{"id":15151,"date":"2026-07-27T15:00:03","date_gmt":"2026-07-27T13:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15151"},"modified":"2026-07-27T14:56:26","modified_gmt":"2026-07-27T12:56:26","slug":"nueva-vida-alonso-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nueva-vida-alonso-aston-martin\/","title":{"rendered":"Una nueva vida para Alonso y Aston Martin"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong> llevaba doce carreras sin poder so\u00f1ar con nada en pista, y este domingo en Hungr\u00eda se permiti\u00f3, por fin, algo parecido a la ilusi\u00f3n. No fue un resultado espectacular ni una lucha por el podio, fue algo mucho m\u00e1s sencillo y a la vez mucho m\u00e1s importante: la sensaci\u00f3n, casi olvidada, de estar compitiendo de verdad.<\/p>\n

Despu\u00e9s del salto que ya se hab\u00eda constatado en clasificaci\u00f3n, con casi dos segundos de mejora de media<\/strong> respecto al coche anterior, quedaba pendiente la prueba de fuego m\u00e1s exigente: la carrera. Degradaci\u00f3n, ritmo en tr\u00e1fico, gesti\u00f3n t\u00e9rmica, fiabilidad a lo largo de 70 vueltas. Todo lo que un simulador no puede replicar del todo. Desde el domingo de Hungr\u00eda, Aston Martin y Fernando Alonso<\/strong><\/a> pueden mirar el resto de la temporada con una perspectiva que hace apenas una semana, en Spa, resultaba impensable.<\/p>\n

Alonso vivi\u00f3, por fin, algo parecido a una carrera de verdad en 2026<\/strong>. Gan\u00f3 una posici\u00f3n en la salida y se mantuvo pegado a un grupo de coches de la zona media durante buena parte del primer tramo. La gran noticia lleg\u00f3 en la gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos: complet\u00f3 un relevo de 34 vueltas con el compuesto blando,<\/strong> superando en longitud de stint a pilotos como Nico H\u00fclkenberg (33), Max Verstappen (32) o su propio compa\u00f1ero Lance Stroll (32). Con el neum\u00e1tico medio ya montado, el asturiano remont\u00f3 hasta la decimocuarta posici\u00f3n, superando por el camino a Stroll, Colapinto, Ocon, Sainz, Albon y Bearman.<\/strong><\/p>\n

La estrategia, sin embargo, le jug\u00f3 una mala pasada en el tramo final. El equipo decidi\u00f3 aprovechar un Virtual Safety Car para meterle en boxes a por neum\u00e1tico blando, una decisi\u00f3n que el propio desarrollo de la carrera termin\u00f3 desmintiendo. Stroll acab\u00f3 por delante, decimotercero, con Alonso cerrando la general un puesto m\u00e1s atr\u00e1s.<\/p>\n

Alonso y Newey coinciden en la misma lectura<\/h2>\n

El resultado, en cualquier caso, era lo de menos para el piloto espa\u00f1ol. \u00abEs un nuevo punto de referencia con el que trabajar para la segunda parte del a\u00f1o<\/strong><\/a>\u00ab, resumi\u00f3, dejando claro que el valor de este domingo estaba en otro sitio. \u00abLa correlaci\u00f3n es buena y el rendimiento ha mejorado. Es pronto con este nuevo coche, tambi\u00e9n es un concepto diferente\u00bb, a\u00f1adi\u00f3, apuntando ya a las siguientes fases del desarrollo: \u00abVendr\u00e1 m\u00e1s en la puesta a punto y optimizaci\u00f3n\u00bb, dijo sobre lo que queda por ajustar, antes de mirar hacia Pa\u00edses Bajos: \u00abContaremos con la mejora del motor\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Adrian Newey coincidi\u00f3 en el diagn\u00f3stico<\/a> al t\u00e9rmino de la cita h\u00fangara. \u00abHemos dado un primer paso muy alentador con la actualizaci\u00f3n\u00bb,<\/strong> explic\u00f3 el ingeniero brit\u00e1nico, subrayando el dato que m\u00e1s tranquilidad da de cara al futuro: \u00abEl rendimiento se ajust\u00f3 a nuestras predicciones de datos, lo que demuestra una buena correlaci\u00f3n entre nuestras herramientas de simulaci\u00f3n actualizadas y la pista\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Para Newey, esto certifica que el equipo \u00abest\u00e1 en el camino correcto para el desarrollo a corto y largo plazo\u00bb, con \u00abuna base s\u00f3lida sobre la cual construir\u00bb de cara a Zandvoort.<\/p>\n

\u00abComienza un nuevo campeonato para nosotros\u00bb<\/h2>\n

Gestionar bien el desgaste de los neum\u00e1ticos fue, probablemente, el dato que m\u00e1s satisfizo a los ingenieros de Silverstone. Durante su largo stint<\/em> con blandos, Alonso rod\u00f3 con una regularidad notable,<\/strong> encadenando vueltas entre el 1:27 y el 1:28, con una vuelta r\u00e1pida de 1:27.186<\/strong>.<\/p>\n

Ese control de la degradaci\u00f3n ser\u00e1 determinante para sostener el progreso en la segunda mitad del campeonato. Porque aunque Alonso pudo igualar los tiempos de Colapinto, Bortoleto u Ocon, todav\u00eda le falta medio segundo para alcanzar el nivel de Racing Bulls<\/strong>, la verdadera referencia de la zona media en Hungaroring.<\/p>\n

\u00abComienza un nuevo campeonato para nosotros\u00bb<\/strong>, resumi\u00f3 Alonso, convencido de que el trabajo de este fin de semana marca un antes y un despu\u00e9s. El siguiente examen llegar\u00e1 el 23 de agosto en Zandvoort, donde debutar\u00e1 el nuevo motor Honda<\/a>, que antes ser\u00e1 probado por el piloto reserva Jak Crawford durante un filming day en Budapest este mi\u00e9rcoles. Esa unidad de potencia ser\u00e1 la verdadera piedra de toque para un equipo que, hace apenas una semana, firmaba unas cifras de velocidad punta sonrojantes en Spa. El trabajo de meses en la f\u00e1brica de Sakura deber\u00eda notarse ya en las largas rectas de Monza, el 6 de septiembre, y Bak\u00fa, el 26 del mismo mes.<\/p>\n

Las tres semanas de par\u00f3n veraniego llegan, esta vez, como un aliciente y no como una condena. Lejos de la euforia desmedida que en el pasado termin\u00f3 mutando en fiasco, Aston Martin necesita sostener las buenas sensaciones<\/strong> de Hungaroring, donde incluso logr\u00f3 revertir su p\u00e9simo historial en boxes: los mec\u00e1nicos de Stroll firmaron el cuarto mejor tiempo de parada del fin de semana (2,15 segundos), y los de Alonso repitieron con dos paradas s\u00f3lidas (2,46 segundos). Peque\u00f1os detalles que, sumados, empiezan a parecerse a los de un equipo distinto.<\/strong><\/p>\n

\"Fernando
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Newey tiene el reto de dar a Alonso el coche que le prometi\u00f3<\/h2>\n

Alonso repite, sin fisuras, que conf\u00eda a ciegas en que Newey terminar\u00e1 entreg\u00e1ndole el mejor coche de la parrilla<\/strong>. Lo que nadie sabe, ni siquiera el propio ingeniero, es cu\u00e1nto tiempo va a llevarle. La referencia m\u00e1s cercana no invita precisamente a la impaciencia: en Red Bull necesit\u00f3 tres temporadas para firmar su primera victoria, y una m\u00e1s para levantar el primer t\u00edtulo.<\/p>\n

El asturiano tiene contrato para varios a\u00f1os m\u00e1s con el equipo<\/strong>, aunque todav\u00eda no ha zanjado si seguir\u00e1 siendo \u00e9l quien se ponga el casco o si su papel pasar\u00e1 por otro lado dentro de la estructura. Al volante no muestra ninguna grieta, sigue rindiendo con la misma solidez de siempre, pero el reloj no perdona: el mi\u00e9rcoles cumple 45<\/strong>, y ese dato pesa m\u00e1s cuanto m\u00e1s se alarga la espera por un coche que gane de verdad.<\/p>\n

Lo de Hungr\u00eda es un motivo para la esperanza, aunque no borre de un plumazo tantos meses de sufrimiento. Se empieza a ver algo de claridad despu\u00e9s de una temporada que hasta ahora solo hab\u00eda ofrecido oscuridad, el equipo deja atr\u00e1s el fondo del pozo, asoma la cabeza por fin a la superficie, y aunque todav\u00eda queda toda la distancia con los de arriba por recortar, por primera vez en mucho tiempo Aston Martin sabe hacia d\u00f3nde tiene que remar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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