{"id":15016,"date":"2026-07-24T13:00:57","date_gmt":"2026-07-24T11:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=15016"},"modified":"2026-07-24T13:10:34","modified_gmt":"2026-07-24T11:10:34","slug":"alonso-hungaroring-23-anos-16-mejoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-hungaroring-23-anos-16-mejoras\/","title":{"rendered":"Alonso gan\u00f3 aqu\u00ed por primera vez hace 23 a\u00f1os. Esta semana vuelve con 16 razones para creer"},"content":{"rendered":"

Hace veintitr\u00e9s a\u00f1os, un piloto de veintid\u00f3s gan\u00f3 su primera carrera en Hungr\u00eda. Fue un domingo de agosto de 2003<\/strong>, con un Renault que hasta entonces solo hab\u00eda prometido, y aquel triunfo abri\u00f3 la puerta a todo lo que despu\u00e9s se convertir\u00eda en la carrera de Fernando Alonso. <\/strong><\/a><\/p>\n

Esta semana el asturiano vuelve a Hungaroring con 44 a\u00f1os, a s\u00f3lo unos d\u00edas de cumplir 45, y con -todav\u00eda- el peor coche de la parrilla, buscando algo que se le ha negado desde marzo: que un fin de semana empiece bien.<\/p>\n

Esta vez, sin embargo, no llega con las manos vac\u00edas. Aston Martin ha presentado ante la FIA 16 modificaciones<\/strong><\/a> para este Gran Premio, m\u00e1s que cualquier otro equipo del pelot\u00f3n.<\/strong> Para hacerse una idea de lo que supone esa cifra, Alpine no trae ni un solo cambio a Hungr\u00eda, y Haas, Cadillac y Audi se conforman con una sola pieza actualizada cada uno. Todas las novedades de Aston Martin, adem\u00e1s, son de puro rendimiento<\/strong>, ninguna pensada solo para adaptarse a las curvas de este circuito en concreto.<\/p>\n

Lo que cambia de verdad en el Aston Martin de Alonso en Hungr\u00eda<\/h2>\n

El paquete arranca por el tren delantero: nuevo aler\u00f3n, con la vista frontal y la planta redise\u00f1adas, nuevos endplates y un morro m\u00e1s largo y m\u00e1s estrecho<\/strong>, las tres piezas pensadas para trabajar juntas. Se suma un conducto de freno delantero revisado<\/strong>, que ayuda a manejar el flujo de aire alrededor de las ruedas.<\/p>\n

El bloque m\u00e1s ambicioso, no obstante, est\u00e1 en el suelo<\/strong>. Aston Martin ha tocado todas las superficies permitidas: las vallas, el borde y la zona situada delante de la rueda trasera,<\/strong> todo enfocado en sacar m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica del fondo plano. Ese mismo paquete se extiende al difusor<\/strong>, que tambi\u00e9n cambia en su cuerpo principal, sus vallas y el peque\u00f1o aler\u00f3n trasero<\/strong>.<\/p>\n

La carrocer\u00eda y la entrada de los pontones<\/strong> se han adaptado para acompa\u00f1ar ese flujo de aire hacia atr\u00e1s, y detr\u00e1s llegan cambios en la suspensi\u00f3n trasera, el conducto de freno trasero, el aler\u00f3n trasero y el beam wing,<\/strong> todos coordinados para ganar carga<\/strong> sin disparar la resistencia.<\/p>\n

Claro que nada de esto se homologa de un d\u00eda para otro. El chasis ha tenido que volver a pasar el crash test delantero<\/strong> para poder aligerar peso<\/strong> sin perder resistencia estructural, un tr\u00e1mite que explica buena parte de la espera. De hecho, el equipo de Alonso lleg\u00f3 tan al l\u00edmite con los plazos que se salt\u00f3 el toque de queda obligatorio<\/a> en el circuito para terminar de montar el AMR26B a tiempo para los primeros libres de este viernes.<\/p>\n

Bottas teme a Aston Martin, y P\u00e9rez no se lo cree<\/h2>\n

En el box de al lado, en Cadillac<\/strong>, las opiniones se dividen. Valtteri Bottas no ha disimulado: reconoce que la posibilidad de que Aston Martin d\u00e9 un salto grande le da \u00abun poco de miedo\u00bb,<\/strong> porque perder\u00edan de golpe la posici\u00f3n que llevan meses defendiendo por delante de ellos. El propio finland\u00e9s admiti\u00f3 que en el paddock circula el rumor de que apenas queda una pieza del coche anterior, la suspensi\u00f3n delantera, y que todo lo dem\u00e1s ha cambiado.<\/p>\n

Sergio P\u00e9rez piensa lo contrario. \u00abNo hay paquete en el mundo que te vaya a dar esa cantidad de tiempo\u00bb, dijo, sin ninguna intenci\u00f3n de sonar preocupado, y fue m\u00e1s all\u00e1 al asegurar que ni siquiera con este coche Aston Martin hubiera cambiado de posici\u00f3n en la \u00faltima carrera de B\u00e9lgica.<\/p>\n

\"Fernando
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

La apuesta de Humphrey y la fe ciega de Alonso<\/h2>\n

Y mientras unos dudan y otros descartan, hay quien apuesta todo. El comentarista Jake Humphrey cont\u00f3 hace poco en su p\u00f3dcast ‘High Performance Racing<\/a>‘ que alguien de dentro del equipo le hab\u00eda confesado que los datos que sal\u00edan del t\u00fanel de viento eran \u00abincre\u00edbles\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Tanto es as\u00ed que remat\u00f3 diciendo que su apuesta personal es que Fernando Alonso ser\u00e1 campe\u00f3n del mundo. Toda una declaraci\u00f3n de fe viniendo de un equipo que sigue siendo, ahora mismo, el farolillo rojo del campeonato.<\/p>\n

\u00abTengo cero dudas de que Newey nos dar\u00e1 el mejor coche de la parrilla tarde o temprano\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Krack, por su parte, ha preferido rebajar el tono desde que lleg\u00f3 a Budapest. Ya lo advirti\u00f3 esta semana en la rueda de prensa previa: saben que otros equipos tuvieron pretemporada para afinar sus coches y ellos no<\/a>, as\u00ed que va a necesitar varias sesiones para exprimir un paquete de este calibre.<\/p>\n

Alonso explica por qu\u00e9 la actualizaci\u00f3n ha tardado tanto en llegar<\/h2>\n

Alonso piensa parecido<\/a>, aunque lo explic\u00f3 con m\u00e1s matices en la rueda de prensa del jueves. \u00abY probablemente la posici\u00f3n no cambie, aunque hubi\u00e9ramos usado el coche actualizado en Spa. As\u00ed que as\u00ed cambiar\u00e1 de circuito a circuito\u00bb, admiti\u00f3, dejando claro que no espera un vuelco general en la clasificaci\u00f3n por el simple hecho de estrenar el paquete.<\/p>\n

Tambi\u00e9n detall\u00f3 por qu\u00e9 el equipo ha llegado tan tarde con esta actualizaci\u00f3n, algo que atribuye a una decisi\u00f3n de estrategia y no de capacidad. \u00abEn las primeras 12 carreras otros equipos han escogido una estrategia m\u00e1s convencional al traer dos o tres d\u00e9cimas cada dos o tres carreras<\/strong> y eso supone un segundo o un segundo y medio para la d\u00e9cima o duod\u00e9cima carrera. Nosotros no hemos hecho eso y por eso nos hemos quedado atr\u00e1s<\/strong> comparado con el resto de la parrilla\u00bb.<\/p>\n

Eso s\u00ed, Fernando Alonso ve en Hungr\u00eda un escenario algo m\u00e1s favorable que en B\u00e9lgica, precisamente por las caracter\u00edsticas del trazado h\u00fangaro. \u00abEsperemos que en Hungaroring vayamos bien, porque aqu\u00ed la potencia no es lo m\u00e1s importante<\/strong>. Aunque obviamente vamos a mejorar el coche, pero el motor a\u00fan no\u00bb, matiz\u00f3.<\/p>\n

\u00abAh\u00ed tenemos un d\u00e9ficit que todav\u00eda tenemos que compensar\u00bb, explic\u00f3, apuntando de nuevo a Zandvoort como la cita en la que Honda debe entrar en juego<\/a> para completar el paquete. Sobre lo que espera sacar de este fin de semana en concreto, fue directo: \u00abEnfoco el fin de semana con la idea de entender el coche y con el objetivo de desbloquear rendimiento en el coche\u00bb.<\/p>\n

Alonso, adem\u00e1s, ha vuelto a poner la mano en el fuego por Newey<\/strong>, incluso despu\u00e9s de un a\u00f1o tan lejos de lo prometido. \u00abTengo cero dudas de que Newey nos dar\u00e1 el mejor coche de la parrilla tarde o temprano y sobre el motor tampoco tengo dudas, es cuesti\u00f3n de tiempo que Honda solucione los problemas,<\/strong> pero s\u00e9 que no se van a solucionar todos de golpe\u00bb, dijo, dejando claro que su paciencia con el proyecto no se ha agotado pese a las nueve carreras que llevan sin puntuar con normalidad.<\/p>\n

Nada de esto se ha probado todav\u00eda en pista. Las 16 piezas siguen guardadas hasta que arranque la primera sesi\u00f3n, y el propio Alonso es el primero en pedir cautela<\/strong> antes de sacar conclusiones. Pero hay algo en volver justo aqu\u00ed, veintitr\u00e9s a\u00f1os despu\u00e9s de aquel domingo que lo cambi\u00f3 todo, que convierte este Hungaroring en un lugar distinto al resto del calendario para \u00e9l. El mismo circuito que un d\u00eda le abri\u00f3 la puerta a la F1 puede ser tambi\u00e9n el que empiece a devolverle algo de lo que esta temporada le ha quitado, aunque solo sea la sensaci\u00f3n, ya casi olvidada, de salir a pista con un coche capaz de sorprender a alguien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace veintitr\u00e9s a\u00f1os, un piloto de veintid\u00f3s gan\u00f3 su primera carrera en Hungr\u00eda. Fue un domingo de agosto de 2003, … <\/p>\n

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