{"id":15339,"date":"2026-08-08T10:00:12","date_gmt":"2026-08-08T08:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15339"},"modified":"2026-08-03T12:23:45","modified_gmt":"2026-08-03T10:23:45","slug":"bateria-carga-seis-minutos-litio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bateria-carga-seis-minutos-litio\/","title":{"rendered":"Se carga en seis minutos, hasta setenta veces m\u00e1s r\u00e1pido que una de litio, no lleva ni litio ni cobre y promete durar el triple: la bater\u00eda de aluminio y grafeno que se va a probar con clientes"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> no ha terminado de arrancar al ritmo que cabr\u00eda esperar, si bien, cada d\u00eda est\u00e1 m\u00e1s presente, el problema que conlleva las bater\u00edas<\/strong><\/a>, su carga y su autonom\u00eda, ha frenado un avance que promet\u00eda ser m\u00e1s veloz. Pero a medida que transcurre el tiempo, y dada la carrera industrial en este aspecto, ya empiezan a surgir bater\u00edas de grandes capacidades, por ejemplo, una que carga al completo en solo seis minutos, no lleva litio ni cobre, materiales caros y escasos, y podr\u00eda triplicar la vida \u00fatil en comparaci\u00f3n con las qu\u00edmicas actuales. Este proyecto lo lleva a cabo Rio Tinto, que ha logrado llevar a cabo la promesa que muchos no han llegado a producir todav\u00eda.<\/p>\n

Hablamos de la tecnolog\u00eda G+AI, con bater\u00edas de grafeno y aluminio-ion, que ha sido desarrollada por Graphene Manufacturing Group (GMG)<\/strong> junto a la Universidad de Queensland, en Australia, enmarcado en un acuerdo de desarrollo conjunto con Rio Tinto, respaldado por Battery Innovation Center de Indiana, en Estados Unidos.<\/p>\n

Las nuevas bater\u00edas<\/h2>\n

No es poco casa, GMG<\/strong> hablar de un rendimiento a la altura de las bater\u00edas de litio-titanato<\/strong> de alta potencia, que son conocidas como LTO<\/strong>, y que, a d\u00eda de hoy, se comercializan con precios que alcanzan los 1.500 d\u00f3lares por kWh. En el 2025 movieron globalmente 5.600 millones de d\u00f3lares en aplicaciones de todo tipo. La gran diferencia con las nuevas bater\u00edas es el coste, ya que la G+AI se puede fabricar a un precio mucho m\u00e1s bajo, por tanto, ayudar\u00eda a venderse muy por debajo del umbral \u00a0del precio actual de las bater\u00edas de litio, y competir en un mercado donde las bater\u00edas de carga r\u00e1pida son muy caras.<\/p>\n

Seis minutos de carga<\/h2>\n

Una vez termine todo el desarrollo, GMG<\/strong> tiene plena confianza en que esta bater\u00eda est\u00e9 capacitada para cumplir una serie de requisitos t\u00e9cnicos muy concretos. El m\u00e1s importante y destacado es que se pueda cargar en menos de seis minutos, pero, adem\u00e1s, que tenga una densidad energ\u00e9tica superior a los 100 Wh\/kg tras una hora de carga, y una vida \u00fatil de hasta 10.000 ciclos, adem\u00e1s de contar con un alto nivel de seguridad, ya no se compone de litio. Esto elimina de forma significativa el riesgo de fuga t\u00e9rmica. De hecho, se sostiene desde la compa\u00f1\u00eda que la bater\u00eda no necesita ning\u00fan sistema adicional de gesti\u00f3n t\u00e9rmica, algo que s\u00ed ocurre con las bater\u00edas de litio actuales.<\/p>\n

Que la bater\u00eda pueda cargarse en menos de seis minutos representa hasta 70 veces menos de tiempo respecto a una bater\u00eda convencional de litio, y no hablamos de los datos habituales de pasar, por ejemplo, del 10 al 80% de la carga, hablamos de una carga completa, del 0 al 100%. Y en cuanto a la vida \u00fatil de la bater\u00eda, los 10.000 ciclos son el triple respecto a las bater\u00edas actuales de litio con m\u00e1s tiempo de duraci\u00f3n del mercado, las conocidas como LFP.<\/p>\n

Aluminio y grafeno<\/h2>\n

Estas bater\u00edas est\u00e1n fabricadas en aluminio, y este, act\u00faa como material activo en lugar del litio<\/strong><\/a>. Como no depende de esta qu\u00edmica, tambi\u00e9n prescinde de los colectores de corriente de cobre, necesario en las bater\u00edas de litio convencionales, ya que estas evitan reacciones en los \u00e1nodos que pueden resultar muy peligrosas. Por tanto, esta nueva fabricaci\u00f3n da lugar a una tecnolog\u00eda que est\u00e1 basada en materias primas que son mucho m\u00e1s abundantes y econ\u00f3micas de lo que es el litio, y el propio n\u00edquel o el cobalto, sobre todo porque la industria depende de un comercio de estas materias muy limitados, mayoritariamente provenientes de china, y muy condicionadas por el mercado y la demandan.<\/p>\n

Desde la empresa se\u00f1alan que las bater\u00edas de litio seguir\u00e1n desempe\u00f1ando un papel importante en el mundo de lo movilidad el\u00e9ctrica durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Pero al mismo tiempo, considera que las limitaciones de estas en aspectos como la carga r\u00e1pida, el rendimiento que ofrecen, las temperaturas extremas y la disponibilidad menor de minerales cr\u00edticos, son un problema cada vez m\u00e1s grande que limita que puedan ser viables a lo largo de los a\u00f1os. Esta tecnolog\u00eda es sin duda, la representaci\u00f3n de una nueva plataforma que va m\u00e1s mucho m\u00e1s all\u00e1 de la evoluci\u00f3n de las celdas de las bater\u00edas de litio, y que va a permitir acceder a mercados y aplicaciones que, a d\u00eda de hoy, resultaban poco atractivos o directamente inviables.<\/p>\n

No cabe duda de que el futuro de la movilidad el\u00e9ctrico est\u00e1 estrechamente ligado a las bater\u00edas, y el hecho de lograr abaratar costes de manera radical, y al mismo tiempo, ofrecer tiempos de carga tan elevados, pueden suponer un paso determinante para que esta movilidad termine de coger la velocidad de crucero esperada en su confecci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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