{"id":15059,"date":"2026-07-25T13:05:42","date_gmt":"2026-07-25T11:05:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15059"},"modified":"2026-07-25T13:11:09","modified_gmt":"2026-07-25T11:11:09","slug":"aston-martin-empieza-cumplirle-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-empieza-cumplirle-alonso\/","title":{"rendered":"Aston Martin empieza a cumplirle a Alonso"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong> empez\u00f3 en Hungaroring con una sonrisa que hac\u00eda tiempo que no se le ve\u00eda. Atend\u00eda a la televisi\u00f3n oficial del campeonato con la sensaci\u00f3n de alivio de quien, tras doce carreras con el peor Aston Martin de la parrilla, empieza a intuir que por fin hay una base sobre la que construir algo<\/strong>. No fue una casualidad ni un golpe de suerte puntual: fue la confirmaci\u00f3n de algo que el equipo necesitaba comprobar desde hac\u00eda meses.<\/p>\n

El pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles Alonso cumple 45 a\u00f1os.<\/a> De ellos, 23 lleva compitiendo en la F\u00f3rmula 1, desde que debut\u00f3 en 2001 hasta que en 2005 cambi\u00f3 para siempre la historia del automovilismo espa\u00f1ol al ganar su primer Mundial con Renault. Ha pasado por McLaren, Ferrari y Alpine antes de recalar en Aston Martin en 2023, donde firm\u00f3 un primer a\u00f1o que dispar\u00f3 expectativas mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo razonable.<\/p>\n

Lo que Aston Martin necesitaba demostrar en Hungr\u00eda<\/h2>\n

Tres temporadas despu\u00e9s, el equipo de James Bond no hab\u00eda dejado de despe\u00f1arse, hasta llegar a este mismo circuito, el mismo en el que Alonso gan\u00f3 por primera vez hace 23 a\u00f1os,<\/a> con la marca del bicampe\u00f3n todav\u00eda en la memoria de un lugar que ahora vuelve a pesar en su historia.<\/p>\n

El objetivo, seg\u00fan el propio Alonso, era claro: empezar a pelear en la zona alta de la media de la parrilla,<\/a><\/strong> algo que parec\u00eda muy lejano teniendo en cuenta que en las primeras doce carreras Aston Martin lleg\u00f3 a estar a casi cuatro segundos de los primeros<\/strong> y a m\u00e1s de dos segundos de la zona media. Un mundo de diferencia. Pero para eso hac\u00eda falta algo m\u00e1s importante que un simple paquete de mejoras: confirmar que lo que sal\u00eda del t\u00fanel de viento y de las simulaciones de f\u00e1brica se parec\u00eda de verdad a lo que luego pasaba en pista.<\/strong><\/p>\n

Pedro de la Rosa, embajador del equipo, ya lo hab\u00eda adelantado el jueves en una charla informal, antes de que el coche pisara la pista. \u00abCreo que, en general, hemos obtenido lo que esper\u00e1bamos en cuanto a cifras y correlaci\u00f3n, lo cual es, obviamente, muy alentador de cara al futuro, tanto para el coche del a\u00f1o que viene como para las futuras mejoras de esta temporada\u00bb,<\/strong> explic\u00f3. \u00abAs\u00ed que s\u00ed, todav\u00eda nos queda un largo camino por recorrer, sobre todo al haber empezado tan atr\u00e1s, pero este es el primer paso de una serie de pasos positivos que esperamos que vengan\u00bb.<\/p>\n

Diecis\u00e9is piezas para un Aston Mart\u00edn pr\u00e1cticamente nuevo<\/h2>\n

El comit\u00e9 de expertos del campeonato que controla las actualizaciones ha contabilizado hasta 16 componentes nuevos<\/strong> o revisados en el monoplaza de Alonso y Lance Stroll, todos con influencia aerodin\u00e1mica: alerones delanteros y traseros, morro, difusor, entradas de los pontones, cubierta del motor y suspensi\u00f3n trasera, adem\u00e1s de nuevas aperturas para refrigerar mejor el propulsor.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan fuentes cercanas al proyecto, la reducci\u00f3n de peso ronda los 14 kilos<\/strong> respecto a la especificaci\u00f3n inicial. En la pr\u00e1ctica, un coche distinto que ya se conoce informalmente como el Aston Martin \u00abB\u00bb, o \u00abAMR26B<\/a>\u00ab, y que en Zandvoort, primera cita tras el par\u00f3n veraniego, sumar\u00e1 adem\u00e1s una versi\u00f3n mejorada del motor Honda.<\/p>\n

Los n\u00fameros respaldan las buenas sensaciones de Alonso<\/h2>\n

El viernes dej\u00f3 se\u00f1ales que respaldan el optimismo. En la primera sesi\u00f3n, Alonso termin\u00f3 decimotercero, a 2,4 segundos del m\u00e1s r\u00e1pido,<\/strong> Charles Leclerc, y a solo seis d\u00e9cimas del d\u00e9cimo puesto. Es la distancia m\u00e1s corta<\/strong> que ha firmado en toda la temporada, superando incluso la referencia de M\u00f3naco, donde lleg\u00f3 a estar a 2,7 segundos del primero y nueve d\u00e9cimas del d\u00e9cimo, en un circuito un kil\u00f3metro m\u00e1s corto. Por la tarde, con los rivales ya forzando al l\u00edmite, Alonso acab\u00f3 decimonoveno, a 2,9 segundos de Lewis Hamilton.<\/p>\n

El dato m\u00e1s llamativo, sin embargo, tiene que ver con lo que todav\u00eda falta por llegar<\/strong>. En Libres 1, Alonso firm\u00f3 la peor velocidad punta de toda la parrilla, apenas 303 km\/h, muy lejos de los 331 km\/h que marc\u00f3 el Haas de Esteban Ocon en el mismo punto del trazado. Pese a ese d\u00e9ficit evidente del actual motor Honda, el rendimiento en curva del Aston Martin fue notable<\/strong>: en el segundo sector de la FP2, Alonso fue decimotercero, y en la chicane de las curvas 6 y 7, octavo<\/strong>, con el coche verde como sexto mejor de la parrilla en ese tramo concreto.<\/p>\n

\"Fernando
Mark Thompson. Getty.<\/figcaption><\/figure>\n

El fin de una pesadilla, seg\u00fan Newey<\/h2>\n

Adrian Newey, que lleg\u00f3 al equipo en 2025 con la ambici\u00f3n de devolverlo a la pelea, no ocult\u00f3 su satisfacci\u00f3n tras los primeros rodajes.<\/p>\n

Lleg\u00f3 bromeando a la sala de prensa y admiti\u00f3 que este viernes marcaba el final de \u00abuna pesadilla\u00bb para Aston Martin, calificando el comienzo de \u00abprometedor\u00bb y avanzando que llegar\u00e1n m\u00e1s evoluciones en Monza y Bak\u00fa,<\/strong> adem\u00e1s de la ya prevista en Zandvoort.<\/p>\n

Pedro de la Rosa cerr\u00f3 el d\u00eda con una valoraci\u00f3n en la misma l\u00ednea: \u00abLos resultados provisionales son prometedores, las mejoras funcionan m\u00e1s o menos como esper\u00e1bamos<\/strong>, y esta noche se realizar\u00e1 un an\u00e1lisis exhaustivo en la f\u00e1brica para optimizar a\u00fan m\u00e1s lo que tenemos\u00bb.<\/p>\n

Sobre su propio futuro, Alonso volvi\u00f3 a dejarlo claro esta misma semana: \u00abTengo contrato, as\u00ed que no me muevo\u00bb.<\/strong> Una frase que cobra otro peso viniendo del mismo lugar donde, 23 a\u00f1os atr\u00e1s, empez\u00f3 todo lo que hoy sigue defendiendo con la misma insistencia, aunque el coche que conduce est\u00e9 todav\u00eda muy lejos de aquel primer Renault ganador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fernando Alonso empez\u00f3 en Hungaroring con una sonrisa que hac\u00eda tiempo que no se le ve\u00eda. Atend\u00eda a la televisi\u00f3n … <\/p>\n

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