{"id":15490,"date":"2026-08-07T11:00:20","date_gmt":"2026-08-07T09:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15490"},"modified":"2026-08-07T09:11:05","modified_gmt":"2026-08-07T07:11:05","slug":"swm-g03f-suv-barato-dacia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/swm-g03f-suv-barato-dacia\/","title":{"rendered":"4,60 metros, 7 plazas con tres asientos en la tercera fila, 1.564 litros de maletero y un precio que parte de los 15.990 euros: el SWM G03F llega para ser el SUV familiar m\u00e1s barato del mercado, y su versi\u00f3n h\u00edbrida de 150 CV promete 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda por 20.240 euros"},"content":{"rendered":"

Dacia<\/strong> <\/a>ha cimentado su \u00e9xito en estos \u00faltimos a\u00f1os gracias a ofrecer los veh\u00edculos m\u00e1s baratos del mercado, ofreciendo a sus clientes solo lo necesario para la conducci\u00f3n, una f\u00f3rmula que le ha hecho liderar los rankings, por ejemplo, con el Sandero, el coche m\u00e1s vendido del pa\u00eds. Mientras otras marcas se preocupan por ofrecer m\u00e1s cosas, m\u00e1s tecnolog\u00eda, la firma rumana tiene claro que muchos conductores quieren un coche funcional para el d\u00eda a d\u00eda, y eso no quiere decir que tengan que ser coches del siglo pasado, ni mucho menos, como decimos, ofrecen lo justo y necesario para hacer la conducci\u00f3n atractiva con el presupuesto m\u00e1s bajo.<\/p>\n

Pero esa posici\u00f3n de mercado corre peligro con el mercado chino. Si nos vamos al segmento de los SUV<\/strong> familiares de siete plazas, la referencia m\u00e1s barata es el Dacia Jogger<\/strong><\/a>, que ronda los 18.000 euros. Pero ahora, un nuevo fabricante chino, con ra\u00edces en motos en Italia, ha irrumpido en Europa con un veh\u00edculo de similares caracter\u00edsticas por 16.000 euros, con siete plazas reales, y una distribuci\u00f3n que no es nada habitual, y coincidiendo con la avalancha de coches chinos baratos que siguen llegando al mercado. Es el SWM G03F, de 4,60 metros de largo, 1.564 litros de maletero, y con un precio que parte de los 15.990 euros en la versi\u00f3n de cinco plazas, y de 16.490 euros en el de siete plazas, y con una variante h\u00edbrida con autonom\u00eda extendida, de 150 CV, y 1.000 km de autonom\u00eda, por 20.240 euros.<\/p>\n

El SUV SWM G03F<\/h2>\n

SWM<\/strong> naci\u00f3 en la ciudad de Mil\u00e1n como fabricante de motocicletas, aunque desde hace un tiempo forma parte del grupo chino Shineray<\/strong>, que ha optado por usar la marca para comercializar en el viejo continente, veh\u00edculos fabricados desde China, como es el caso del G03F. Un veh\u00edculo de l\u00edneas rectas y geom\u00e9tricas, apoyado en protecciones de pl\u00e1stico negras en los pasos de ruedas, y en toda la parte inferior junto con barras de techo longitudinales, con una generosa parrilla, y con el logotipo de la marca visible para dar una imagen aventurera, aun siendo \u00fanicamente de tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

Dentro del veh\u00edculo, en su configuraci\u00f3n de 7 plazas, la tercera fila cuenta con tres asientos (frente a los dos que suelen ofrecer muchos de sus rivales), mientras que la segunda fila se distribuye en dos butacas independientes que se pueden desplazar longitudinalmente hasta 110 mil\u00edmetros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, queda un pasillo despejado para acceder a la parte trasera sin tener que mover ning\u00fan asiento, una soluci\u00f3n que las familias numerosas agradecen especialmente cuando necesitan acceder con frecuencia a la \u00faltima fila.<\/p>\n

Interior y mec\u00e1nica<\/h2>\n

A pesar de su propuesta econ\u00f3mica, el G03F ofrece un equipamiento esencial y muy bien aprovechado. Monta una pantalla central de 7\u00bb y un cuadro de instrumentos semidigital, pero mantiene los botones f\u00edsicos para el climatizador, y palanca tradicional para la caja manual. El volante, eso s\u00ed, solo incorpora mandos en el lado izquierdo, un ejemplo de la filosof\u00eda de recortar gastos para ajustar al m\u00e1ximo el precio.<\/p>\n

La mec\u00e1nica del veh\u00edculo de acceso cuenta con un motor de gasolina atmosf\u00e9rico de 1.5 litros y 109 CV, con 155 Nm de par, asociado a una caja manual de cinco velocidades, y tracci\u00f3n delantera. Su consumo homologado se queda en 7,2 litros a los 100 kil\u00f3metros, con unas emisiones de 181 gramos de CO2 por kil\u00f3metro, cifras m\u00e1s que aceptables para un coche de este tama\u00f1o y peso, que se sit\u00faa entre los 1.490 y los 1.530 kilos dependiendo de la versi\u00f3n escogida.<\/p>\n

La opci\u00f3n m\u00e1s tecnol\u00f3gica es la variante EDi, un sistema h\u00edbrido en serie de alcance ampliado y 150 CV de potencia con cambio autom\u00e1tico, desarrollada sobre una plataforma diferente (en conjunto con BYD). En este esquema, el motor de gasolina act\u00faa como generador de electricidad, mientras que el motor el\u00e9ctrico se encarga del desplazamiento de las ruedas en exclusiva. Con ello, se puede alcanzar una autonom\u00eda total de hasta 1.000 kil\u00f3metros y destaca por llevar la etiqueta CERO de la DGT, al alcance de ning\u00fan rival por su precio actual en Espa\u00f1a, coloc\u00e1ndola en una posici\u00f3n muy competitiva incluso frente a h\u00edbridos enchufables mucho m\u00e1s caros.<\/p>\n

Una oferta sin rival<\/h2>\n

Con estas cifras, el SWM G03F<\/strong><\/a> se convierte en el SUV de siete plazas m\u00e1s econ\u00f3mico del mercado espa\u00f1ol y ning\u00fan rival le hace sombra, ni Dacia. La intenci\u00f3n de Shineray es saber aprovechar el coste de producci\u00f3n chino para sacar un producto sencillo, pero bien estructurado, sin asistentes para la conducci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n, ni grandes lujos, pero cubriendo lo b\u00e1sico y con un precio muy dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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