{"id":15405,"date":"2026-08-05T11:00:08","date_gmt":"2026-08-05T09:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15405"},"modified":"2026-08-05T08:37:01","modified_gmt":"2026-08-05T06:37:01","slug":"audi-a2-e-tron-eficiencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/audi-a2-e-tron-eficiencia\/","title":{"rendered":"0,24 de coeficiente, 12,8 kWh a los cien y 470 kil\u00f3metros con 61 kilos de bater\u00eda: el Audi que resucita su mito de los tres litros para convertirlo en el el\u00e9ctrico m\u00e1s eficiente de su historia, sin gastar una gota de gasolina"},"content":{"rendered":"

Audi<\/strong> <\/a>es una de esas grandes firmas que se ha ganado el prestigio tras muchos a\u00f1os de fabricar grandes coches, de ofrecer seguridad, calidad y confianza. Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os, con la llegada de la electrificaci\u00f3n, no ha sido capaz de encontrar su sitio, de adaptarse a esta nueva realidad. Pero gracias a su prestigio y a su m\u00fasculo empresarial, tiene mecanismos de sobra para volver al sitio que le corresponde, y ahora, prepara movimientos para recuperar a un p\u00fablico que siempre le ha sido fiel. Y lo hace con el regreso del Audi A2<\/strong>, buscando calidad, potencia y, sobre todo, eficiencia, con un coeficiente aerodin\u00e1mico<\/strong> de 0,24 y un consumo de 12,8 kWh a los 100 kil\u00f3metros, la cifra m\u00e1s baja que ha registrado nunca la marca alemana<\/p>\n

El coeficiente r\u00e9cord para Audi<\/h2>\n

La carrocer\u00eda del A2 e-tron<\/a><\/strong> se mantiene con una concepci\u00f3n de dise\u00f1o estrictamente funcional, con una parte delantera redondeada, una l\u00ednea de techo fluida y una parte de atr\u00e1s muy bien definida, la cual reduce de forma muy considerable la resistencia al aire frente a una carrocer\u00eda de tipo fastback de toda la vida. A eso hay que a\u00f1adirle las denominadas air curtains, unos conductos que est\u00e1n situados en los flancos delanteros que redirigen el flujo de aire para eliminar turbulencias, adem\u00e1s de deflectores y respiraderos que estabilizan el aire alrededor de los pasos de rueda.<\/p>\n

El resultado final, si nos centramos en la versi\u00f3n de 140 kW junto con el paquete de eficiencia opcional, obtiene un coeficiente aerodin\u00e1mico de solo 0,24 (el mejor de toda la gama compacta de Audi), con un consumo reducido de 0,9 kWh cada 100 km, que deriva \u00a0\u00fanicamente del trabajo aerodin\u00e1mico. A partir de los 100 km\/h, la resistencia del aire supone m\u00e1s de la mitad del consumo energ\u00e9tico de cualquier coche, de modo que cada d\u00e9cima de reducci\u00f3n en ese coeficiente repercute directamente en la autonom\u00eda.<\/p>\n

Bater\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n

El veh\u00edculo monta una bater\u00eda de qu\u00edmica LFP (litio-ferrofosfato), en su versi\u00f3n de 61 kWh, que en la variante de 140 kW alcanza una eficiencia de carga del 89,6 %, en un punto de carga wallbox<\/strong> dom\u00e9stico, gracias a una refrigeraci\u00f3n adaptada espec\u00edficamente a esta qu\u00edmica. Con un consumo homologado de 12,8 kWh cada 100 km, la bater\u00eda ofrece una autonom\u00eda de unos 470 km en esta configuraci\u00f3n, aunque la firma alemana habla de autonom\u00edas por encima de los 600 km WLTP en las versiones con mayor capacidad de bater\u00eda.<\/p>\n

El sistema de propulsi\u00f3n empuja las ruedas traseras en todas las versiones, teniendo en cuenta que las tres opciones de acceso usan un motor denominado APP350, capacitado para entregar un m\u00e1ximo de 170 kW y 350 Nm de par. La motorizaci\u00f3n tope de gama utiliza el APP550 con una potencia de 240 kW y 545 Nm de par, unos valores que alejan al A2 e-tron de la idea de un coche totalmente austero, y se asemeja m\u00e1s a un compacto, con un rendimiento m\u00e1s que suficiente para el uso diario. El sistema de carga de la bater\u00eda en corriente continua, alcanza hasta 105 kW en la versi\u00f3n de acceso, suficiente para pasar del 10 al 80 % de carga en 26 minutos.<\/p>\n

Carga bidireccional<\/h2>\n

Al igual que la variante e-tron del A2, tambi\u00e9n se incluye la funci\u00f3n de carga bidireccional. La funci\u00f3n Vehicle-to-Load permite alimentar dispositivos externos conectados al veh\u00edculo, eso s\u00ed, la bater\u00eda siempre conservar\u00e1, al menos, el 20 % de carga para poder moverse. Por otro lado, incluye la funci\u00f3n Vehicle-to-Home, que convierte el veh\u00edculo en un sistema de almacenamiento dom\u00e9stico, capaz de transferir electricidad entre el coche y la vivienda, eso s\u00ed, siempre que el nivel de carga est\u00e9 entre el 20 % y el 80 %. Esta segunda funci\u00f3n, de momento, solo estar\u00e1 disponible en Alemania, Austria y Suiza, sin fecha confirmada para el resto de Europa.<\/p>\n

Gernot D\u00f6llner<\/strong>, consejero delegado de Audi, ha insistido en la filosof\u00eda original del A2, que le ha acompa\u00f1ado desde su llegada al Grupo Volkswagen en los a\u00f1os noventa, cuando el modelo, en su versi\u00f3n 3L, hizo de la eficiencia una de sus principales se\u00f1as de identidad. Seg\u00fan ha se\u00f1alado, el nuevo A2 e-tron incorpora esa misma filosof\u00eda al mundo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, combinando eficiencia, versatilidad para el uso diario y las funciones que hoy espera cualquier cliente de un el\u00e9ctrico moderno.<\/p>\n

Los datos actuales del nuevo A2<\/strong> son preliminares y a\u00fan no est\u00e1n confirmados, y se refieren solo a la versi\u00f3n de 140 kW<\/strong> con el paquete de eficiencia, por lo que todav\u00eda es pronto para confirmar, ya sea el precio, como la ficha t\u00e9cnica del resto de la gama, cuya presentaci\u00f3n oficial est\u00e1 prevista para el oto\u00f1o de 2026. Lo que s\u00ed parece claro es que Audi<\/strong><\/a>, al menos por el momento, ha tomado la decisi\u00f3n de hacer que su compacto de acceso no solo compita en precio dentro de un segmento el\u00e9ctrico que est\u00e1 naciendo, sino tambi\u00e9n en un aspecto en el que muy pocas marcas son capaces de medirse cara a cara: obtener el m\u00e1ximo n\u00famero de kil\u00f3metros por cada recarga de la bater\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi es una de esas grandes firmas que se ha ganado el prestigio tras muchos a\u00f1os de fabricar grandes coches, … <\/p>\n

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