La industria del autom\u00f3vil ha cambiado por completo en los \u00faltimos a\u00f1os, y hay dos factores principales para entender los motivos. El primer de ello es el elevado precio de los coches en comparaci\u00f3n a hace una d\u00e9cada. El segundo factor que ha elevado a\u00fan m\u00e1s los precios, es la electrificaci\u00f3n, ya que las bater\u00edas y sus componentes, elevan considerablemente los precios. Esto ha abierto una v\u00eda de acceso al mercado chino, que ha logrado hacerse hueco gracias a que pueden comercializar veh\u00edculos el\u00e9ctricos mucho m\u00e1s baratos, igualando rendimiento, y superando a las marcas tradicionales en tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Pero esta llegada de las marcas chinas, m\u00e1s all\u00e1 de la electrificaci\u00f3n, lo que ha permitido es que muchas marcas del gigante asi\u00e1ticos, hayan ganado popularidad, y esto ha permitido que alguna de ellas se aventure a ofrecer veh\u00edculos tambi\u00e9n h\u00edbridos, incluso de combustible interno. Es aqu\u00ed donde entra en juego MG<\/strong><\/a>, la \u00fanica marca china que realmente lleva muchos a\u00f1os entre nosotros, pero que ha aprovechado el tir\u00f3n para atreverse con otro tipo de motorizaci\u00f3n, ni m\u00e1s ni menos que con un todoterreno, un veh\u00edculo que tuvo su auge en los 90, y que fue perdiendo protagonismo a favor de los SUV<\/strong> <\/a>a partir de los a\u00f1os 2000. Lo que gustaba de estos coches, m\u00e1s que sus capacidades fuera del asfalto, era su capacidad de robustez, de conducci\u00f3n alta, de sentirse seguro al volante, por eso, nadie estaba dispuesto a pagar esas prestaciones pudiendo tener un SUV que cubr\u00eda las necesidades.<\/p>\n El \u00e9xito de BAW 212, ha demostrado que, efectivamente, hay margen para colar en el mercado un todoterreno chino de chasis separado, motor di\u00e9sel potente y equipamiento off-road de verdad, pero siempre que el precio sea asequible. As\u00ed que MG, ha tomado nota y prepara el MG Majestor, un 4×4 que muchos lo ven como un Toyota Land Cruiser con el logo cambiado.<\/p>\n La gama arranca en 43,49 lakh de rupias para el Majestor Savvy X<\/strong> 4×2, unos 42.500 euros al cambio, mientras que la versi\u00f3n Savvy X 4×4<\/strong> sube hasta los 44,99 lakh de rupias, alrededor de 44.000 euros. S\u00ed, hablamos de rupias, porque de momento, el modelo solo se comercializa en India. La diferencia entre tracci\u00f3n delantera y total es de apenas 1.500 euros, muy poco teniendo en cuenta que la versi\u00f3n 4×4 es la que realmente tiene las capacidades de todoterreno. En Espa\u00f1a, seguro que la diferencia ser\u00e1 mucho mayor.<\/p>\n Estas cifras ser\u00edan un fil\u00f3n para nuestro pa\u00eds, para nuestro mercado. De momento, quienes est\u00e9n buscando un 4×4 con todas las capacidades de un todoterreno en Espa\u00f1a, solo se puede conformar con el BAW 212, y por el momento, no hay informaci\u00f3n ni previsi\u00f3n de que el Majestor vaya a colarse en los concesionarios espa\u00f1oles.<\/p>\n El Majestor<\/strong> utiliza la misma base t\u00e9cnica que el Maxus D90<\/strong>, recurre a un chasis de largueros, una arquitectura que resulta menos habitual en el segmento, pero que siguen siendo clave en los todoterrenos m\u00e1s cl\u00e1sicos del como el Toyota Land Cruiser o el propio BAW 212. Otros m\u00e1s modernos como el Land Rover Defender<\/strong>, ya han dado el salto al monocasco, con lo que se prioriza el confort en carretera sobre la robustez pura del chasis separado.<\/p>\n Su carrocer\u00eda mide 5,05 metros de largo y en su habit\u00e1culo caben siete plazas que est\u00e1n repartidas en tres filas, dando una imagen mucho m\u00e1s musculosa que MG que se vende hoy en d\u00eda en Europa. Ofrece una parrilla de muy grande, est\u00e1 equipada con grupos \u00f3pticos divididos y unas formas pensadas para transmitir fuerza a primera vista, muy alejadas de la est\u00e9tica m\u00e1s discreta que caracteriza a modelos como el MG ZS o el MG4.<\/strong> Una vez nos metemos dentro, el planteamiento se parece mucho m\u00e1s al de un SUV moderno, aunque su estilo y su tecnolog\u00eda ofrece una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, instrumentaci\u00f3n digital y asistentes de conducci\u00f3n de nivel 2.<\/p>\n En cuanto a la potencia de su mec\u00e1nica, lleva un motor turbodi\u00e9sel de 2,0 litros con 218 CV y 480 Nm de par m\u00e1ximo, el cual va asociado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades, que est\u00e1 disponible tanto con tracci\u00f3n trasera como con tracci\u00f3n total, seg\u00fan la versi\u00f3n elegida. Estas cifras de potencia superan sin problema a la mayor\u00eda de todoterrenos di\u00e9sel que hoy se venden en Espa\u00f1a, teniendo en cuenta el mismo segmento de precio.<\/p>\n El mundo del autom\u00f3vil est\u00e1 cambiando, y los todoterrenos, que parec\u00edan veh\u00edculos que hab\u00edan quedado relegados solo para quienes realmente necesitan hacer uso de sus capacidades, est\u00e1n empezando a resurgir. El mercado chino est\u00e1 entrando de lleno en este segmento, y con unos precios tan bajo, est\u00e1n generando inter\u00e9s en muchas personas. Quiz\u00e1 este inter\u00e9s pueda hacer que el Majestor<\/strong> se pueda comercializar pr\u00f3ximamente en Europa, en Espa\u00f1a, pero de momento, solo est\u00e1 disponible para el mercado indio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La industria del autom\u00f3vil ha cambiado por completo en los \u00faltimos a\u00f1os, y hay dos factores principales para entender los … <\/p>\nUn precio por los suelos<\/h2>\n
La base del Maxus D90<\/h2>\n
Potencia y capacidad<\/h2>\n