{"id":15246,"date":"2026-08-01T16:00:49","date_gmt":"2026-08-01T14:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15246"},"modified":"2026-07-30T11:48:13","modified_gmt":"2026-07-30T09:48:13","slug":"hyundai-ioniq-3-precio-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-ioniq-3-precio-europa\/","title":{"rendered":"El utilitario el\u00e9ctrico coreano que roza los 500 km WLTP y tiene un maletero de compacto ya tiene precio en Europa: el Hyundai IONIQ 3 se vende desde 27.995 euros para competir con el Renault 5 y el ID. Polo"},"content":{"rendered":"

\u00bfRecuerdas cuando comprar un coche el\u00e9ctrico<\/strong> era sin\u00f3nimo de hacer concesiones? Ten\u00edas que elegir entre autonom\u00eda, precio o espacio.<\/strong>\u00a0Pues bien, ese juego ha terminado. Hyundai<\/strong><\/a> acaba de lanzar en Europa el IONIQ 3 por 27.995 euros<\/strong> y con una autonom\u00eda de hasta 496 kil\u00f3metros WLTP, un maletero de 441 litros \u2014cifra propia de un compacto del segmento C\u2014 y un dise\u00f1o que no pasa desapercibido. Y el mercado ya ha hablado. Hyundai asegura que el IONIQ 3 ha recibido \u00abel mayor nivel de inter\u00e9s de clientes registrado para un nuevo modelo de la marca\u00bb, superando incluso a sus modelos de combusti\u00f3n m\u00e1s exitosos.<\/p>\n

Un dise\u00f1o kammback con personalidad propia<\/h2>\n

El IONIQ 3 no es de esos coches que se camuflan entre el tr\u00e1fico. Su silueta, que en Hyundai han bautizado como \u00abAero Hatch\u00bb,<\/strong> es toda una declaraci\u00f3n de intenciones: aqu\u00ed se viene a exprimir cada gota de energ\u00eda. Esa ca\u00edda tan marcada del techo hacia la parte trasera, con una doble luneta que inevitablemente te va a recordar al Toyota Prius, no es un simple capricho de los dise\u00f1adores. Es un truco aerodin\u00e1mico genial para cortar el viento como un cuchillo y ganar kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n

Por dentro, el coche se construye sobre la conocida plataforma E-GMP de Hyundai<\/strong> en su versi\u00f3n de 400 voltios, compartiendo entra\u00f1as y tecnolog\u00eda con el KIA EV2.<\/p>\n

Dos bater\u00edas para dos perfiles de conductor<\/h2>\n

Para la gama del IONIQ 3, Hyundai ha ido al grano y ofrece dos opciones. La versi\u00f3n de entrada, llamada Standard Range,<\/strong> junta un motor de 147 CV con una bater\u00eda de 42,2 kWh.<\/strong> Con esto te da para recorrer 344 kil\u00f3metros oficiales con una sola carga. Es la alternativa perfecta si tus trayectos son casi siempre por ciudad, ya que no te dejas una fortuna y gasta muy poco.<\/p>\n

Si eres de los que viaja m\u00e1s, la versi\u00f3n Long Range<\/strong> es la que te interesa, aunque viene con una sorpresa. Lleva una bater\u00eda m\u00e1s grande de 61 kWh, pero, curiosamente, su motor es algo menos potente, bajando a los 135 CV. Aunque al principio te pueda parecer una locura, tiene todo el sentido del mundo: al recortar un poco de fuerza, el coche ahorra mucha m\u00e1s energ\u00eda. Gracias a este truco, la autonom\u00eda se estira hasta unos impresionantes 496 kil\u00f3metros.<\/strong>\u00a0 En carretera, la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 topada en los 170 km\/h y tarda unos 9 segundos en ponerse a 100 km\/h en su versi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n

A la hora de pasar por el enchufe, el IONIQ 3 utiliza un sistema de 400 voltios,<\/strong> en lugar de la tecnolog\u00eda de 800 voltios de sus hermanos mayores. \u00bfQu\u00e9 significa esto? Pues que si paras en un cargador r\u00e1pido por el camino, necesitar\u00e1s una media hora para pasar del 10% al 80% de energ\u00eda.<\/strong><\/p>\n

Equipamiento y tecnolog\u00eda: el coche conectado<\/h2>\n

Hyundai ha echado el resto en el apartado tecnol\u00f3gico con su nuevo sistema Pleos Connect.<\/strong> Este cerebro digital se basa en Android Automotive y se maneja desde una pantalla t\u00e1ctil central que es un aut\u00e9ntico espect\u00e1culo: mide entre 12,9 y 14,6 pulgadas seg\u00fan el dinero que te gastes. Adem\u00e1s, los dise\u00f1adores han tenido los pies en la tierra y han dejado varios botones f\u00edsicos de toda la vida justo debajo de la pantalla para las funciones que m\u00e1s usas en el d\u00eda a d\u00eda, un detalle que se agradece much\u00edsimo para no volverse loco buscando men\u00fas mientras conduces.<\/p>\n

Por su parte, la pantalla de los marcadores es digital y est\u00e1 colocada bastante alta, justo por encima del volante.<\/strong> As\u00ed tienes toda la informaci\u00f3n importante a golpe de vista sin necesidad de quitar los ojos de la carretera. El navegador del coche viene con un planificador de rutas inteligente que te quita de encima el estr\u00e9s de viajar en el\u00e9ctrico, ya que calcula \u00e9l solito d\u00f3nde te toca parar a recargar seg\u00fan la bater\u00eda que te quede y los postes que haya libres en el camino. Para rematar, cuenta con la tecnolog\u00eda V2L, un invento genial que convierte al coche en un enorme enchufe con ruedas para dar vida a cualquier aparato electr\u00f3nico que te lleves de acampada o de escapada.<\/p>\n

El espacio interior es otro de los puntos fuertes del IONIQ 3. Con una distancia entre ejes de 2,680 m, o<\/strong>frece un habit\u00e1culo muy amplio para su categor\u00eda. El maletero,<\/strong> con sus 441 litros<\/strong>, es el m\u00e1s grande de su segmento, superando a rivales como el ID. Polo o el Renault 5 E-Tech. Esta cifra se divide en 322 litros en el compartimento superior y 119 litros adicionales bajo el doble fondo, una soluci\u00f3n muy pr\u00e1ctica para guardar objetos peque\u00f1os o el cable de carga.<\/p>\n

Precios y disponibilidad en Europa<\/h2>\n

Hyundai ya ha anunciado los precios del IONIQ 3 en el mercado europeo, tomando como referencia Pa\u00edses Bajos, que tiene el mismo IVA que Espa\u00f1a (21%). El precio de partida es de 27.995 euros para la versi\u00f3n Select de 42 kWh. La gama se compone de seis niveles de acabado (Select, Trend, Vision, N Line, Prime y N Line Evo), con una estructura de precios que va desde los 27.995 euros hasta los 41.995 euros<\/strong> para la versi\u00f3n N Line Evo con bater\u00eda de 61 kWh.<\/p>\n

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