{"id":15390,"date":"2026-08-08T12:00:37","date_gmt":"2026-08-08T10:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15390"},"modified":"2026-08-04T14:02:20","modified_gmt":"2026-08-04T12:02:20","slug":"motor-gasolina-convertido-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-gasolina-convertido-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Le han dejado la culata y los turbos del V6 italiano, le han cambiado los pistones y por d\u00f3nde entra el combustible, y sigue dando 653 caballos: ocho mil kil\u00f3metros de circuito quemando hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

La movilidad, la industria, est\u00e1 sumergida en un proceso de transformaci\u00f3n en busca de menos emisiones, de cuidar el medio ambiente, y as\u00ed adaptarse a la nueva normativa que avanza, principalmente en Europa, pero en todo el mundo. La electrificaci\u00f3n<\/strong> <\/a>es la tecnolog\u00eda que aparece haber cogido ventaja, pero no es la \u00fanica alternativa de cara al futuro. De hecho, la movilidad el\u00e9ctrica se enfrenta a una cr\u00edtica constante sobre los verdaderos amantes de la conducci\u00f3n, y es la falta de sensaciones al volante. Por hecho, en segundo plano, muchos fabricantes, ofrecen alternativas, el hidr\u00f3geno, ya que los veh\u00edculos propulsados por este combustible, ofrece sensaciones similares a la combusti\u00f3n interna de toda la vida, ofreciendo los mismos \u00edndices de contaminaci\u00f3n que la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

En contra del hidr\u00f3geno est\u00e1 que toda la infraestructura relacionada con el repostaje, montar estaciones de servicio, o el propio transporte del hidr\u00f3geno, requiere de una inversi\u00f3n que, hasta la fecha, nadie ha estado dispuesto a asumir. A su favor, algo clave, el mundo del motor deportivo reclama encontrar soluciones para no dejar de lado estas sensaciones deportivas.<\/p>\n

Y en este sentido, en la apuesta del hidr\u00f3geno, Bosch<\/strong> <\/a>y Maserati<\/strong> <\/a>han logrado hacer algo que hasta ahora parec\u00eda impensable, convertir un motor de gasolina a hidr\u00f3geno sin perder ni un caballo de potencia. Lo han hecho partiendo del bloque de partida es el V6 Nettuno de Maserati, uno de los motores que m\u00e1s ha dado que hablar en los \u00faltimos a\u00f1os, premiado por su sofisticaci\u00f3n t\u00e9cnica. Hablamos del Ligier JS2 RH2, un prototipo de competici\u00f3n que mantiene la culata y los turbocompresores del Nettuno original, y cambiando su fuente de energ\u00eda, el rendimiento es el mismo, 653 CV y 880 Nm de par. Las pruebas realizadas han acumulado 8.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

El motor de gasolina transformado a hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Gracias a la colaboraci\u00f3n entre Bosch Engineering, Ligier Automotive y Maserati<\/strong>, se ha logrado mantener casi intacta la arquitectura del Nettuno V6<\/strong> biturbo de 3,0 litros, la culata y los propios turbocompresores, que siguen presenten en el esquema del motor. Esto demuestra que los motores tradicionales de combusti\u00f3n interna, se pueden adaptar a combustibles alternativos, sin que haya necesidad de partir de cero en cada uno de los componentes, por tanto, se abarata el desarrollo en comparaci\u00f3n a lo que costar\u00eda dise\u00f1ar un bloque nuevo.<\/p>\n

Pero con esto, el motor no sale salido indemne del proceso, y para dar cabida al hidr\u00f3geno, se tuvo que redise\u00f1ar algunos sistemas clave, primero los pistones, que se tuvieron que adaptar para optimizar el rendimiento con el hidr\u00f3geno, y despu\u00e9s con el sistema de encendido, la gesti\u00f3n electr\u00f3nica, y el propio sistema de inyecci\u00f3n, tres elementos que se han tenido que revisar para ofrecer garant\u00edas en el motor. Esto es porque el comportamiento del hidr\u00f3geno en el interior de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n difiere notablemente del de la gasolina.<\/p>\n

Inyectores Hidi LCV<\/h2>\n

La gran diferencia respecto al Nettuno<\/strong> original est\u00e1, de forma evidente, en la forma en la que el combustible llega al motor. Si bien, la versi\u00f3n de gasolina usa un sistema de alimentaci\u00f3n convencional, la variante de hidr\u00f3geno incorpora la inyecci\u00f3n directa mediante inyectores Bosch Hidi LCV<\/strong>, que se han desarrollado espec\u00edficamente para este tipo de aplicaciones.<\/p>\n

Con este sistema, el hidr\u00f3geno viaja de forma directa a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que mejora la estabilidad del mismo proceso de combusti\u00f3n, a la vez que aumenta la potencia disponible y tambi\u00e9n redice las emisiones en conjunto. Esta combinaci\u00f3n en un motor de combusti\u00f3n convencional ser\u00eda mucho m\u00e1s dif\u00edcil de conseguir, sin renunciar a algo por el camino.<\/p>\n

Almacenamiento del hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Para poder almacenar todo el hidr\u00f3geno, se han usado tres dep\u00f3sitos de fibra de carbona, que pueden soportar presiones de hasta 700 bar. Uno se sit\u00faa en la parte trasera del habit\u00e1culo, y los otros dos, repartidos en los laterales del coche, lo que mejor el reparto de masas y aprovecha al m\u00e1ximo el espacio disponible en un chasis de competici\u00f3n. Este almacenamiento est\u00e1 supervisado por el Hydrogen<\/strong> Storage Control Unit<\/strong>, una unidad que ha desarrollado por Bosch, capaz de monitorizar en tiempo real los par\u00e1metros como son la presi\u00f3n, la temperatura y el estado general del sistema. En caso de que se detecta una anomal\u00eda, se puede activar de manera autom\u00e1tica diferentes niveles de protecci\u00f3n.<\/p>\n

Para tener a\u00fan m\u00e1s seguridad, se han introducido sensores de detecci\u00f3n de fugas, conductos de ventilaci\u00f3n espec\u00edficos y varias barreras f\u00edsicas que han sido dise\u00f1adas para evitar que se acumule el hidr\u00f3geno en zonas sensibles del veh\u00edculo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de probar el prototipo el circuito, despu\u00e9s de 8.000 km de pruebas, se ha demostrado que es posible adaptar un motor de gasolina<\/strong> <\/a>para que funcione con hidr\u00f3geno<\/strong><\/a>, un primer paso para un industria que invierte millones de euros, lo que supondr\u00eda una gran ahorro, ya no solo para la competici\u00f3n, tambi\u00e9n para el mundo de la conducci\u00f3n personal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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