{"id":14941,"date":"2026-07-23T17:00:49","date_gmt":"2026-07-23T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14941"},"modified":"2026-07-23T09:35:20","modified_gmt":"2026-07-23T07:35:20","slug":"ofensiva-ds-4-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ofensiva-ds-4-8\/","title":{"rendered":"La marca francesa que quiere quitarle el trono a las berlinas alemanas ya tiene dos nuevas armas: el DS N\u00ba4 y el DS N\u00ba8, con autonom\u00edas de 450 y 750 km, y un interior que parece un santuario de cuero Nappa y relojer\u00eda"},"content":{"rendered":"

Dicen que en la guerra del lujo automovil\u00edstico, los nombres alemanes son los gigantes invencibles. Durante d\u00e9cadas, Audi, BMW y Mercedes han dictado las reglas del segmento premium, y desafiar su trono parec\u00eda una quimera, una batalla digna de un Quijote contra molinos de viento. Pero DS Automobiles<\/strong><\/a>, la maison francesa del lujo, ha decidido que ha llegado el momento de dar la carga.<\/p>\n

Y no lo hace con un solo caballo, sino con dos flamantes armas de caballer\u00eda pesada: el renovado DS N\u00ba4 y el nuevo y revolucionario DS N\u00ba8. Porque el plan de la marca gala no es solo competir, es redefinir los est\u00e1ndares. \u00bfC\u00f3mo? Fusionando un dise\u00f1o audaz con la m\u00e1xima eficiencia, convirtiendo los habit\u00e1culos en aut\u00e9nticos santuarios de cuero Nappa y artesan\u00eda relojera, y, lo m\u00e1s importante, haciendo que la electrificaci\u00f3n deje de ser un sacrificio para convertirse en el mayor de los lujos.<\/p>\n

El N\u00ba4<\/strong> llega para sacudir el segmento de los compactos con una gama electrificada<\/strong> que da una lecci\u00f3n de versatilidad. Pero es el imponente N\u00ba8, con sus 750 kil\u00f3metros de autonom\u00eda,<\/strong> el que dispara el mensaje definitivo a sus rivales: el miedo a quedarse sin bater\u00eda ya no es una excusa para no abrazar el futuro. La guerra est\u00e1 servida, y Francia ha entrado en el campo de batalla con un nuevo concepto de lujo: el de la serenidad din\u00e1mica.<\/p>\n

La ofensiva de DS contra el \u00abTriunvirato Alem\u00e1n\u00bb<\/h2>\n

DS Automobiles<\/strong>, la marca premium francesa del grupo Stellantis, ha lanzado una doble embestida contra los gigantes alemanes (Audi, BMW, Mercedes)<\/strong> con el renovado DS N\u00ba4 y el nuevo buque insignia DS N\u00ba8.<\/p>\n

El N\u00ba4 es la evoluci\u00f3n del DS 4, un compacto que ya compet\u00eda en el segmento C, pero que ahora se renueva con un dise\u00f1o m\u00e1s rotundo, una gama multienerg\u00eda mejorada y un precio m\u00e1s bajo que antes.<\/p>\n

El N\u00ba8 es un modelo completamente nuevo que nace sobre la plataforma STLA EVO, rompiendo esquemas al ser una mezcla de berlina, SUV y coup\u00e9 que desaf\u00eda las clasificaciones tradicionales.<\/p>\n

El DS N\u00ba4: el compacto que quiere ser el \u00abRey del Segmento C\u00bb<\/h2>\n

Este modelo es la punta de lanza de la ofensiva de DS por su volumen de ventas. Mide 4,40 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,47 de alto.<\/strong> Ofrece un maletero de 430 litros (360 en el PHEV), lo que le convierte en uno de los compactos m\u00e1s espaciosos de su clase.<\/p>\n

Su frontal se ha redise\u00f1ado con una parrilla iluminada y el logo DS iluminado<\/strong>, inspir\u00e1ndose en los concept cars de la marca. En el interior, destaca por una calidad percibida excepcional, con materiales como cuero Nappa, Alc\u00e1ntara o madera, que pueden dar \u00ablecciones a los actuales modelos alemanes premium\u00bb.<\/p>\n

El N\u00ba4 llega con una gama completa que no ofrece motores di\u00e9sel de inicio (aunque llegar\u00e1 m\u00e1s tarde). Una de las versiones es el E-TENSE 100% El\u00e9ctrico con 213 CV y 450 km de autonom\u00eda WLTP<\/strong>. Destaca por sus levas tras el volante para gestionar la frenada regenerativa en tres niveles (D, B, B+).<\/p>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 la versi\u00f3n Plug-In Hybrid (PHEV) con 225 CV de potencia conjunta y una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 81 k<\/strong>m (o 82 km seg\u00fan la web oficial), gracias a una bater\u00eda de 14,6 kWh. Por \u00faltimo, el Hybrid (MHEV) con motor de gasolina 1.2 turbo de 145 CV con un sistema de 48V.<\/strong> Permite circular en modo 100% el\u00e9ctrico m\u00e1s del 50% del tiempo en ciudad, sin necesidad de enchufar.<\/p>\n

El DS N\u00ba8: el buque insignia que redefine el lujo el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Este es el modelo que planta cara directamente a las berlinas de lujo alemanas con un enfoque radical en la autonom\u00eda y el confort. Con 4,82 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,58 de alto<\/strong>, su silueta es una mezcla de berlina y SUV coup\u00e9. Su coeficiente aerodin\u00e1mico (Cx) es de solo 0,24, una cifra clave para su gran autonom\u00eda.<\/p>\n

Su gran baza. La versi\u00f3n FWD Long Range<\/strong>, con una bater\u00eda de 97,2 kWh, alcanza los 750 km de autonom\u00eda WLTP,<\/strong> situ\u00e1ndose entre los el\u00e9ctricos con mayor autonom\u00eda del mercado, solo superado por el Mercedes-Benz EQS y el CLA.<\/p>\n

El n\u00ba8 cuenta con una gama de versiones el\u00e9ctricas. El FWD 230 CV,<\/strong> con bater\u00eda de 74 kWh y una autonom\u00eda de 572 km;<\/strong> el FWD Long Range 245 CV con bater\u00eda de 97,2 kWh y 750 km de autonom\u00eda; por \u00faltimo, el AWD Long Range 350 CV<\/strong> que cuenta con doble motor, tracci\u00f3n total, bater\u00eda de 97,2 kWh, autonom\u00eda de 686 km<\/strong> y un 0 a 100 km\/h en 5,4 segundos.<\/p>\n

El habit\u00e1culo del N\u00ba8 es un espacio de silencio y sofisticaci\u00f3n. Cuenta con asientos con masaje, ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n (incluyendo aire caliente para el cuello), un sistema de sonido Focal de 690W, y una suspensi\u00f3n adaptativa (DS Active Scan) que lee la carretera para ofrecer un confort excepcional.<\/p>\n

Los precios<\/h2>\n

Hablar de precios y plazos es hablar de cu\u00e1ndo veremos este pulso en el asfalto. El DS N\u00ba4<\/strong> ya ha derribado la puerta de los concesionarios con una propuesta de salida muy sensata: 38.600 euros<\/strong> para el Hybrid Pallas, abriendo un abanico que incluye mec\u00e1nicas enchufables y una variante totalmente el\u00e9ctrica. Nadie se queda fuera. En la otra esquina del cuadril\u00e1tero aguarda el hermano mayor, el DS N\u00ba8<\/strong>; la marca ya ha abierto la veda de pedidos y las primeras llaves se entregar\u00e1n al acabar el verano. La escala va desde los 57.000 euros<\/strong> del modelo de acceso con 230 CV hasta los 74.200 euros del espectacular \u00c9toile AWD Long Range de 350 CV. M\u00e1s all\u00e1 de las fr\u00edas cifras, la estrategia de DS en Europa es un desaf\u00edo cultural en toda regla: demostrarle al conductor tradicional de berlinas alemanas que existe otra forma de viajar donde el lujo artesanal y la tecnolog\u00eda van de la mano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dicen que en la guerra del lujo automovil\u00edstico, los nombres alemanes son los gigantes invencibles. Durante d\u00e9cadas, Audi, BMW y … <\/p>\n

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