{"id":15214,"date":"2026-07-29T19:00:23","date_gmt":"2026-07-29T17:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15214"},"modified":"2026-07-29T10:11:06","modified_gmt":"2026-07-29T08:11:06","slug":"byd-racco-japon-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-racco-japon-electrico\/","title":{"rendered":"El coche el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o de BYD llega con 320 km de autonom\u00eda y un precio de 10.500 euros, pero los europeos no pueden comprarlo porque la normativa no lo permite"},"content":{"rendered":"

Imagina un coche el\u00e9ctrico que cuesta apenas 10.500 euros<\/strong>, mide 3,4 metros, tiene un maletero de 1.372 litros y puede recorrer 320 kil\u00f3metros con una sola carga. Ahora imagina que no puedes comprarlo. Esa es la frustrante realidad del BYD Racco<\/strong>, el primer Kei Car el\u00e9ctrico de la marca china, que acaba de lanzarse en Jap\u00f3n con una propuesta tan atractiva como inalcanzable para los europeos.<\/p>\n

Porque el Racco no es un coche cualquiera. Es el primer veh\u00edculo de un fabricante extranjero dise\u00f1ado espec\u00edficamente para cumplir con las estrictas normas japonesas de los Kei Cars, esos peque\u00f1os veh\u00edculos urbanos que representan un tercio de las ventas de coches nuevos en el pa\u00eds del sol naciente. Y BYD no ha escatimado en detalles. Adem\u00e1s, cuenta con un motor el\u00e9ctrico de 64 CV y una autonom\u00eda que supera los 300 kil\u00f3metros en su versi\u00f3n m\u00e1s capaz.<\/strong><\/p>\n

El precio es otro de sus grandes atractivos. La versi\u00f3n de acceso, el Racco 200, parte de los 2,145 millones de yenes, unos 11.500 euros al cambio,<\/strong> una cifra que, con las ayudas gubernamentales japonesas, se queda por debajo de los 10.500 euros. Entonces, \u00bfcu\u00e1l es el problema? Que el Racco no est\u00e1 a la venta en Europa.<\/p>\n

BYD se adentra en el coraz\u00f3n del mercado japon\u00e9s<\/h2>\n

El BYD Racco es el primer coche el\u00e9ctrico fabricado fuera de Jap\u00f3n que se ha dise\u00f1ado desde cero para adaptarse a las exigentes normas de los Kei Cars. Con este lanzamiento, BYD busca ganarse de verdad el respeto y la confianza de los conductores japoneses,<\/strong> un p\u00fablico muy fiel a lo suyo donde la marca china apenas ha vendido unas 7.400 unidades desde que lleg\u00f3 en 2023.<\/p>\n

Para dar en el clavo con el Racco, BYD no se la ha jugado y ha fichado a Hirohide Tagawa, un ingeniero japon\u00e9s que pas\u00f3 m\u00e1s de 30 a\u00f1os en Nissan. \u00c9l ha sido el encargado de liderar el proyecto para transformar el potencial tecnol\u00f3gico chino en un coche que encaje a la perfecci\u00f3n con los gustos y las man\u00edas del d\u00eda a d\u00eda en Jap\u00f3n.<\/p>\n

Dimensiones ajustadas y mucho equipamiento<\/h2>\n

El nuevo BYD Racco es el ejemplo perfecto de c\u00f3mo exprimir la ley al mil\u00edmetro para crear el coche urbano definitivo. Este peque\u00f1o modelo se ha dise\u00f1ado con regla y cartab\u00f3n para adaptarse con precisi\u00f3n milim\u00e9trica a las estrictas normas que regulan los Kei Cars en Jap\u00f3n, esos famosos microcoches que disfrutan de grandes ventajas fiscales en las ciudades niponas.<\/p>\n

Con una longitud de 3,395 metros y una anchura de 1,475 metros,<\/strong> el Racco se queda a tan solo 5 rid\u00edculos mil\u00edmetros del l\u00edmite legal permitido en ambas dimensiones. Sin embargo, su generosa altura de 1,8 metros y una distancia entre ejes de 2,520 metros obran el milagro por dentro. Aunque por fuera parece una caja de zapatos que se aparca sin esfuerzo en cualquier esquina, su habit\u00e1culo ofrece un espacio real y c\u00f3modo para cuatro ocupantes y esconde un maletero modulable que, al abatir los asientos traseros, se convierte en una gigantesca bodega de carga de hasta 1.372 litros.<\/strong><\/p>\n

Lo verdaderamente revolucionario del BYD Racco es que se niega por completo a ser el t\u00edpico coche de bajo coste despojado de comodidades. De hecho, ha hecho historia al convertirse en el primer utilitario el\u00e9ctrico de su categor\u00eda en incorporar puertas traseras correderas. Para rizar el rizo, la puerta lateral es el\u00e9ctrica y cuenta con un sistema de apertura autom\u00e1tica por gestos.<\/p>\n

Una vez dentro, el conductor disfruta de un asiento con ajuste el\u00e9ctrico y de un habit\u00e1culo climatizado de antemano gracias al sistema de precalentamiento de la bater\u00eda, pensado para que el fr\u00edo del invierno no afecte al rendimiento del coche. Por si fuera poco, el Racco cuenta con tecnolog\u00eda de carga bidireccional V2L,<\/strong> lo que significa que su bater\u00eda funciona como un enchufe dom\u00e9stico gigante sobre ruedas, permiti\u00e9ndote conectar un ordenador, una cafetera o cualquier electrodom\u00e9stico directamente en mitad de la naturaleza.<\/p>\n

Para que las calles de la ciudad dejen de ser un dolor de cabeza, el coche se mueve con un motor el\u00e9ctrico delantero de 64 caballos, el l\u00edmite exacto que permite la ley japonesa para no perder sus ventajas fiscales. No dejes que la cifra te enga\u00f1e: al ser el\u00e9ctrico, la respuesta en los sem\u00e1foros es instant\u00e1nea y divertid\u00edsima.<\/p>\n

A la hora de elegir el tuyo, la marca ofrece tres acabados y dos opciones de bater\u00eda con tecnolog\u00eda LFP, de esas que duran una eternidad y no dan problemas. El modelo de entrada es el Racco 200, que con su bater\u00eda de 22,4 kWh te da 210 kil\u00f3metros de autonom\u00eda para tus recados diarios por unos 11.500 euros. Si lo tuyo es olvidarte de cargarlo durante d\u00edas o hacer escapadas m\u00e1s largas, el Racco 300 Plus sube la apuesta con una bater\u00eda mayor para estirar tus viajes hasta los 320 kil\u00f3metros por unos 12.900 euros. Y si eres de los que lo quieren todo, la versi\u00f3n Racco 300 Premium mantiene esos mismos 320 kil\u00f3metros, pero suma toda la tecnolog\u00eda y los extras de la marca por poco m\u00e1s de 13.400 euros.<\/p>\n

El \u00abgran problema\u00bb: no est\u00e1 a la venta en Europa<\/h2>\n

BYD no ha confirmado su llegada a Europa, aunque no descarta la posibilidad si la normativa europea de los \u00abE-Cars\u00bb (M1E) se activa. De hecho, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha declarado que seguir\u00e1n de cerca las regulaciones europeas para evaluar la posibilidad de adaptar el modelo. Por ahora, la prioridad es consolidar su posici\u00f3n en Jap\u00f3n, donde se han fijado el objetivo de recibir 10.000 pedidos antes de finales de 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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