{"id":15133,"date":"2026-07-27T17:00:24","date_gmt":"2026-07-27T15:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15133"},"modified":"2026-07-27T09:51:06","modified_gmt":"2026-07-27T07:51:06","slug":"suv-electrico-subaru-solterra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/suv-electrico-subaru-solterra\/","title":{"rendered":"El SUV el\u00e9ctrico que no es chino ni europeo y quiere plantar cara al Tesla Model Y: Subaru renueva el Solterra con 343 CV, 550 km de autonom\u00eda y un precio que ronda los 41.000 euros"},"content":{"rendered":"

En el mercado de los SUV el\u00e9ctricos,<\/strong><\/a> parece que solo hay dos bandos. Por un lado, los europeos, con su tradici\u00f3n y su enfoque en el dise\u00f1o y la calidad. Por el otro, los chinos, que han llegado pisando fuerte con una relaci\u00f3n precio-tecnolog\u00eda imbatible. Y en medio, como un contendiente silencioso pero con una larga tradici\u00f3n de fiabilidad y capacidad, est\u00e1 Jap\u00f3n. Ahora, el gigante nip\u00f3n ha decidido demostrar que tambi\u00e9n sabe hacer coches el\u00e9ctricos que merecen la pena, y su mejor ejemplo es el renovado Subaru Solterra.<\/strong><\/p>\n

La primera versi\u00f3n del Solterra, desarrollada junto a Toyota, no estaba a la altura. Su autonom\u00eda era justita, sus prestaciones discretas y la tecnolog\u00eda se quedaba atr\u00e1s. Pero los japoneses han aprendido la lecci\u00f3n. Y el Solterra que llega ahora es un coche completamente diferente.<\/strong> Bajo su carrocer\u00eda redise\u00f1ada se esconde un sistema de propulsi\u00f3n que ha sido revisado de arriba abajo. La bater\u00eda es m\u00e1s grande, los motores son m\u00e1s potentes y la autonom\u00eda da un salto de m\u00e1s del 25%.<\/strong><\/p>\n

La versi\u00f3n XT, la tope de gama, alcanza los 338 caballos, acelera de 0 a 100 en 5,1 segundos y promete m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/strong> Pero lo que realmente distingue al Solterra de sus rivales, incluido el todopoderoso Tesla Model Y, es su esp\u00edritu aventurero. Porque este coche no est\u00e1 dise\u00f1ado solo para la ciudad. Con su altura libre al suelo de 21,1 cent\u00edmetros, su sistema X-Mode y su capacidad de remolque de 1.500 kilos, el Solterra te invita a salir de la carretera, a buscar caminos de tierra, a disfrutar de la naturaleza. Y lo hace con la garant\u00eda de fiabilidad de una marca japonesa . No es el coche m\u00e1s r\u00e1pido ni el que tiene m\u00e1s autonom\u00eda. Es el coche que te lleva m\u00e1s lejos, incluso cuando la carretera se acaba.<\/p>\n

M\u00e1s potencia y mayor autonom\u00eda<\/h2>\n

La gran estrella de la gama es la nueva versi\u00f3n XT, que desata una potencia de 338 CV. Para que te hagas una idea del salto, \u00a1eso es un 57% m\u00e1s de potencia en comparaci\u00f3n con el modelo anterior!. Con este empuje, el Solterra XT se planta en los 100 km\/h desde parado en unos fulminantes 5,1 segundos, rozando los tiempos de un rival tan duro como el Tesla Model Y Long Range, que tiene 378 CV y clava el crono en los 5 segundos. Si prefieres algo m\u00e1s tranquilo, la versi\u00f3n de acceso tampoco se queda corta: ofrece unos muy respetables 233 CV y hace el 0 a 100 en 7,4 segundos.<\/p>\n

El ADN Subaru: tracci\u00f3n 4×4 y capacidad off-road<\/h2>\n

Aunque estemos hablando de un coche 100% el\u00e9ctrico, que no te enga\u00f1en las apariencias: este bicho lleva el ADN de Subaru grabado a fuego en los genes. El Solterra est\u00e1 pensado para mancharse de barro y salir a la aventura sin contemplaciones. Para empezar, la m\u00edtica tracci\u00f3n total sim\u00e9trica (SAWD)<\/strong> de la casa viene de serie. A esto le sumas el famoso sistema X-Mode<\/strong>, que es como tener un copiloto experto en el coche: tiene modos espec\u00edficos que calibran el motor y los frenos seg\u00fan si pisas nieve, barro o arena, adem\u00e1s de un control de descenso para que bajes cuestas empinadas sin tocar el pedal y sin que te suden las manos.<\/p>\n

Tiene una altura libre al suelo de 21,1 cent\u00edmetros. Para que te hagas una idea, es el SUV el\u00e9ctrico de su tama\u00f1o que m\u00e1s levanta el culo del suelo. Adi\u00f3s al miedo de dejarte los bajos en una piedra. Si eres de los que lleva la casa a cuestas, est\u00e1s de enhorabuena. La capacidad de remolque se ha duplicado, pasando de los tristes 750 kg de antes a unos impresionantes 1.500 kg. Ahora s\u00ed puedes tirar de una buena caravana o el remolque de las bicis. Sus cotas todoterreno son de 17,7\u00b0 de ataque, 18,2\u00b0 ventral y 25,4\u00b0 de salida.<\/strong><\/p>\n

Dise\u00f1o y tecnolog\u00eda: actualizaci\u00f3n visual<\/h2>\n

Por fuera y por dentro, el nuevo Solterra tambi\u00e9n ha pasado por el gimnasio y el centro de est\u00e9tica, y la verdad es que el cambio le sienta de cine. No es un lavado de cara soso; se nota que en Subaru quer\u00edan que el coche entrara por los ojos y se sintiera mucho m\u00e1s moderno.<\/p>\n

Si lo miras de frente, lo primero que te va a llamar la atenci\u00f3n es su nueva parrilla y unos faros chul\u00edsimos que ahora vienen con una firma de 6 luces LED. Es un gui\u00f1o muy guapo a las seis estrellas del logotipo de la marca. Adem\u00e1s, se han apuntado a la moda de iluminar el emblema del frontal<\/strong> y le han plantado unas llantas de 18 pulgadas muy potentes, rematando la faena con las letras de \u00abSubaru\u00bb bien grandes y orgullosas en la parte trasera.<\/p>\n

Si el exterior te mola, prep\u00e1rate al abrir la puerta porque el habit\u00e1culo es un festival tecnol\u00f3gico. El salpicadero ahora est\u00e1 dominado por una tremenda pantalla central de 14 pulgadas<\/strong> que se ve de esc\u00e1ndalo, acompa\u00f1ada por un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas para que no te pierdas nada mientras conduces. Y olv\u00eddate de pelearte con tu copiloto por el cable del m\u00f3vil: viene con dos cargadores inal\u00e1mbricos de 15W para que cargu\u00e9is los tel\u00e9fonos a la vez. Todo esto coronado por un techo panor\u00e1mico espectacular<\/strong> que llena el habit\u00e1culo de luz.<\/p>\n

Lo mejor de todo es que Subaru no ha racaneado con el equipamiento de serie. Desde el modelo m\u00e1s b\u00e1sico ya te llevas: asientos de cuero sint\u00e9tico con calefacci\u00f3n, parabrisas t\u00e9rmico, sistema de sonido premium firmado por Harman Kardon, paquete de seguridad EyeSight.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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