{"id":15444,"date":"2026-08-05T15:00:22","date_gmt":"2026-08-05T13:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15444"},"modified":"2026-08-05T14:23:39","modified_gmt":"2026-08-05T12:23:39","slug":"honda-aduo-alonso-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-aduo-alonso-aston-martin\/","title":{"rendered":"Honda se guarda una carta bajo la manga con el ADUO: Fernando Alonso tiene motivos para seguir un a\u00f1o m\u00e1s"},"content":{"rendered":"

Tras protagonizar uno de los inicios de temporada m\u00e1s lamentables e la historia de la F1<\/strong><\/a>, Aston Martin<\/strong><\/a> no podr\u00eda haberse ido al par\u00f3n de verano con mejor sabor de boca. El GP de Hungr\u00eda elev\u00f3 el optimismo como hac\u00eda tiempo que no se ve\u00eda, hasta tal punto, que el resultado obtenido en pista, que hubiera sido malo en cualquier otro contexto, parece uno de los mejores de los \u00faltimos a\u00f1os para los de Silverstone. El nuevo chasis de Adrian Newey<\/strong> funciona, parece que por fin han entendido el reglamento, y ahora, toca mejorar para poder llegar a los objetivos, luchar con los mejores, aunque eso parece casi imposible esta temporada.<\/p>\n

Y ahora es el turno de Honda, ah\u00ed Adrian Newey<\/strong><\/a> tiene poco que hacer, todo depende de que los nipones hayan dado con las soluciones. El nuevo motor se estrenar\u00e1 oficialmente en la primera carrera tras el par\u00f3n, en Pa\u00edses Bajos, las pruebas realizadas hace una semana son positivas, se hablade 30 CV de ganancia, nada oficial, otro medio segundo si se cumplen las previsiones. Sumando esa ganancia, las ya sumadas en la \u00faltima carrera, y teniendo en cuenta las nuevas actualizaciones del chasis prevista para las pr\u00f3ximas carreras, el optimismo se ha disparado.<\/p>\n

Pero hay un detalle que ha pasado desapercibido en las \u00faltimas semanas, y que genera a\u00fan m\u00e1s optimismo en Honda y Aston Martin<\/strong>. Adem\u00e1s de la mejora del motor para la pr\u00f3xima carrera, la firma nipona cuenta con m\u00e1s margen para seguir evolucionando su unidad de potencia gracias al sistema ADUO, porque no lo ha agotado. Honda ha decidido guardarse parte de las ayudas que han sido concedidas por la FIA<\/strong>, una decisi\u00f3n poco habitual, pero l\u00f3gico si no quer\u00edan gastar todas las balas de golpe antes de ver el resultado real en pista.<\/p>\n

Lo que Honda ha usado del ADUO<\/h2>\n

Como ya es conocido, el objetivo del ADUO<\/strong> es evitar que los fabricantes con el nuevo reglamento, se queden rezagados respecto al resto en el caso de iniciar el campeonato con un motor menos competitivo.<\/p>\n

Tras la primera evaluaci\u00f3n, la FIA<\/strong> concedi\u00f3 el ADUO<\/strong><\/a> a los equipos m\u00e1s perjudicados, y seg\u00fan el d\u00e9ficit, algunos equipos pod\u00edan tener m\u00e1s ayudas que otros. Fue el caso de Honda, que recibi\u00f3 dos oportunidades adicionales para homologar mejoras.<\/p>\n

Pero Honda, que ya llevaba tiempo trabajando en el nuevo motor a sabiendas de que hab\u00edan realizado un mal trabajo, han sido capaces de optimizar la unidad de potencia, a falta de que se confirme en la primera carrera (que no es poca cosa), usando una de estas dos oportunidades concedidas por el m\u00e1ximo organismo automovil\u00edstico. Es esta la evoluci\u00f3n que va a estrenar el AMR26<\/strong> <\/a>el pr\u00f3ximo viernes 21 en Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

Desde Sakura han considerado que era mejor concentrar todo el trabajo en una \u00fanica actualizaci\u00f3n que tenga un gran impacto, mejor que repartir el trabajo en dos evoluciones con un impacto reducido cada una. De esta forma, les da para presentar r\u00e1pidamente esta primera actualizaci\u00f3n, y podr\u00e1n entrarse despu\u00e9s en una mejor, una vez que confirmen los datos en competici\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto le queda a Honda?<\/h2>\n

Como decimos, Honda<\/strong> a\u00fan conserva margen para seguir trabajando en la actual unidad de potencia, todav\u00eda puede homologar nuevas especificaciones de la unidad de potencia, porque el ADUO, concede recursos extras de desarrollo, como son m\u00e1s tiempo para usar el banco de pruebas, adem\u00e1s de un incremento operativo que se destina al propio programa de motores.<\/p>\n

Ahora la duda es saber qu\u00e9 va a hacer Honda, depender\u00e1 de los resultados en pista. Por un lado, podr\u00e1 intentar mejorar el motor de esta temporada, pero si no lo ven necesario, podr\u00e1n centrar todos los recursos para tener m\u00e1s informaci\u00f3n de cara al futuro.<\/p>\n

Y este aspecto es clave dados los importantes cambios en Aston Martin, porque los de Silverstone no est\u00e1n trabajando solo en el rendimiento inmediato para el coche actual, tambi\u00e9n est\u00e1n centrados en optimizar la integraci\u00f3n del chasis de Newey y el motor, una combinaci\u00f3n que es la base del proyecto ambicioso de la escuder\u00eda.<\/p>\n

Desde Jap\u00f3n reconocen que el departamento de motores est\u00e1 trabajando en dos frentes divididos, uno que est\u00e1 dedicado a la evoluci\u00f3n que est\u00e1 a punto de estrenarse en Zandvoort, y otro enfocado al desarrollo del AMR27.<\/p>\n

Una estrategia a largo plazo<\/h2>\n

Parece que tanto Aston Martin,<\/strong> como Honda, saben en qu\u00e9 han fallado, y eso es clave para darle la vuelta a la situaci\u00f3n. Algo bueno tiene que tener un mal comienzo, y son las ayudas extras que ahora puede aprovechar el equipo de cara al futuro. En caso de que el motor Honda<\/strong> se confirme que mejora, sumado a las nuevas piezas llegas desde Silverstone<\/strong>, el equipo puede centrar en hacer los deberes de cara a la pr\u00f3xima temporada, y qui\u00e9n sabe, quiz\u00e1 para ponerse a luchar en la parte alta, que es el objetivo de un equipo que ha invertido millones y millones para lograrlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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