato con el Corolla<\/strong> <\/a>a la cabeza, y le sigue el Yaris Cross<\/strong><\/a> y el C-HR<\/strong><\/a>, completando los \u00a0primeros puestos de la clasificaci\u00f3n, \u00fanicamente con el Nissan Qashqai<\/strong><\/a> plantando cara.<\/p>\n

Toyota<\/strong> lleva a\u00f1os liderando la movilidad h\u00edbrida, y lejos de creer que es una tecnolog\u00eda que tiene los d\u00edas contando, sigue apostando muy fuerte con ella, hasta tal punto, que va a cambiar sus bater\u00edas con el objetivo de rebajar costes y seguir manteniendo una competitividad y unos puestos de privilegio que se ven amenazados, ya no solo por la industria china, tambi\u00e9n por una competencia que est\u00e1 aprendiendo a adaptarse a los nuevos tiempos. Y mientras tanto, sin hacer ruido, sigue preparando los coches del futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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