{"id":15448,"date":"2026-08-06T09:00:13","date_gmt":"2026-08-06T07:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15448"},"modified":"2026-08-06T08:03:20","modified_gmt":"2026-08-06T06:03:20","slug":"nissan-x-trail-adventure-traccion-total","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nissan-x-trail-adventure-traccion-total\/","title":{"rendered":"213 caballos, dos motores el\u00e9ctricos, tracci\u00f3n que reparte el par 10.000 veces por segundo y un motor de gasolina que solo genera electricidad: el X-Trail Adventure llega con la tecnolog\u00eda e-4ORCE"},"content":{"rendered":"

Nissan<\/strong> <\/a>es una de las marcas m\u00e1s reconocidas de todo el mundo, y adem\u00e1s, es de las pocas que, al nombrarlas, lo primero que te sale pensar es en un todoterreno. Concretamente en el Nissan Patrol<\/strong>, aquel veh\u00edculo grande y robusto, que se comercializaba en tama\u00f1o corto de 5 plazas, y en una versi\u00f3n m\u00e1s larga de tres filas y siete plazas, que triunf\u00f3 especialmente en los a\u00f1os 90, un icono mundial que le permiti\u00f3 crear una reputaci\u00f3n que perdura hasta la fecha. Todo ese ADN<\/strong> ha ido pasando a\u00f1o tras a\u00f1o a otros modelos, que no son tan robustos como lo era el Patrol<\/strong><\/a>, pero que siguen ofreciendo parte de esa sensaci\u00f3n. Por ejemplo, el SUV X-Trail<\/strong>, uno de los modelos m\u00e1s vendidos en Europa en los \u00faltimos a\u00f1os. La versi\u00f3n actualizada del Adventure ofrece ese car\u00e1cter aventurero que siempre caracteriz\u00f3 al ic\u00f3nico todoterreno, y ahora ha dado un paso m\u00e1s, con una mec\u00e1nica que ha sorprendido a m\u00e1s de uno, un motor de gasolina que sirve para alimentar dos motores el\u00e9ctricos con una excelente potencia.<\/p>\n

El X-Trail Adventure se inspira en el X-Trail Overlander<\/strong> presentado en 2025, pero ahora llega completamente equipado con la tecnolog\u00eda e-4ORCE, con la caracter\u00edstica de sumar un nuevo motor trasero a las ruedas traseras para ofrecer tracci\u00f3n total electrificada.<\/p>\n

Un motor de gasolina que genera electricidad<\/h2>\n

El sistema mec\u00e1nico del X-Trail Adventure<\/strong> es un e-Power de Nissan<\/strong>, un h\u00edbrido autorrecargable con un motor de gasolina turbo de 1,5 litros que no mueve nunca las ruedas de manera directa, su funci\u00f3n es funcionar como generador de energ\u00eda, de electricidad concretamente, para alimentar a los motores el\u00e9ctricos que s\u00ed mueven directamente las ruedas del veh\u00edculo. Esa arquitectura hace que el coche pueda responder de manera instant\u00e1nea al pisar el acelerador, eso s\u00ed, con la suavidad de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, pero sin que haya que depender de un punto de carga externo, ya que la propia energ\u00eda se genera a bordo en todo momento, ideal para quien no dispone de un cargador propio en casa.<\/p>\n

Toda esa energ\u00eda generada se queda almacenada en una bater\u00eda de iones de litio de 2,1 kWh, un tama\u00f1o m\u00e1s peque\u00f1o de lo que son ahora los h\u00edbridos enchufables, pero que, sin embargo, es suficiente para amortiguar los picos de demanda entre lo que genera el motor de gasolina y lo que necesitan los motores el\u00e9ctricos en cada instante.<\/p>\n

Potencia y tracci\u00f3n total<\/h2>\n

Si hay algo que llama la atenci\u00f3n del nuevo Adventure, es la nueva tecnolog\u00eda e-4ORCE, en esencia, la incorporaci\u00f3n de un nuevo motor en el eje trasero. Ahora con los dos motores el\u00e9ctricos, se genera una potencia combinada m\u00e1xima de 213 CV, los cuales est\u00e1n repartidos en 204 CV en el eje delantero, y uno trasero de 136 CV. Cuenta con una gesti\u00f3n electr\u00f3nica que est\u00e1 capacitada para controlar la distribuci\u00f3n del par entre ambos ejes hasta 10.000 veces por segundo, por tanto, se optimiza de forma constante la motricidad y el comportamiento din\u00e1mico del coche.<\/p>\n

La propia firma nipona destaca de este nuevo sistema una tracci\u00f3n m\u00e1xima sobre superficies con baja adherencia o poco agarre, un reparto del par entre las cuatro ruedas instant\u00e1neo, mucha m\u00e1s estabilidad en el paso por curva y en cambios de apoyo, una disminuci\u00f3n del cabeceo tanto en aceleraciones como en frenadas, adem\u00e1s de m\u00e1s confort para los ocupantes en trayectos largos, y una capacidad de remolque excelente teniendo en cuenta que es un SUV de este segmento. Estas son cualidades que buscan que el veh\u00edculo ofrezca sensaciones parecidas a las de un todoterreno de chasis separado que a un SUV construido sobre plataforma monocasco.<\/p>\n

Un SUV familiar con car\u00e1cter<\/h2>\n

Desde fuera, el Adventure ofrece detalles pensados para reforzar esa imagen robusta, algo que lo distingue del resto de veh\u00edculos de la gama, ofreciendo cierta similitud a un off-road. En cuanto a la base mec\u00e1nica, el veh\u00edculo se une al asfalto con una suspensi\u00f3n delantera independiente tipo MacPherson, y una trasera multibrazo. Viene con llantas de 19 pulgadas y neum\u00e1ticos 235\/55, y el radio de giro se mantiene en 11,6 metros pese al tama\u00f1o del veh\u00edculo, con una distancia entre ejes de 2.705 mil\u00edmetros, cifras que evidencian la realidad: que el X-Trail Adventure, ante todo, es un SUV pensado para el uso diario en carretera y ciudad.<\/p>\n

Por el momento, Nissan no ha anunciado cu\u00e1nto costar\u00e1 el veh\u00edculo en Espa\u00f1a, pero tomando de referencia el X-Trail e-Power actual, es de esperar que esta nueva versi\u00f3n \u00a0Adventure tenga un precio de salida aproximado de unos 42.750 euros. Pero m\u00e1s all\u00e1 del precio, lo que Nissan busca con esta nueva variante es reforzar la presencia en el segmento de los SUV familiares, que cada vez exige ofrecer etiquetas ECO, tracci\u00f3n total y cierto car\u00e1cter aventurero para que viajar con la familia, sea cu\u00e1l sea el destino, no suponga un problema con el veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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