{"id":15381,"date":"2026-08-04T17:00:58","date_gmt":"2026-08-04T15:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15381"},"modified":"2026-08-04T09:54:38","modified_gmt":"2026-08-04T07:54:38","slug":"motor-stellantis-deloren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-stellantis-deloren\/","title":{"rendered":"De ah\u00ed salieron el V6 del DeLorean, los motores que Peugeot fabricaba con BMW y el bloque que llevaron media docena de marcas: cincuenta millones de motores despu\u00e9s, una correa ba\u00f1ada en aceite se ha llevado la f\u00e1brica entera por delante"},"content":{"rendered":"

El mundo de los motores<\/strong><\/a>, el mundo de las empresas que se dedican a la automoci\u00f3n, son muchas, pero las que pueden presumir de haber puesto un bloque en el maletero de un DeLorean<\/strong><\/a>, o de haber fabricado motores compartidos con BMW, incluso el haber sobrevivido 57 a\u00f1os produciendo m\u00e1s de 50 millones de unidades, son muy pocas, y eso es precisamente lo que lleva a sus espaldas la planta francesa de Douvrin<\/strong>. Pero por mucha historia que lleves detr\u00e1s, un mal movimiento puede suponer un golpe muy duro a la reputaci\u00f3n, y en este caso, la culpa la tiene una simple correa de distribuci\u00f3n que alguien decidi\u00f3 ba\u00f1ar en aceite.<\/p>\n

Esta f\u00e1brica fue conocida durante d\u00e9cadas como Fran\u00e7aise de M\u00e9canique, que naci\u00f3 en el a\u00f1o 1969 gracias a una alianza entre Renault y Peugeot, pero que Stellantis<\/strong> decidi\u00f3 cerrar como golpe de efecto tras los problemas que azotaron la planta en los \u00faltimos a\u00f1os por la dichosa correa.<\/p>\n

La historia de Douvrin<\/h2>\n

Douvrin<\/strong> empez\u00f3 con la fabricaci\u00f3n del llamado motor X, un bloque que equip\u00f3 al Renault 14, al Peugeot 104 y 205, al Citro\u00ebn Visa y C15, y al Talbot Samba Rallye. M\u00e1s tarde fue el turno del PRV, el motor V6 que se desarroll\u00f3 conjuntamente con Peugeot, Renault y Volvo, y que fue el propulsor de muchos grandes coches de la historia francesesa de gama alta. Tal fue la importancia de este motor, que termin\u00f3 tambi\u00e9n bajo el cap\u00f3 trasero del DeLorean<\/strong> DMC-12, el coche que tan popular se hizo gracias a la saga de las pel\u00edculas \u00abRegreso al Futuro\u00bb.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hubo un motor llamado como la propia empresa, Douvrin<\/strong>, que dieron paso a distintos bloques de la familia PSA que la marca lleg\u00f3 a compartir con BMW gracias a numerosos \u00a0acuerdos de colaboraci\u00f3n mec\u00e1nica entre los dos grupos. Construyeron grandes motores que acabaron repartidos entre numerosas marcas distintas a lo largo de los a\u00f1os, empezando por utilitarios franceses, y pasando por compactos alemanes que jam\u00e1s habr\u00edan imaginado compartir bloque motor con un Peugeot. Toda esa fama, todo el prestigio tras muchos a\u00f1os de duro y efectivo trabajo, se fue al traste a partir del a\u00f1o 2012<\/p>\n

La correa ba\u00f1ada en aceite<\/h2>\n

En ese a\u00f1o 2012, Douvrin<\/strong> comenz\u00f3 a fabricar el motor EB, el tricil\u00edndrico<\/strong> 1.2 conocido comercialmente como PureTech<\/strong><\/a>, que fue dise\u00f1ado en su primera versi\u00f3n con la correa de distribuci\u00f3n sumergida en el propio aceite del motor, una soluci\u00f3n que estaba pensada para ahorrar costes de fabricaci\u00f3n. Pero el problema lleg\u00f3 con el uso real, ya que la correa absorb\u00eda part\u00edculas de holl\u00edn y combustible sin quemar, esto hac\u00eda que se hinchara, y por tanto, comenzaba a perder resistencia, terminando por romperse de forma prematura, en algunos casos, incluso antes de los 60.000 kil\u00f3metros, con da\u00f1os tan potentes que pod\u00edan resultar mortales para el motor.<\/p>\n

Se tard\u00f3 mucho en poner punto y final a este problema, fue en el a\u00f1o 2025 cuando Stellantis<\/strong> <\/a>reconoci\u00f3 que el dise\u00f1o con la correa sumergida presentaba defectos graves, y detuvo la comercializaci\u00f3n del PureTech en Europa Occidental, eso s\u00ed, tuvo que ampliar la garant\u00eda en 2025 y ofrecer compensaciones a los propietarios afectados entre 2022 y 2024. El da\u00f1o estaba hecho, as\u00ed que tocaba aprobar medidas, pero la tormenta reputacional result\u00f3 tan da\u00f1ina que el propio sucesor del motor, un nuevo 1.2 turbo bautizado Turbo 100, se est\u00e1 fabricando en Tr\u00e9mery, cerca de Metz, y no en la propia Douvrin, que se qued\u00f3 sin nada que fabricar<\/p>\n

Un cierre por fases<\/h2>\n

No fue un adi\u00f3s de golpe y porrazo, se dividi\u00f3 en dos tiempos: primero, con el fin de la fabricaci\u00f3n de motores el 24 de julio de ese a\u00f1o, aunque la planta sigui\u00f3 realizando tareas de mecanizado hasta el cese total de actividad, el pasado 30 de octubre. En los \u00faltimos meses de vida, solo se estaba produciendo el EB2, la versi\u00f3n m\u00e1s reciente del 1.2, eso s\u00ed, ya con cadena en lugar de correa, y que hab\u00eda dejado de venderse en Europa Occidental, mientras que el di\u00e9sel 1.5 BlueHDi ya hab\u00eda dejado de fabricarse en la planta.<\/p>\n

Ahora, todo hace indicar que la planta ubicada en Douvrin<\/strong>, ser\u00e1 el lugar encargado de fabricar las nuevas celdas de bater\u00eda para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del grupo. De esta forma, cambiar\u00e1 la actividad que le llev\u00f3 al hundimiento en los \u00faltimos a\u00f1os, y comenzar\u00e1 un proceso completamente diferente. Stellantis<\/strong> no lo ha confirmado, pero todo apunta a ello.<\/p>\n

Stellantis<\/strong>, por otro lado, no ha querido dejar tirados a sus trabajadores, y ha recolocado a 340 en la gigafactor\u00eda ACC<\/strong>, que est\u00e1 situada en el mismo complejo industrial donde ha operado Douvrin, y otros 330 empleados, se han colocado en distintos puestos del grupo. Pero todav\u00eda hay unos 50 empleados fijos y otros 50 empleados temporales que no han sido reubicados, y todo parece indicar que ser\u00e1n recolocados en las plantas de Hordain, Valenciennes, o en la propia ACC. En total, son alrededor de 730 empleados los que se han visto afectados por el cierre de la m\u00edtica planta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mundo de los motores, el mundo de las empresas que se dedican a la automoci\u00f3n, son muchas, pero las … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":15382,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-15381","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-coches","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15381"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15381\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15385,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15381\/revisions\/15385"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15381"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}