{"id":15257,"date":"2026-07-31T13:00:53","date_gmt":"2026-07-31T11:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15257"},"modified":"2026-07-31T09:48:15","modified_gmt":"2026-07-31T07:48:15","slug":"geely-e2-autonomia-reservas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/geely-e2-autonomia-reservas\/","title":{"rendered":"El coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido de China ya rueda por Europa con 4,13 metros, 375 litros de maletero, una pantalla de 14,6 pulgadas y ya lo puedes reservar en Espa\u00f1a… pero tiene un problema"},"content":{"rendered":"

Hay coches que llegan a un mercado con el cartel de \u00abfen\u00f3meno\u00bb. El Geely<\/a> E2<\/strong> es uno de ellos. En China, su pa\u00eds de origen, se convirti\u00f3 en el turismo el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en 2025.<\/strong> No es para menos: ofrece un tama\u00f1o contenido, un maletero generoso y una pantalla gigante, todo ello a un precio muy competitivo. Ahora, Geely ha puesto el foco en Europa, y Espa\u00f1a es uno de los mercados elegidos para su desembarco.<\/p>\n

El utilitario el\u00e9ctrico de la marca china llega con un cartel de honor: fue el turismo m\u00e1s vendido en China en 2025. Y no es para menos. Con apenas 4,13 metros, se mueve genial por ciudad,<\/strong> no se olvida de ofrecer un buen maletero de 375 litros<\/strong> y te mete por los ojos una pantalla enorme de 14,6 pulgadas<\/strong>. Y lo mejor es que el precio acompa\u00f1a de verdad. Sin embargo, los compa\u00f1eros de la prensa brit\u00e1nica ya le han echado el guante, y sus primeras pruebas han sacado a la luz un \u00abpero\u00bb bastante serio que podr\u00eda aguarle la fiesta en Europa.<\/p>\n

El E2 tiene que competir en el segmento B, donde reinan coches con mucha personalidad como el Renault 5 E-Tech, el Volkswagen ID. Polo o el CUPRA Raval.<\/strong> Y frente a ellos, el E2, tal y como han desvelado las primeras pruebas, se queda corto en dos aspectos fundamentales para cualquier el\u00e9ctrico: la autonom\u00eda y las prestaciones.<\/strong> Y eso, en un segmento donde los rivales europeos han puesto el list\u00f3n muy alto, puede ser un obst\u00e1culo dif\u00edcil de superar.<\/p>\n

Autonom\u00eda: el tal\u00f3n de Aquiles del E2<\/h2>\n

El Geely E2 llega a Europa con dos opciones de bater\u00eda: 35,4 kWh y 47,1 kWh. L<\/strong>as autonom\u00edas homologadas en ciclo WLTP<\/strong> son de 251 y 344 kil\u00f3metros,<\/strong> respectivamente. La primera es una cifra m\u00e1s propia de un urbano del segmento A que de un utilitario del segmento B, similar a la del Leapmotor T03 o el Renault Twingo.<\/p>\n

La segunda versi\u00f3n, la de 47,1 kWh, se queda en 344 kil\u00f3metros. Esta cifra ya es m\u00e1s razonable y se sit\u00faa en l\u00ednea con las versiones de acceso de sus rivales europeos. El Renault 5 E-Tech de 40 kWh homologa 312 km, y el ID. Polo de 48 kWh alcanza los 326 km. Sin embargo, la diferencia est\u00e1 en que los europeos ofrecen versiones con m\u00e1s bater\u00eda y m\u00e1s autonom\u00eda<\/strong> (el R5 llega a los 416 km y el ID. Polo a los 449 km), mientras que el E2 no tiene una alternativa de mayor capacidad. Es una diferencia que, para quienes buscan un coche para viajar, puede ser un factor a considerar.<\/p>\n

Prestaciones: suficiente para la ciudad, pero sin alardes<\/h2>\n

En el apartado din\u00e1mico, el E2 cumple sin estridencias. La versi\u00f3n de acceso equipa un motor de 81 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km\/h en algo m\u00e1s de 14 segundos.<\/strong> La versi\u00f3n superior, con 116 CV, mejora el crono hasta los 11,5 segundos.<\/p>\n

Son cifras que, para un conductor urbano que no busca emociones deportivas, son m\u00e1s que suficientes. El E2 es un coche pensado para moverse por la ciudad<\/strong>, donde la agilidad y la facilidad de aparcamiento son m\u00e1s importantes que la aceleraci\u00f3n. Sin embargo, en un segmento donde algunos rivales ofrecen respuestas m\u00e1s \u00e1giles (el ID. Polo de 116 CV acelera en 10,3 segundos, y el R5 de 150 CV lo hace en 8,9 segundos), el E2 puede parecer menos din\u00e1mico. No es que sea lento; es que sus rivales han puesto el list\u00f3n muy alto en este apartado.<\/p>\n

Precio y equipamiento marcan la diferencia<\/h2>\n

Por dentro saca pecho con un maletero de 375 litros, que<\/strong> es de los m\u00e1s grandes de su categor\u00eda, y una pantalla de 14,6 pulgadas<\/strong> que se lleva todas las miradas y te lo pone facil\u00edsimo para controlar todo el coche. Tampoco escatima en tecnolog\u00eda, trayendo de f\u00e1brica ayudas como el control de crucero adaptativo o el asistente de carril.<\/p>\n

\u00bfLa pega? Los medios ingleses ya lo han probado y avisan de que estas ayudas electr\u00f3nicas todav\u00eda est\u00e1n un poco verdes. No est\u00e1n tan refinados como los de sus rivales europeos. Es una diferencia que se nota en el d\u00eda a d\u00eda, pero que no es un obst\u00e1culo insalvable.<\/p>\n

Un coche hecho en Espa\u00f1a: la gran baza oculta<\/h2>\n

La gran noticia del Geely E2 para el mercado espa\u00f1ol no es solo su precio, sino d\u00f3nde se fabricar\u00e1. La marca china ha confirmado que el E2 se ensamblar\u00e1 en la planta de Ford en Almussafes (Valencia).<\/strong> Esta decisi\u00f3n, adem\u00e1s de dar un impulso a la industria automovil\u00edstica espa\u00f1ola y garantizar la continuidad de una planta estrat\u00e9gica, permite al E2 evitar los aranceles de importaci\u00f3n que gravan a los coches fabricados en Asia.<\/p>\n

Adem\u00e1s, su producci\u00f3n en Europa le permitir\u00e1 optar a las ayudas del Plan Auto+<\/strong> en igualdad de condiciones que sus rivales europeos. Es una ventaja competitiva de primer orden que podr\u00eda compensar sus carencias en otros apartados y convertirlo en una opci\u00f3n muy atractiva para los compradores espa\u00f1oles.<\/p>\n

Reservas abiertas en Espa\u00f1a con una fianza de 500 euros<\/h2>\n

Geely ya ha activado el proceso de reservas para el E2 en nuestro pa\u00eds. Los interesados pueden apartar su unidad mediante un pago de 500 euros, una cantidad que luego se descontar\u00e1 del precio final del veh\u00edculo. La marca a\u00fan no ha comunicado oficialmente cu\u00e1l ser\u00e1 ese precio definitivo, aunque se espera que se desvele en los pr\u00f3ximos d\u00edas. Todo apunta a que se situar\u00e1 en la franja de los 20.000 euros, lo que lo convertir\u00eda en uno de los el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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