{"id":15369,"date":"2026-08-04T11:00:47","date_gmt":"2026-08-04T09:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15369"},"modified":"2026-11-04T19:06:01","modified_gmt":"2026-11-04T18:06:01","slug":"a400-avion-airbus-incendios-canadair","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/a400-avion-airbus-incendios-canadair\/","title":{"rendered":"Airbus A400M: el avi\u00f3n militar que tambi\u00e9n puede actuar contra incendios"},"content":{"rendered":"

Un verano m\u00e1s, y todav\u00eda queda mes y medio para que d\u00e9 comienzo el oto\u00f1o, los incendios<\/strong> han vuelto a ser los indeseados protagonistas en Espa\u00f1a, con varios que han provocado r\u00e9cords negativos de hect\u00e1reas quemadas. Estos han sido tan intensos que han puesto de manifiesto la falta de capacidad<\/strong> para hacerles frente, la falta de hidroaviones<\/strong>, insuficientes para controlar a tiempo los incendios de \u00c1vila<\/strong> y Madrid<\/strong>, que terminaron por fusionarse, calcinando m\u00e1s de 75.000 hect\u00e1reas, y que deriv\u00f3 en una petici\u00f3n de ayuda a pa\u00edses como Grecia e Italia. Y llama la atenci\u00f3n que haya que pedir ayuda a otros pa\u00edses cuando existe un avi\u00f3n, fabricado en Sevilla, que lleva desde 2022 demostrando en ensayos que podr\u00eda ser de gran ayuda ante incendios tan virulentos, sin necesidad de comprar aviones nuevos.<\/p>\n

Es el A400M<\/strong>, el avi\u00f3n de transporte militar de Airbus<\/strong> que se fabrica en la factor\u00eda sevillana de San Pablo. Se ha transformado en avi\u00f3n cisterna gracias a un kit que la propia compa\u00f1\u00eda ha desarrollado, y que ya ha pasado con \u00e9xito las pruebas de vuelo. No est\u00e1 concebido para sustituir a los hidroaviones, sino que est\u00e1 pensado para complementarlos.<\/p>\n

El avi\u00f3n para combatir incendios<\/h2>\n

Cuenta con un sistema tan sencillo como eficaz, y por eso supone una gran ventaja para complementar a otros aviones de extinci\u00f3n. Se introduce un dep\u00f3sito de 20.000 litros en la bodega de carga, como si fuera cualquier otro cargamento, se ancla al suelo, se conecta una manguera a la rampa trasera y, sin modificar el avi\u00f3n, este se transforma en una cisterna gigante. No es necesario instalar bombas de alta presi\u00f3n, sistemas hidr\u00e1ulicos adicionales ni cableado extra: el agua se expulsa por gravedad cuando el piloto inclina ligeramente la rampa y acciona el mando. Una vez que se ha usado y extinguido o controlado el incendio, el kit se retira con la misma facilidad con la que se instal\u00f3, y el A400M vuelve a ser el avi\u00f3n de transporte que era antes.<\/p>\n

Son 14 los aviones disponibles en estos momentos en la base de Zaragoza, por lo que no har\u00eda falta comprar ni mantener una flota adicional dedicada en exclusiva a los incendios: bastar\u00eda con reservar alguno de ellos para la temporada de verano y sumar as\u00ed un avi\u00f3n con una capacidad que no ofrece ning\u00fan Canadair<\/strong><\/a>, los aviones cisterna que se usan en la actualidad.<\/p>\n

Capacidad del A400M<\/h2>\n

En abril de 2025 se realizaron ensayos en Francia, y las cifras no dejan lugar a dudas. El avi\u00f3n vol\u00f3 a menos de 30 metros de altura y a unos 230 kil\u00f3metros por hora. Es capaz de descargar sus 20.000 litros en menos de diez segundos y, en pruebas anteriores en Espa\u00f1a, gener\u00f3 l\u00edneas de retardante de m\u00e1s de 400 metros de longitud. Su misi\u00f3n no es atacar directamente el foco del incendio, como hace un Canadair<\/strong>, es construir un cortafuegos, un muro que a\u00edsle el fuego y frene su avance, por tanto, la extinci\u00f3n definitiva seguir\u00e1 quedando en manos de los hidroaviones y de los medios terrestres.<\/p>\n

Contexto:<\/strong> seg\u00fan Airbus<\/a>, la campa\u00f1a de 2025 se hizo en N\u00eemes-Garons y la evalu\u00f3 de forma independiente el CEREN, el centro de ensayos franc\u00e9s autorizado por el Ministerio del Interior para validar medios contra incendios forestales. El kit es de tipo roll-on\/roll-off<\/em>, no exige modificar el avi\u00f3n y su dep\u00f3sito se rellena en menos de diez minutos con bombas convencionales. Los primeros ensayos se hicieron en Espa\u00f1a en 2022, con el Grupo 43 del Ej\u00e9rcito del Aire como asesor t\u00e9cnico.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que el Canadair<\/strong> recoge agua directamente de un lago, un embalse o el mar mientras vuela, encadena rotaciones cortas constantemente, y ataca con precisi\u00f3n el punto exacto del incendio. Pero el A400M no puede recargar de la misma forma, tiene que regresar a un aer\u00f3dromo, rellenar el dep\u00f3sito en tierra con bombas convencionales (menos de diez minutos, seg\u00fan Airbus) y despegar de nuevo, un proceso m\u00e1s largo e inc\u00f3modo, pero que cuando llega, triplica de un solo golpe la carga de un Canadair<\/strong>.<\/p>\n

Espa\u00f1a todav\u00eda lo est\u00e1 certificando<\/h2>\n

Francia ya lo usa y Espa\u00f1a todav\u00eda lo est\u00e1 validando. Resulta curioso que se fabrique en nuestro pa\u00eds y que sea el vecino quien lo use primero. Eso s\u00ed, Francia se ha saltado el proceso de validaci\u00f3n ante la urgencia. En el pa\u00eds galo, con los incendios que han calcinado m\u00e1s de 2.000 hect\u00e1reas en la bah\u00eda de Arcachon y obligado a evacuar a 12.000 personas, el gobierno franc\u00e9s ha decidido incorporar un A400M<\/strong> equipado con el kit.<\/p>\n

El precio tambi\u00e9n es un obst\u00e1culo, y aunque Airbus no ha publicado un precio oficial del kit, las estimaciones del mercado lo sit\u00faan entre los dos y cinco millones de euros por unidad, muy por debajo de los 170-200 millones que cuesta cada A400M<\/strong> de la flota, aunque con ese dinero tambi\u00e9n podr\u00edan comprarse hasta cuatro Canadair<\/strong>, m\u00e1s limitados en volumen, pero especializados en incendios.<\/p>\n

Los incendios son cada vez m\u00e1s fuertes y voraces, las elevadas temperaturas, sumadas a otros problemas en los montes, hacen que, a\u00f1o tras a\u00f1o, se batan cifras de hect\u00e1reas quemadas. Y ning\u00fan sistema puede aplacar este problema de golpe, ninguno es completamente efectivo, pero la suma de todos los recursos es vital para ser lo m\u00e1s contundente posible y controlar unos fuegos para los que los aviones actuales no bastan. Por las caracter\u00edsticas del A400M<\/strong>, no puede ser una herramienta habitual, necesita pistas relativamente largas, no puede recargar en r\u00edos, embalses o en el mar, pero s\u00ed puede ser un recurso muy valioso ante situaciones catastr\u00f3ficas. Estos aviones ya est\u00e1n listos para usarse, solo falta la certificaci\u00f3n, que deber\u00eda acelerarse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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