{"id":15329,"date":"2026-08-03T17:00:16","date_gmt":"2026-08-03T15:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15329"},"modified":"2026-08-03T10:40:00","modified_gmt":"2026-08-03T08:40:00","slug":"baterias-vida-rendimiento-pegamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/baterias-vida-rendimiento-pegamento\/","title":{"rendered":"Han cambiado el pegamento que mantiene unida la bater\u00eda por dentro, y con ese detalle han conseguido electrodos m\u00e1s gruesos que guardan m\u00e1s energ\u00eda y duran el doble: el hallazgo que promete m\u00e1s autonom\u00eda sin cambiar una sola m\u00e1quina de la f\u00e1brica"},"content":{"rendered":"

Lo m\u00e1s desafiante de la nueva movilidad es sin duda, la eficiencia de las bater\u00edas<\/strong><\/a>, su autonom\u00eda y los tiempos de carga, estos \u00faltimos, en general, a a\u00f1os luz de lo que supone llenar un dep\u00f3sito de combustible interno de toda la vida, echar di\u00e9sel<\/strong> o gasolina<\/strong>, al fin y al cabo. El desaf\u00edo de las bater\u00edas es m\u00e1s complejo de lo que podr\u00eda pensarse a simple vista, siempre asociado a problemas de la qu\u00edmica del litio, ni el n\u00edquel, ni el cobalto. Algo tan simple como el pegamento que mantiene unidos los materiales dentro del electrodo puede ser determinante y es algo de lo que apenas se habla. Y eso es precisamente lo que acaba de cambiar un grupo de investigadores coreanos, ya que han logrado fabricar electrodos m\u00e1s gruesos, capaces de almacenar m\u00e1s energ\u00eda, y con una vida \u00fatil muy superior, casi el doble de las celdas de los veh\u00edculos actuales.<\/p>\n

Este nuevo descubrimiento, este nuevo avance, llevado a cabo por la Universidad Sungkyunkwan<\/strong> y la Universidad Nacional de Se\u00fal<\/strong>, que lidera el profesor Ki-Jae Kim<\/strong> junto al equipo de Jang Wook<\/strong>, va de lleno a uno de los problemas m\u00e1s comunes dentro de la industria, el de aumentar el grosor de un electrodo sin que se destruya el rendimiento de la bater\u00eda.<\/p>\n

El problema del pegamento en las bater\u00edas<\/h2>\n

Si se fabrican electrodos m\u00e1s gruesos, se puede almacenar m\u00e1s energ\u00eda<\/strong>, lo que conlleva m\u00e1s autonom\u00eda en el coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>. Pero no es tan sencillo como suena, porque este mismo grosor trae consigo ciertos problemas de fabricaci\u00f3n los cuales, reducen el rendimiento y acortan la vida \u00fatil de las celdas. El responsable es el aglutinante, el material encargado de mantener unidos los componentes del electrodo, lo que llamar\u00edamos vulgarmente, el pegamento. Las bater\u00edas actuales usan el fluoruro de polivinilideno<\/strong>, PVDF<\/strong>, un material que cuando se seca, se desplaza hacia la superficie a medida que el electrodo es m\u00e1s grueso. Esto provoca grietas y desprendimientos que debilitan la estructura, detienen el movimiento de iones de litio, y aceleran la degradaci\u00f3n de toda la bater\u00eda.<\/p>\n

Para poner punto y final a este problema, los investigadores han desarrollado un nuevo aglutinante h\u00edbrido de doble acci\u00f3n, el DHP<\/strong>. Este, combina dos pol\u00edmeros con propiedades complementarias, el elastano o spandex<\/strong>, conocido por su gran elasticidad, y el \u00e1cido poliacr\u00edlico, con capacidad de interacci\u00f3n con materiales del propio electrodo. Con esta combinaci\u00f3n, se logra mantener la integridad estructural con los electrodos m\u00e1s gruesos, por tanto, evita que se produzcan grietas y mejora a su vez, la resistencia mec\u00e1nica y el transporte de los iones de litio dentro del material.<\/p>\n

La nueva vida \u00fatil<\/h2>\n

Tras realizar las pertinentes pruebas, el equipo concluye que este nuevo material duplica la fuerza de sujeci\u00f3n a los aglutinantes actuales. Y durante los primeros ciclos de carga y descarga, por otro lado, tambi\u00e9n se forma una interfaz entre el litio y el \u00e1cido poliacr\u00edlico, que puede ayudar al desplazamiento de los iones dentro del electrodo, lo que a su vez favorece el transporte m\u00e1s r\u00e1pido y uniforme del litio, mejorando tambi\u00e9n el comportamiento electroqu\u00edmico general de la celda de forma notable.<\/p>\n

El equipo no se limit\u00f3 el equipo en una peque\u00f1a prueba en el laboratorio, sino que valid\u00f3 la tecnolog\u00eda fabricando celdas comerciales de gran capacidad tipo pouch, como las que se emplean en aplicaciones industriales reales. Este es el dato m\u00e1s interesante de todo el estudio, las bater\u00edas con aglutinantes convencionales perdieron capacidad de modo acelerado y dejaron de trabajar alrededor de los 95 ciclos de carga y descarga, mientras que las que incorporaban el nuevo pol\u00edmero manten\u00edan el 86,8% de su capacidad inicial tras superar los 200 ciclos<\/strong>, m\u00e1s del doble de la vida \u00fatil frente a la soluci\u00f3n convencional.<\/p>\n

Compatibilidad actual<\/h2>\n

Lo que hace a esta evoluci\u00f3n muy interesante para la industria es que puede adaptarse a los procesos de producci\u00f3n actuales gracias a la tecnolog\u00eda h\u00fameda, sin necesidad de modificar las l\u00edneas de producci\u00f3n y sin que sea necesario realizar una inversi\u00f3n en nueva maquinaria. Eso har\u00eda que las industrias de bater\u00edas pudiesen fabricar celdas de mayor capacidad, utilizando la infraestructura que ya tienen instalada, en lugar de tener que construir nuevas plantas o bien adaptar los procesos de la fabricaci\u00f3n en seco, la opci\u00f3n alternativa que empieza a presentarse para las bater\u00edas de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n, pero que exige una inversi\u00f3n industrial mucho mayor.<\/p>\n

Si estos resultados se confirman a escala industrial, este descubrimiento podr\u00eda convertirse en uno de esos hallazgos modestos que no cambian los fundamentos de la qu\u00edmica de las bater\u00edas<\/strong>, pero s\u00ed resuelven el problema de fabricaci\u00f3n<\/strong> que imped\u00eda aprovecharlas al m\u00e1ximo. Se trata, precisamente, del tipo de avance que puede llegar a los veh\u00edculos de producci\u00f3n mucho m\u00e1s r\u00e1pido que una qu\u00edmica de bater\u00edas completamente nueva, ya que no requiere poner en marcha una f\u00e1brica diferente para su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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