{"id":15386,"date":"2026-08-04T19:00:51","date_gmt":"2026-08-04T17:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15386"},"modified":"2026-08-04T12:42:02","modified_gmt":"2026-08-04T10:42:02","slug":"horse-powertrain-valladolid-culata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/horse-powertrain-valladolid-culata\/","title":{"rendered":"Vuelcan el molde en lugar de disparar el aluminio a presi\u00f3n, y esa diferencia decide si una culata de motor h\u00edbrido aguanta: el proceso llega por primera vez a Espa\u00f1a y arranca en Valladolid en septiembre"},"content":{"rendered":"

La culata<\/strong> <\/a>es clave para el funcionamiento de cualquier motor, pero desde la llegada de los veh\u00edculos h\u00edbridos, hay ciertos detalles que puedan cambiar y que pueden resultar clave para el rendimiento. Por ejemplo, sobre el papel, una culata de alumno podr\u00eda parecer algo sencillo de fabricar, habr\u00eda que fundir el metal para despu\u00e9s inyectarlo a presi\u00f3n dentro de un molde. Pero el problema surge precisamente en esa presi\u00f3n, porque genera turbulencias, eso atrae aire, y ese mismo aire, se convierte en peque\u00f1as burbujas que van debilitando la pieza por dentro. Para evitar este problema la planta Horse Powertrain<\/strong> de Valladolid<\/strong>, acaba de instalar la primera l\u00ednea de todo el pa\u00eds, que pone punto y final a ese problema, y lo hace de una forma casi artesanal, volcando el molde en vez de disparar el aluminio, de tal forma que el metal fluye m\u00e1s despacio, parecido al proceso de inclinar el vaso a echar una cerveza.<\/p>\n

Horse Powertrain<\/strong>, la empresa de Renault<\/strong> <\/a>y Geely<\/strong><\/a>, ha invertido 45 millones de euros en la nueva instalaci\u00f3n, 3.500 metros cuadrados en el interior del Complejo de Motores de Valladolid<\/strong>. En el mes de septiembre arranca la actividad.<\/p>\n

El proceso TGDC<\/h2>\n

Esta tecnolog\u00eda se llama llama Tilting Gravity Die Casting, TGDC<\/strong> por sus iniciales. Tambi\u00e9n recibe el nombre de fundici\u00f3n por gravedad basculante, y Valladolid, es la primera ciudad espa\u00f1ola en usarla para la fabricaci\u00f3n de culatas de motor. La diferencia con el m\u00e9todo de toda la vida est\u00e1 en el gesto m\u00e1s b\u00e1sico de todos, el molde, que ya no permanece fijo mientras el aluminio se inyecta a presi\u00f3n en su interior, ahora se inclina de forma controlada para que el metal fundido pueda entrar m\u00e1s despacio y de manera uniforme, de tal forma que se reducen las turbulencias y el riesgo de que quede aire atrapado en el interior de la pieza.<\/p>\n

De ah\u00ed se obtiene una culata m\u00e1s homog\u00e9nea y con una estructura m\u00e1s integra, que pueda aguantar mejor el uso de deterioro con el paso del tiempo, alargando la vida del motor, muy relevante en los motores h\u00edbridos de la actualidad, donde la culata tiene que trabajar en condiciones t\u00e9rmicas y de esfuerzo mucho m\u00e1s exigentes que las que sufr\u00eda con un bloque de combusti\u00f3n convencional. Adem\u00e1s, el proceso usa menos maquinaria que la inyecci\u00f3n a presi\u00f3n tradicional y tambi\u00e9n acorta los ciclos de producci\u00f3n de cada pieza.<\/p>\n

Un proceso unificado<\/h2>\n

El proceso completo se inicia en las torres fusoras, donde primero se derrite el aluminio antes de que se eche en los moldes por la propia acci\u00f3n de la gravedad. Para los machos internos del molde, la instalaci\u00f3n se vale de componentes de arena inorg\u00e1nica, una soluci\u00f3n que elimina la emisi\u00f3n de gases nocivos sin que haya que recurrir a procesos de depuraci\u00f3n complejos y costosos.<\/p>\n

Una vez que la pieza se solidifica, se pasa por un desmoldeo automatizado mediante vibraci\u00f3n y martilleado, seguido del desbarbado, un tratamiento t\u00e9rmico que permite estabilizar, controlar la homogeneidad, y sirve como premecanizado previo al montaje final del motor. Es decir, la nueva nave integra todo el proceso de fabricaci\u00f3n de la culata en un solo espacio, desde la fundici\u00f3n del aluminio en bruto, hasta la pieza casi lista para se pueda introducir en el motor.<\/p>\n

Mas producci\u00f3n y m\u00e1s empleados<\/h2>\n

Gracias a esta nueva instalaci\u00f3n, aumenta la fabricaci\u00f3n de cultas en Valladolid en un 20%, en cifras, se pasa de las 300.000 unidades a las 360.000, superando tambi\u00e9n en un 20% la previsi\u00f3n iniciar del mismo proyecto.\u00a0 A su vez, se van a generar m\u00e1s empleos directos, unos 150, y seg\u00fan ha explicado G\u00f6khan Deniz, director de la planta, se podr\u00e1n reducir los procesos, ganar autonom\u00eda industrial, y mejorar al mismo tiempo la competitividad de las instalaciones, ya que se reduce la dependencia de proveedores externos.<\/p>\n

Por su parte, Patrice Haettel, consejero delegado de Horse Powertrain<\/strong><\/a>, se\u00f1ala que esta inversi\u00f3n es un avance en la evoluci\u00f3n industrial de unas instalaciones con m\u00e1s tradici\u00f3n en la industria espa\u00f1ola, y que el compromiso de la compa\u00f1\u00eda con la ciudad va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la inversi\u00f3n econ\u00f3mica, tambi\u00e9n en empleo de calidad y crecimiento sostenido en la ciudad.<\/p>\n

Pero esta nueva l\u00ednea de culatas va mucho m\u00e1s all\u00e1, forma parte de un plan de inversi\u00f3n de Horse Powertrain<\/strong> que ya supera los 71 millones de euros en la zona, siendo un Proyecto Industrial Prioritario para la compa\u00f1\u00eda y para la Junta de Castilla y Le\u00f3n, porque se quiere afianzar el papel de Valladolid dentro de la propia estrategia global del grupo. Horse da ahora 2.300 empleos directos, y 6.800 indirectos solo en la regi\u00f3n.<\/p>\n

De Valladolid salen coches como el Renault Captur<\/strong> <\/a>y el Symbioz<\/strong>, tanto en sus versiones de gasolina con etiqueta C como en las h\u00edbridas E-Tech con etiqueta ECO, y estas nuevas culatas, tambi\u00e9n estar\u00e1n presentes en otros modelos como Clio<\/strong><\/a>, el Austral<\/strong> o el Rafa<\/strong>le.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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