{"id":15271,"date":"2026-08-02T18:00:20","date_gmt":"2026-08-02T16:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15271"},"modified":"2026-07-31T11:34:54","modified_gmt":"2026-07-31T09:34:54","slug":"mazda-mx5-electrico-2028","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mazda-mx5-electrico-2028\/","title":{"rendered":"El deportivo el\u00e9ctrico que quiere ser el m\u00e1s ligero del mundo ya tiene fecha: el Mazda MX-5 de 2028 pesar\u00e1 entre 1.000 y 1.200 kg, tendr\u00e1 dos versiones de motor y convivir\u00e1 con un bloque de gasolina de 2,5 litros para que los puristas no se sientan traicionados"},"content":{"rendered":"

El Mazda<\/a> MX-5<\/strong> es uno de esos coches que parecen inmunes al paso del tiempo. Lleva d\u00e9cadas siendo el referente de los roadsters ligeros. Su f\u00f3rmula es sencilla: motor delantero, tracci\u00f3n trasera, cambio manual y poco peso. No necesita 500 caballos para ser divertido. Con 180 CV y una tonelada basta para poner una sonrisa en la cara del conductor.<\/p>\n

Pero los tiempos cambian. Las normativas de emisiones aprietan y la electrificaci\u00f3n avanza. Mazda lo sabe. Y por eso su presidente, Masahiro Moro, ha confirmado que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del MX-5, que llegar\u00e1 en 2028, estar\u00e1 preparada para ser el\u00e9ctrica.<\/strong> No ser\u00e1 exclusivamente el\u00e9ctrica, pero tendr\u00e1 esa opci\u00f3n sobre la mesa.<\/p>\n

El desaf\u00edo es may\u00fasculo. Las bater\u00edas pesan. Y un MX-5 no puede pesar. Moro ha puesto un objetivo claro a sus ingenieros: el coche debe moverse entre 1.000 y 1.200 kilogramos, incluso con la bater\u00eda instalada. Si lo consiguen, el MX-5 el\u00e9ctrico pesar\u00e1 pr\u00e1cticamente lo mismo que el actual.<\/p>\n

Un peso que es dogma de fe<\/h2>\n

El MX-5 actual, en su versi\u00f3n m\u00e1s ligera, pesa menos de 1.000 kilos. Eso es posible gracias a una obsesi\u00f3n por la reducci\u00f3n de peso que roza lo enfermizo. Mazda lleg\u00f3 a perforar la parte inferior de las ventanillas para que pesaran menos. Cada gramo cuenta.<\/p>\n

El reto con un coche el\u00e9ctrico es mantener esa filosof\u00eda<\/strong>. Las bater\u00edas son pesadas y los motores el\u00e9ctricos tambi\u00e9n. Pero Moro conf\u00eda en sus ingenieros. Ha dicho que pueden lograrlo sin recurrir a materiales muy ex\u00f3ticos como la fibra de carbono. Eso encarecer\u00eda el coche y romper\u00eda con la idea de un deportivo asequible.<\/p>\n

La estrategia pasa por aligerar la estructura b\u00e1sica del coche.<\/strong> Usar soluciones m\u00e1s convencionales, pero extremadamente cuidadas. Mazda tiene experiencia en esto. Llevan d\u00e9cadas peleando cada kilo. Y ahora tienen que hacerlo con un coche que lleva bater\u00edas.<\/p>\n

Un motor de gasolina para los puristas<\/h2>\n

Que el MX-5 est\u00e9 preparado para ser el\u00e9ctrico no significa que vaya a abandonar la gasolina. Moro ha confirmado que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n mantendr\u00e1 un bloque de combusti\u00f3n.<\/strong> Ser\u00e1 el nuevo Skyactiv-Z, un motor de 2,5 litros y cuatro cilindros.<\/p>\n

Este motor utiliza la tecnolog\u00eda SPCCI, similar al actual Skyactiv-X. Es un sistema que combina la compresi\u00f3n controlada por chispa para mejorar la eficiencia. La potencia rondar\u00e1 los 180 CV, una cifra similar a la del modelo actual.<\/p>\n

No se descarta alguna forma de hibridaci\u00f3n. Probablemente un sistema MHEV de 48 voltios para cumplir con las normativas de emisiones. Pero siempre que no comprometa el peso. La idea es que el MX-5 siga siendo ligero, con independencia de lo que lleve bajo el cap\u00f3.<\/p>\n

Dos versiones el\u00e9ctricas<\/h2>\n

Sobre el MX-5 el\u00e9ctrico, hay dos opciones sobre la mesa. Una versi\u00f3n de acceso con un motor menos potente y una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a.<\/strong> Y una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva con m\u00e1s potencia y m\u00e1s autonom\u00eda.<\/strong><\/p>\n

Los detalles t\u00e9cnicos a\u00fan no est\u00e1n cerrados. Mazda no ha dado cifras concretas de potencia o autonom\u00eda. Pero el objetivo es claro: que el coche el\u00e9ctrico transmita las mismas sensaciones que el de gasolina. Que sea r\u00e1pido en curva, que sea \u00e1gil, que sea divertido.<\/p>\n

Eso significa que el peso debe estar controlado. Y tambi\u00e9n la distribuci\u00f3n de masas. Las bater\u00edas suelen ir en el suelo del coche, lo que baja el centro de gravedad. Eso puede ser una ventaja para el comportamiento din\u00e1mico. Pero tambi\u00e9n a\u00f1ade peso. El equilibrio ser\u00e1 clave.<\/p>\n

Un buque insignia para completar la gama<\/h2>\n

Moro no se conforma con renovar el MX-5. Tambi\u00e9n ha hablado de un modelo insignia, un deportivo exclusivo que represente los valores de la marca. No ser\u00eda un coche de grandes vol\u00famenes de ventas. Ser\u00eda algo m\u00e1s artesanal, pensado para el conductor que busca lo m\u00e1ximo.<\/p>\n

Ese modelo estar\u00eda en el extremo opuesto del MX-5. Mientras el roadster es la puerta de entrada al placer de conducir, el buque insignia ser\u00eda el techo de la gama. Un coche para los que pueden permitirse algo m\u00e1s exclusivo.<\/p>\n

Mazda<\/strong> no ha dado detalles de ese modelo. Pero la idea est\u00e1 sobre la mesa. La marca japonesa quiere tener una gama deportiva completa.<\/strong> Con el MX-5 como base y un modelo tope de gama como culminaci\u00f3n.<\/p>\n

Un coche para un mundo que cambia<\/h2>\n

El MX-5 tiene que demostrar que se puede ser el\u00e9ctrico sin perder la esencia. El camino no es f\u00e1cil. Las bater\u00edas pesan y los motores el\u00e9ctricos no suenan igual.<\/strong> Pero Mazda tiene experiencia en resolver problemas dif\u00edciles. El motor rotativo, el Skyactiv-X, la reducci\u00f3n de peso obsesiva. La marca japonesa siempre ha hecho las cosas a su manera.<\/p>\n

El MX-5 el\u00e9ctrico de 2028 ser\u00e1 una prueba de fuego.<\/strong> Si lo consiguen, demostrar\u00e1n que la electrificaci\u00f3n no est\u00e1 re\u00f1ida con la deportividad. Que se puede ser ligero, \u00e1gil y divertido sin necesidad de un motor de combusti\u00f3n. Y que el MX-5 puede seguir siendo el rey de los roadsters ligeros en la era el\u00e9ctrica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Mazda MX-5 es uno de esos coches que parecen inmunes al paso del tiempo. Lleva d\u00e9cadas siendo el referente … <\/p>\n

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