{"id":15473,"date":"2026-08-06T19:00:43","date_gmt":"2026-08-06T17:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15473"},"modified":"2026-08-06T12:12:44","modified_gmt":"2026-08-06T10:12:44","slug":"motor-bateria-electrica-eficiencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-bateria-electrica-eficiencia\/","title":{"rendered":"Ni m\u00e1s celdas ni qu\u00edmicas ex\u00f3ticas: un algoritmo espa\u00f1ol reduce un 31,7% las p\u00e9rdidas de energ\u00eda y un 50% la distorsi\u00f3n el\u00e9ctrica en motores multif\u00e1sicos, lo que promete m\u00e1s kil\u00f3metros con la misma bater\u00eda y sin cambiar ni un solo gramo de peso"},"content":{"rendered":"

Hace alrededor de una d\u00e9cada, cuando se comenzaron a aprobar las primeras leyes que pon\u00edan punto y final y la movilidad por combusti\u00f3n interna en favor de una movilidad con menos emisiones y menos contaminante, r\u00e1pidamente la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica fue ganando terreno respecto a otras opciones, como el hidr\u00f3geno<\/strong><\/a>. Por aquel entonces, cuando ya se empezaban a ver los primeros coches el\u00e9ctricos del mercado, se ve\u00edan extra\u00f1os, solo un pu\u00f1ado de personas pod\u00edan permitirse un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas, que se cargaba en casa, pero que ofrec\u00edan muy poca autonom\u00eda, y por supuesto, lo de los puntos de carga p\u00fablicos, era algo excepcional. Pero las pol\u00edticas y las previsiones empujaban a un cambio en todos los aspectos, en mejorar la tecnolog\u00eda, la infraestructura, y dichas previsiones, auguraban un gran avance de esta movilidad.<\/p>\n

Ya en el 2026, la situaci\u00f3n ha cambiado por completo, es m\u00e1s habitual ver coches el\u00e9ctricos en las carreteras, hay m\u00e1s puntos de carga, m\u00e1s infraestructura, y la tecnolog\u00eda de los propios veh\u00edculos ha mejorado. Pero todo ello, no ha alcanzado los niveles de evoluci\u00f3n esperados. En el caso concreto de los veh\u00edculos, lo que realmente frena a muchos ciudadanos a cambiar al veh\u00edculo completamente el\u00e9ctricos, es precisamente la capacidad de las bater\u00edas<\/strong><\/a>, tanto para ofrecer una autonom\u00eda muy amplia, como para los tiempos de recarga. La mayor\u00eda de modelos actuales, presentan una autonom\u00eda limitada y, a la hora de cargarlos, la media hora no se la quita nadie. Esto tambi\u00e9n ha provocado que la movilidad h\u00edbrida sea en la actualidad, algo m\u00e1s que una tecnolog\u00eda de transici\u00f3n, dado que sigue contando con la gasolina para evitar los problemas que derivan de la electrificaci\u00f3n puro y dura.<\/p>\n

Las nuevas bater\u00edas espa\u00f1olas<\/h2>\n

En l\u00edneas generales, para lograr m\u00e1s autonom\u00eda, se habla de m\u00e1s celdas, qu\u00edmicas nuevas, densidad energ\u00e9tica m\u00e1s elevada, pero poco se habla de que mucha de la energ\u00eda, se pierde en el propio motor durante el funcionamiento diario, un punto ciego que no suele aparecer en los titulares de la movilidad el\u00e9ctrica. En este sentido, ha sido un equipo de la universidad de Universidad de M\u00e1laga, en colaboraci\u00f3n con la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid, la que ha decidido atacar este punto ciego, y lo ha hecho sin que haya que tocar una celda ni una solo qu\u00edmica ex\u00f3tica, solo con un algoritmo. Los resultados son una reducci\u00f3n del 31,7% las p\u00e9rdidas de energ\u00eda, y hasta un 50% la distorsi\u00f3n el\u00e9ctrica en motores multif\u00e1sicos, es decir, m\u00e1s kil\u00f3metros y misma bater\u00eda<\/strong>, sin variar el peso del veh\u00edculo.<\/p>\n

Motores m\u00e1s dif\u00edciles de controlar<\/h2>\n

Los motores el\u00e9ctricos<\/strong> <\/a>multif\u00e1sicos pueden tener cinco, seis, nueve o m\u00e1s fases de corriente el\u00e9ctrica, a diferencia de los tres que suelen tener los motores industriales convencionales. Tal estructura les proporciona ventajas reales, con m\u00e1s eficiencia, una mejor distribuci\u00f3n de potencia, as\u00ed como m\u00e1s tolerancia a los fallos y son estas especificidades las que justifican su uso cada vez mayor en veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, aeronaves o en aplicaciones industriales avanzadas (generadores, ascensores ultrarr\u00e1pidos, etc.).<\/p>\n

El problema es que regular tantas fases simult\u00e1neamente multiplica el n\u00famero de variables que hay que gestionar en tiempo real, y ah\u00ed es donde se encuentra la funci\u00f3n de este grupo de trabajo, financiado por la Consejer\u00eda de Universidad, Industria, Energ\u00eda e Innovaci\u00f3n de la Junta de Andaluc\u00eda en la concretizaci\u00f3n de un proyecto que combina la investigaci\u00f3n estrictamente acad\u00e9mica y tambi\u00e9n el \u00e1mbito concreto de su aplicaci\u00f3n industrial.<\/p>\n

Pruebas y rendimiento<\/h2>\n

El nuevo algoritmo ha sido validado experimentalmente en un banco de pruebas de la Escuela de Ingenier\u00edas Industriales de la UMA<\/strong>, que es capaz de reproducir el sistema de propulsi\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico real, y no solamente realizando simulaciones te\u00f3ricas de laboratorio. Los resultados se han mantenido estables dentro de un amplio rango de condiciones, diferentes velocidades, variaci\u00f3n din\u00e1mica de la carga, e incluso en situaciones en las cuales el modelo matem\u00e1tico del motor inclu\u00eda errores de los par\u00e1metros, siendo esta una prueba exigente a la hora de comprobar la robustez real de cualquier algoritmo de control.<\/p>\n

Ignacio Gonz\u00e1lez, investigador en la UMA<\/strong> y coautor del trabajo, ha indicado que esta robustez implica una reducci\u00f3n de las distorsiones de la corriente el\u00e9ctrica, una disminuci\u00f3n de las p\u00e9rdidas en la misma y, en consecuencia, mayor autonom\u00eda del veh\u00edculo. Su compa\u00f1ero Mario Dur\u00e1n<\/strong>, coautor del estudio, ha indicado que el algoritmo mejora la calidad de la corriente y, en consecuencia, garantiza una eficiencia mucho mayor en la potencia del motor, tratando las corrientes par\u00e1sitas que hay en el sistema, las cuales no son \u00fatiles para contribuir al movimiento del veh\u00edculo.<\/p>\n

Seg\u00fan los investigadores, este avance supone una mejora considerable en el aspecto de los motores multif\u00e1sicos para la siguiente generaci\u00f3n de veh\u00edculos, aeronaves y sistemas industriales, ya que los motores multif\u00e1sicos permiten controlar en mayor medida la operaci\u00f3n, reaccionar m\u00e1s r\u00e1pidamente a cambios en velocidad o carga y operar de forma m\u00e1s suave, con menos ruido y menos vibraci\u00f3n, sin renunciar durante el tiempo a la calidad de la corriente y la eficiencia energ\u00e9tica del sistema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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