{"id":15233,"date":"2026-07-30T17:00:31","date_gmt":"2026-07-30T15:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15233"},"modified":"2026-07-30T09:59:39","modified_gmt":"2026-07-30T07:59:39","slug":"denza-zs9-deportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/denza-zs9-deportivo\/","title":{"rendered":"El nuevo deportivo chino que pesa 2.700 kg y desarrolla 1.210 CV quiere ser el rival a batir de Porsche y Xiaomi: el Denza Z9S carga al 97% en 9 minutos y acelera como un superdeportivo"},"content":{"rendered":"

Denza,<\/strong> la marca de lujo de BYD,<\/strong><\/a> presenta uno de esos coches que son bestias mec\u00e1nicas que desaf\u00edan a la l\u00f3gica, que combinan cifras aparentemente contradictorias y que, al hacerlo, redefinen lo que entendemos por un coche deportivo. Hablamos del Denza Z9S,<\/strong> una berlina el\u00e9ctrica para plantar cara a los grandes nombres del segmento como el Porsche Taycan o el Xiaomi SU7.<\/strong><\/p>\n

El Z9S es el hermano peque\u00f1o del Z9GT, una camioneta shooting brake que ya se vende en Europa por m\u00e1s de 100.000 euros. Este no es un modelo de acceso. Es, en muchos aspectos, una versi\u00f3n m\u00e1s radical. M\u00e1s compacto, s\u00ed. Pero tambi\u00e9n m\u00e1s potente. Y m\u00e1s centrado en las prestaciones puras. Su carrocer\u00eda fastback, su silueta coup\u00e9 y su nuevo color \u00abMorning Glow Purple\u00bb<\/strong> lo delatan: este coche no quiere pasar desapercibido.<\/p>\n

El Z9S pesa 2.700 kilogramos.<\/strong> Esa es su losa, su tal\u00f3n de Aquiles. Esa cifra lo convierte en uno de los deportivos m\u00e1s pesados del mercado. Pero, al mismo tiempo, es su gran paradoja. Porque bajo ese peso se esconde un sistema de tres motores el\u00e9ctricos que desarrolla 1.210 CV de potencia.<\/strong> Casi nada. Para que te hagas una idea, supera en m\u00e1s de 100 CV al Porsche Taycan Turbo GT, que se queda en 1.108 CV, y tambi\u00e9n al Lucid Air Sapphire, con 1.123 CV.<\/p>\n

Tres configuraciones mec\u00e1nicas para tres filosof\u00edas<\/h2>\n

El Denza Z9S no llega con una \u00fanica propuesta, sino con una gama pensada para distintos perfiles de cliente. Y lo hace con una claridad meridiana. La marca ha confirmado al menos tres configuraciones mec\u00e1nicas, todas ellas con la misma bater\u00eda de 102,3 kWh de capacidad.<\/strong><\/p>\n

La primera, y m\u00e1s asequible, es una versi\u00f3n de acceso con un motor trasero de 320 kW, lo que equivale a unos 429 CV.<\/strong> Es la opci\u00f3n para quienes buscan un coche el\u00e9ctrico con prestaciones m\u00e1s que suficientes para el d\u00eda a d\u00eda, pero sin llegar a la locura de las versiones superiores. Su autonom\u00eda, debido al menor peso y consumo, podr\u00eda ser la m\u00e1s alta de la gama.<\/p>\n

La segunda configuraci\u00f3n tambi\u00e9n es de tracci\u00f3n trasera, pero con un motor m\u00e1s potente de 370 kW, es decir, unos 503 CV.<\/strong> Esta versi\u00f3n, gracias a la eficiencia de un solo motor, es la que homologa la asombrosa cifra de 920 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/strong> en el ciclo chino CLTC. Es la berlina el\u00e9ctrica que te permite olvidarte del cargador durante semanas.<\/p>\n

Y luego est\u00e1 la tercera, la que hace so\u00f1ar a los amantes de las prestaciones. La versi\u00f3n tope de gama equipa un sistema de tres motores el\u00e9ctricos \u2014uno delantero y dos traseros\u2014 que desarrollan una potencia conjunta de 890 kW, lo que se traduce en 1.210 CV.<\/strong> Esta bestia, que utiliza la plataforma e\u00b3 de Denza para controlar cada motor de forma independiente , reduce su autonom\u00eda hasta los 780 km CLTC debido al mayor consumo.<\/p>\n

El peso: el gran lastre de una berlina deportiva<\/h2>\n

Llegamos al elefante en la habitaci\u00f3n: los 2.700 kilogramos. Esta cifra, correspondiente a la versi\u00f3n de un solo motor, es un dato que pesa (nunca mejor dicho) en la ecuaci\u00f3n . Es m\u00e1s de 400 kg que un Porsche Taycan Turbo GT y casi 300 kg m\u00e1s que un Lucid Air Sapphire.<\/p>\n

La pregunta del mill\u00f3n es: \u00bfc\u00f3mo afecta ese peso al comportamiento din\u00e1mico? La respuesta es compleja. Denza, heredando la tecnolog\u00eda de BYD, ha equipado al Z9S con un sistema de suspensi\u00f3n inteligente DiSus y, en las versiones superiores, con la plataforma e\u00b3 que permite vectorizaci\u00f3n de par y direcci\u00f3n trasera . Estas soluciones t\u00e9cnicas ayudan a mitigar la inercia, permitiendo movimientos como la \u00abcangrejo\u00bb (crab walk) y mejorando la agilidad en curvas. Sin embargo, la f\u00edsica es tozuda. 2.700 kg se notan en las transiciones r\u00e1pidas, en el desgaste de neum\u00e1ticos y, sobre todo, en el consumo energ\u00e9tico en condiciones reales de conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n

Carga ultrarr\u00e1pida y tecnolog\u00eda de vanguardia<\/h2>\n

Seg\u00fan los datos proporcionados por la marca, el Z9S es capaz de pasar del 10 al 97% de su bater\u00eda en tan solo nueve minutos<\/strong>. Esta capacidad, que requiere una infraestructura de carga de 1.500 kW, es posible gracias a la arquitectura de 800 voltios del veh\u00edculo y a la qu\u00edmica de su bater\u00eda Blade<\/strong> de segunda generaci\u00f3n. Para ponerlo en perspectiva, es un tiempo que rivaliza con el repostaje de un coche de combusti\u00f3n.<\/p>\n

En el apartado tecnol\u00f3gico, el Z9S no escatima. Las versiones chinas equipar\u00e1n el sistema de asistencia a la conducci\u00f3n DiPilot 300,<\/strong> que incluye un sensor LiDAR<\/strong> en el techo para una percepci\u00f3n 360 grados del entorno. El interior, del que ya se han visto las primeras im\u00e1genes, mantiene la apuesta por las pantallas: un gran display central flotante y pantallas digitales separadas para el conductor y el acompa\u00f1ante. Una propuesta que busca el equilibrio entre la tecnolog\u00eda punta y la ergonom\u00eda, con mandos f\u00edsicos para funciones clave como la suspensi\u00f3n o el sistema e\u00b3.<\/strong><\/p>\n

Llegada a Europa: una inc\u00f3gnita con futuro prometedor<\/h2>\n

De momento, Denza no ha confirmado la llegada del Z9S a Europa. Pero todos los indicios apuntan a que ser\u00e1 cuesti\u00f3n de tiempo. La propia BYD est\u00e1 acelerando la expansi\u00f3n de su marca premium en el Viejo Continente, con el Z9GT y el D9 ya a la venta en pa\u00edses como B\u00e9lgica, y con el objetivo de alcanzar m\u00e1s de 150 concesionarios en 30 pa\u00edses para finales de 2026 .<\/strong><\/p>\n

El escenario m\u00e1s probable es que el Z9S llegue a Europa a lo largo de 2027, s<\/strong>iguiendo la estela de su hermano mayor . Sin embargo, hay un interrogante abierto: \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 su precio? Si en China se habla de una horquilla entre 25.000 y 30.000 euros al cambio para la versi\u00f3n de acceso , en Europa, con los aranceles y los m\u00e1rgenes comerciales, el precio podr\u00eda escalar hasta la franja de los 100.000 euros.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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