{"id":14963,"date":"2026-07-23T13:49:03","date_gmt":"2026-07-23T11:49:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14963"},"modified":"2026-07-23T13:58:49","modified_gmt":"2026-07-23T11:58:49","slug":"aston-martin-amr26b-mejoras-hungria-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-amr26b-mejoras-hungria-alonso\/","title":{"rendered":"Alonso ya lo avis\u00f3: esto es lo que hay que saber antes de fiarse del nuevo Aston Martin"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong> lo advirti\u00f3 hace semanas en M\u00f3naco: \u00abEl coche va a cambiar de forma dram\u00e1tica\u00bb. Ese cambio empieza este fin de semana en Hungaroring, donde el nuevo Aston Martin<\/a> AMR26B estrena la primera gran tanda de novedades<\/strong> tras un arranque de temporada que lo ha dejado clavado en el fondo de la parrilla desde la primera carrera.<\/p>\n

Pero antes de disparar las expectativas conviene mirar los n\u00fameros con calma, porque la distancia que Aston Martin necesita recortar es considerable.<\/p>\n

El agujero que Aston Martin tiene que tapar en Hungr\u00eda<\/h2>\n

La diferencia media de un Aston Martin respecto al corte de la Q1<\/strong> esta temporada ha sido de 1,353 segundos<\/strong>, una cifra que ha ido creciendo circuito tras circuito: 2,085 en un Gran Premio, 1,876 y 2,293 en los dos siguientes, hasta dispararse a 2,9 segundos en Spa<\/strong>.<\/p>\n

Son distancias enormes para un deporte que se mide en cent\u00e9simas, y explican por qu\u00e9 tanto el equipo como el mismo Fernando Alonso han intentado moderar el entusiasmo<\/a> de cara a Hungr\u00eda, un trazado que adem\u00e1s no exige tanto en los aspectos donde el nuevo paquete promete m\u00e1s ganancia.<\/p>\n

Lance Stroll ya avis\u00f3 en Silverstone, cuando hablaba del paquete completo que hab\u00eda probado en el simulador, incluyendo la futura unidad de potencia: \u00abSi la mejora es buena, podremos luchar por los puntos, pero si la mejora es muy buena, quiz\u00e1 podremos luchar por algo m\u00e1s\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Adrian Newey tambi\u00e9n se mostr\u00f3 en la misma l\u00ednea de cautela contenida<\/a>: \u00abEspero que por lo menos estemos en posici\u00f3n de sumar puntos. No digo que entremos en el top 10, pero si al menos conseguimos pasar a la Q2, ya veremos a partir de ah\u00ed\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Mike Krack ya explic\u00f3<\/a> esta semana en la rueda de prensa previa que el equipo no llega a esta actualizaci\u00f3n con la tranquilidad de haber podido validar cada pieza en pretemporada. \u00abNo tenemos pretemporada, donde puedes hacer varias tandas para entender las cosas. Esto exige mucho de la calidad de nuestros datos y de nuestras simulaciones\u00bb,<\/strong> reconoci\u00f3, dejando claro que el verdadero examen llega en pista, no en el simulador.<\/p>\n

Aston Martin reparte el AMR26B en dos citas, y Hungr\u00eda es solo la primera<\/h2>\n

A eso se suma que el paquete de mejoras no llega completo.<\/strong> Newey ya hab\u00eda explicado semanas atr\u00e1s que los cambios afectan a la suspensi\u00f3n trasera, el frontal, las superficies aerodin\u00e1micas y el chasis<\/strong>, aligerado hasta el l\u00edmite de peso permitido, unos 30 kg.<\/p>\n

Pero otra parte del desarrollo, incluida la ansiada evoluci\u00f3n del motor Honda<\/strong><\/a>, se reserva para Zandvoort. Fue precisamente Shintaro Orihara quien confirm\u00f3 esta semana que esa separaci\u00f3n es intencionada: \u00abDesde un punto de vista log\u00edstico y t\u00e9cnico, no creo que haya ning\u00fan problema en dividir esto. Pero definitivamente podemos aprender algo en este evento antes de introducir el nuevo motor\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Newey, adem\u00e1s, ha reconocido abiertamente que la correlaci\u00f3n entre lo que muestra el simulador y lo que ocurre realmente en pista sigue siendo un punto d\u00e9bil del equipo: \u00abHist\u00f3ricamente, en este equipo no se ha invertido lo suficiente en herramientas de simulaci\u00f3n de ingenier\u00eda, no solo en sistemas de gesti\u00f3n de proyectos, sino tambi\u00e9n en las herramientas f\u00edsicas b\u00e1sicas. Ahora estamos invirtiendo en ello, pero no se pueden reescribir y validar esas herramientas de la noche a la ma\u00f1ana\u00bb.<\/strong><\/p>\n

\"Fernando
Lluis Gene\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Lo que el AMR26 ya le ense\u00f1\u00f3 a Alonso sobre fiarse antes de tiempo<\/h2>\n

Conviene recordar, adem\u00e1s, que el propio AMR26 gener\u00f3 ilusi\u00f3n desmedida cuando se present\u00f3,<\/strong> sobre todo por su concepci\u00f3n radical,<\/strong> antes de que cada circuito fuera desnudando sus problemas uno detr\u00e1s de otro.<\/p>\n

El propio Alonso lo resumi\u00f3 as\u00ed en M\u00f3naco: \u00abEn Australia vimos que el motor estaba muy atr\u00e1s, en China vimos que la energ\u00eda estaba mal. En Canad\u00e1, que nuestra caja de cambios iba muy mal. En M\u00f3naco hemos comprobado que nuestro chasis est\u00e1 mal. Cada circuito expone debilidades, pero esto nos da mucha informaci\u00f3n sobre lo que necesitamos hacer en la segunda parte del a\u00f1o\u00bb.<\/strong> Repetir ese mismo error de expectativas con el AMR26B<\/a>, ante un coche que llega por fases y no de golpe, parece el escenario m\u00e1s probable.<\/p>\n

Detr\u00e1s de todo esto est\u00e1 tambi\u00e9n la continuidad de Fernando Alonso<\/a> m\u00e1s all\u00e1 de 2026. El asturiano ha insistido en que su decisi\u00f3n no depende del rendimiento del coche, sino del propio reglamento<\/strong>: conducir monoplazas como los actuales, seg\u00fan ha dicho, no es lo que le ilusiona de cara al futuro. Pero si el AMR26B confirma, aunque sea parcialmente, el potencial que Newey lleva meses prometiendo, la pregunta que queda en el aire es si esa decisi\u00f3n seguir\u00e1 siendo tan sencilla de tomar como parece hoy.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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